R1は素晴らしいトラクションと安定性を可能にする、生産バイクでまだ間違いなく最も洗練されたレースエレクトロニクス電子
パッケージを内蔵
ヤマハYZF-R1（2015）レビュー
ヤマハYZF-R1のブリスタリングが復活スーパースポーツ市場でのマークを作るために準備される
5:18AM GMT 07 Mar 2015
テレグラフの評価：５段階評価の5つ星（満点）
オートバイの冒険バイクと他の少ない高性能な選択肢になってきたように、それがスーパースポーツ市場の下落と思われた近年
では、いくつかの日本企業が完全に部門を放棄する可能性があります。新しい、レースが開発したYZF-R1、同じ名前の有名な
1998年モデルの後継のヤマハの打ち上げは、それとは反対に強調文です
確かに、新しいR1は、より前任者のいずれよりもバレンティーノ·ロッシのYZR-M1のMotoGPレーサーのようなものです。ヤマハの
リサーチは、スーパースポーツバイクを購入し続けるライダーはレース場で彼らのバイクを使用するハードコア愛好家である傾
向があることを示した。したがって、サーキット性能にではなく、このR1以前のモデルに基づいてますが、M1レーサー道路から
重点をシフトすることを決定。
197bhpの最高出力と、
燃料と199キロの重量を量る、ヤマハはBMWのクラスの物差し、S1000RRよりも断片的により高いパワー対重量比を有する。同様に
燃料と199キロの重量を量る、ヤマハはBMWのクラスの物差し、S1000RRよりも断片的により高いパワー対重量比を有する。同様に
重要なのは、R1は、生産のバイクにまだ間違いなく最も洗練されたM1由来の電子パッケージを内蔵しています。
ヤマハのシステムは、BMW、ドゥカティとKTMが使用しているような、慣性計測ユニット、どのと呼ばれる装置に基づいており、
毎秒100回以上の運動ブラックベリーを追跡するために、ジャイロスコープと加速度計を使用しています。これは、彼らがより洗
練されたトラクションコントロールシステム、加速度にリアタイヤの動きを制限するための個別のスライドコントロール、プラ
スアンチウイリーシステムすることができます。プロジェクトリーダー秀樹藤原によると、システムはそのM1と同等の機能の90
パーセントを持っています。
998cc、16バルブ4気筒エンジンは、ブラックベリー上の正方形の寸法を含む従来のチューニング方法は、より高い圧縮率を使用
し、前のエンジンよりもの上18bhpを得るためにバルブ機構を再設計。それは、軽量化と高回転域であるが、エキゾーストノート
と使用可能なトルクのデリバリーを単調な、独特のを与えM1から派生R1の "クロスプレーン」クランクシャフト配置を、保持し
ます。
あなたはR1のわずかに高い、薄いパッド入りのシートに乗るとして、それが最高に集中マシンだということは間違いありません
。フェアリングはかなり低い、際どい画面の下にはハンドルバー上のボタンを介して制御の設定の多種多様を、表示する色鮮や
かなデジタルインストルメントパネルです。機能や調節の範囲は潜在的に途方に暮れるですが、ヤマハは格段に直感的で使いや
すいです。
R1はその4エンジンはモードの最も積極的で、非常に洗練されたスロットルレスポンスと猛烈な加速を組み合わせ、時には息を呑
むほど、爽快な高速です。ピークパワーは13,500rpmで到着し、エンジンはまともに柔軟性があり、バイクは道路速度で控えめな
低回転で引っ張ってもスイートで十分幸せになることを示唆している。
そして、いずれかの道路やトラックには、その電子パッケージは、一致した - はないはない超える場合は - 最高のライバルの
システムを、彼らのアプローチと安全性の優れたレベルのバイクはは限界まで同様に専門家や経験の少ないライダーを許可する
。ギアボックスはクイックシフターはライバルBMWとドゥカティのダウンシフト機能（オートブリッパー）を欠いているが、他の
新しいアルミフレームとサスペンションパーツに基づいて、そのシャーシは、同様に実施可能である。ピンと張った、軽くこの
上なくアジャイル。
私は背の高いにも関わらず、
窮屈なバイクではなかった。
それは、しっかりと見事にうまくブレーキをかけ、
ストップがと難なく制御可能な - ABSシステムは、
バイクははリーンのアングルに応じて、フロントとリアのディスクをリンクします。
必然的にこれは誰のパフォーマンスITSのブラックベリーアグレッシブなライディングポジション、小さい燃料タンクと短いホイ
ールベースが少し有益でなり、道路、上で無駄になりますハードコアマシンです。しかし、これらの電気システムはどこにでも
役立ち、そしてヤマハのパフォーマンスのように競争力のは£14.999価格を正当化するのに役立ちます。
R1はモットー「弁解なんかしない？」の下に開発されました。ストップウォッチランニングとの比較テストでは、究極のジャッ
ジになりますが、単独で、これは、素晴らしく高速な焦点を当てと爽快でレースレプリカは何も必要とされないことを示唆する
のに十分に良好である。
Mアピール：YZF-R1M
R1はあっても、ブラックベリーのハイテクモデルですと並んで、R1Mは、それはドゥカティの1299パニガーレに使用したのと同様
のオーリンズ製スウェーデンの専門家から軽量のカーボンファイバー製ボディワークとセミアクティブサスペンション、と変わ
らない197bhpエンジンとアルミフレームを組み合わせたものです。
予想通り、性能はセミアクティブシステムが継続的に最高にスムーズで安定した乗り心地を与えて、状況に合わせて調整してト
ラック、上はまだ微妙に優れた直線に近い同じであると。
R1Mは£18.499かかりますが、最大節約気にしないでください：数時間で完売75バイクの今年の英国の割り当てを。
FACTS
ヤマハYZF-R1（2015）
テスト済み：998cc4気筒4ストローク、6速ギアボックス
売却価格/：£14.999/今
パワー/トルク：197bhp@13,500rpm/83ポンドフィートの@11,500rpm
トップスピード：毎時185マイル（推定）
範囲：40mpg@140マイル（推定）
評決：印象的な効果のために強力な4気筒エンジン、コンパクトなシャーシ、超洗練された電子機器を組み合わせた爽快な、
MotoGPの風のスーパーバイク
テレグラフの評価：５段階評価の5つ星（満点）
ライバル
ドゥカティ1299パニガーレ、£16.695から
イタリアの会社の最新の豊富なミッドレンジ、軽量かつゴージャスなスタイリングとデスモLツインエンジン
量産バイクで205bhpを持っています。
BMW S1000RRスポーツ、£14.760から
2015年モデルのために再設計された、
BMWの恐ろしいほどの198bhpのパワーは、
セミアクティブサスペンションが付属しています。
これは、R1の真のライバルとなる。
カワサキニンジャZX-10 ABS、£13.199から
ヤマハの日本を代表するライバルは、シャーシとスーパーバイク世界を受賞した信頼性の終わりに、197bhpを誇っていますがすでに時代遅れが始まっている。