ヤマハチーフ、リン・ジャービスの主張。
ドゥカティのファクトリー・オープンルール
2014年にMotoGPの有数の非ファクトリーチームを傷つける
ブレーク、ヤマハチーフリンジャービスの主張。
年の初めにドゥカティは標準ECU論争を実行していると
年の初めにドゥカティは標準ECU論争を実行していると
引き換えに大きな開発のスコープに加えて
タイヤと燃料の利点を可能にする
「ファクトリー・オープンクラス」レギュレーション
実行することを選択した。
ヤマハとホンダのサテライトチームテック3は、
グレシーニ、LCRは
「ファクトリー」のルールの下で推移し、
ジャーヴィスは、彼らはドゥカティが原因で主役になる
チャンスを奪われたと考えている。
「前面にある4名のライダーで、ドゥカティの利点は、
本当に優勝に影響を与えていないため、
ファクトリーチームのために、それは大きな問題ではない」
とジャービスは語った。
「私はそれはそれは少し難しいサテライトチームの
「私はそれはそれは少し難しいサテライトチームの
いくつかはモチベーションを維持するために作られていると思います。
「彼らのライダーが非常によく実行しているいくつかの状況があり、
「彼らのライダーが非常によく実行しているいくつかの状況があり、
彼らはそれがポールポジションのために、
またはレースでのかどうか、殴られる、
と私はそれはあなたがサテライトファクトリーチームにいるとき制限されるのは非常にタフだと思う。」
しかし、ホンダのボスリビオスッポはこの厄介な状況は
しかし、ホンダのボスリビオスッポはこの厄介な状況は
ドゥカティがMotoGPの中に残ることを確実にするために
価値のあるだったと考えている。
「ホンダとして、我々は常に、
「ホンダとして、我々は常に、
これはレースであり、
それは多くのメーカーを持っている良いことだこ
とに合意した」と彼は言った。
「ここにいる多くのメーカーがいることは、
「ここにいる多くのメーカーがいることは、
私達は幸せである。
「私たちは完全にドゥカティの結果は皆を幸せにするのに
十分ではなかったこと、
昨年に理解し、その目的は、ドゥカティが強いブランドですので、
大きな価値のドゥカティは、非常に長い時間のために、
このチャンピオンシップになることのチャンスを増加させることであったこのチャンピオンシップへ。
「私はそれがいくつかの利点を与えることが正しかったと思うし、
「私はそれがいくつかの利点を与えることが正しかったと思うし、
私はそれはまだ合理的だと思う。
パフォーマンスのレベルが近づいている。
「彼らは連続で10レースに勝利起動した場合、
「彼らは連続で10レースに勝利起動した場合、
我々はそれについて考える必要があります。」
＊あんに勝ちすぎたファクトリーにはペナルティを加えるべきと
と言いたいのか？
ジャーヴィスはすぐに十分な来ることができない起算状況を
- スプリット状況は、標準エレクトロニクス卸売スイッチは
2016のために戻って同じページ上のすべての人をもたらす前に、
もう一つのシーズンに向けて実行するように設定されているルール。
「私は重要なポイントは、
「私は重要なポイントは、
ルールの1セットで可能な限り早く終わることだと思う」
と彼は言った。
「現時点では、3つの異なるクラスがあると
「現時点では、3つの異なるクラスがあると
私はそれが、参加者や観客のためにどちらか良いことだとは
思わない。」
MotoGPのオープンクラスの前身CRT（ルールチームの主張は）グリッドは2011年にと低く、15回も落ちた後に低スペックな機械を実行するために新しいチームを奨励するために導入された2012年、
以来、ルールを分割するように動作している。
来年のMotoGPのフィールドは、スズキとアプリリア工場出荷時のプログラムを復活させると25バイクを、特色にする、とKTMはまた2017年に参加するよう設定されている。
来年のMotoGPのフィールドは、スズキとアプリリア工場出荷時のプログラムを復活させると25バイクを、特色にする、とKTMはまた2017年に参加するよう設定されている。