先日、ホンダコレクションホールの走行確認テストが
行われた。
そのときテストされたのが１９９７年型ＮＳＲ５００だ。
スクリーマー（絶叫？）と呼ばれる
２サイクル１１２度Ｖ４エンジンの甲高いエキゾーストノート
を聞くことができる。
素晴らしいね。
素晴らしいね。
この１９９７年型ＮＳＲ５００／ミック・ドゥーハンは、
１５戦中１２勝する圧倒的な勝利で４年連続チャンピオン
を獲得した。
このスクリーマーエンジンは２００２年まで使用された。
再びビックバンに戻ったという話は聞いたことがない。
１５戦中１２勝する圧倒的な勝利で４年連続チャンピオン
を獲得した。
このスクリーマーエンジンは２００２年まで使用された。
再びビックバンに戻ったという話は聞いたことがない。
前々から疑問がある、
前年まで使用された
ビックバンエンジン（不等間隔位相同爆方式）を止めて,
１９９０、９１年まで使用された１８０度２気筒同時爆発
エンジンを再び投入したのだろうか？
その背景にはビックバンエンジンのテクノロジーが生かされた
と思う。
それとミシュランタイヤの進化が大きかったと思う。
再びパワーを追及しながら、
ドライバリリティの向上
に成功したということだろう。＊ビックバンではより高回転まで回すことできない、
パワーを追及できなかったのか？
１９９２年頃にインジェクションを搭載したＮＳＲ５００が
実践テストされているので、当時から電子制御がかなり
進んでいたと思われる。
少し前までＮＳＲ２５０Ｒプロアームを所有していた。
それにレース用のＨＲＣカードを挿入すると、
点火がシングルからツインパルスになり全域でトルク
アップする。
いつもパッパッパッと点火する。
エンジンは９０度Ｖツインエンジンのままだ。
なんだか不思議なエンジンフィーリングだった。
いまも最強と言われている８８ＮＳＲだが、
このＨＲＣカードと社外のチャンバーを組み合わせた
ＮＳＲプロアームにはかなわない。
敵ではない。
おそろしいほどの吹け上がりを体感することができた。
そのとき、
絶叫ともいえる、
凄まじいエキゾーストノートを吐き出していた。
これこそ２５０ｃｃ版スクリーマーエンジンと
言っていいだろう。
いま想うことは、
こいつがガルアームだったら、．．．．
１９９０年代前半に２サイクルエンジン制御がかなり進化
していたことを示す事例だ。
なぜ、ビックバンからスクリーマーに転換したのか？
いまでも、
その秘密を知りたくてしかたがない。
私はレーサーズの愛読者だ。
いずれ１９９７年型ＮＳＲ５００を特集
してくれることを希望する。
ビックバンＮＳＲ５００の号は隅から隅まで熟読
しました。
よろしくお願いいたします。