中本修平：ミシュランについての心配はありません
Sharleena Wirsing - 2015年12月18日午後04時30分
2016年シーズンの最初のテストでは、
再びミシュランのフロントタイヤに関する苦情がありました。
マルク・マルケスは、他の多くのように墜落しました。
しかし、HRC副社長中本修平は気になりません。
モトGP世界選手権の正規のドライバでは12月と1月のテスト禁止で有効ですが、それぞれのテストドライバーは今再びミシュランタイヤホンダ、ドゥカティとアプリリアをテストしていると。
ヤマハはこの可能性を放棄し、ホンダもヘレスで12月21日に2つのテストドライバー（青山と高橋巧）が到着します。
MotoGP, Test Jerez: le Michelin migliorano - GPOne.com
www.gpone.com/.../Test-Jerez-le-Michelin-migliorano...
もちろん、そこには公式のタイミングではなかったが、
ピロための非公式の認定1'40"4を検出
ディ・メッリオに1'40"9
青山は1'41"。
比較のメーターを持っているために、
11月下旬レディングは1'38"9のクロックを停止していたが、
今回はほとんど夏の気温がありました。
ミシュランタイヤとホンダはすぐに同じことがブリヂストンタイヤと同様にマシンから抜け出すことができますか？
「まあ、タイヤは非常に異なっている、
と私たちはトラックにあまり時間がありませんでした、
「HRC副社長中本修平は述べています。
「ラップタイムは、これまでのところ非常に類似していました。
私は、ミシュランタイヤは、すでにブリヂストンと同様の可能性を秘めていると思いますが、多くのクラッシュがありました。
これは、ドライバを使用すると、これらのタイヤを使用する必要があります方法を理解するには至っていないことを意味します。」
ミシュランテクニカルディレクターニコラスグベールは、
タイヤサプライヤーの変化はオートバイメーカーの変化と同様の影響があること、バレンシアテストに語りました。
タイヤにそれらを適応させるために、データの変更にホンダ・RC213Vに行われますか？
これらのタイヤが使用されるべきであるように、ドライバだけでなく、技術者だけではなく、
現時点では「明確にする必要があります。
もちろん、サスペンション、シャシー、タイヤに適合させなければなりません。私たちはそれを行いますが、それはさらに多くの時間がかかります。 "
レプソル・ホンダ・チームは2016年のためのRC213Vに多くの作業が行われることを知識で2016レギュラードライバーの準備の最初の部分を終えました。
これは特に、マネッティマレリから新しい標準ECUに適用されます。
マルク・マルケスは、おそらく電子制御の問題によって、かつて前輪にトリガされた一回ハイサイドヘレスで墜落しました。
中本修平：マネッティマレリのための優先順位リスト
Sharleena Wirsing - 2015年11月28日午前18時11分
マネッティマレリの新しいユニット・エレクトロニクスは、ホンダパイロット、これまで大きな問題を準備します。
マルク・マルケスとペドロサはHRC副社長中本修平がなだめ、
批判しました。
バレンティーノ・ロッシは、すでに初期の重要な批判を実践
2008年レベルの逆戻りした。
ペドロサとマルク・マルケスにおける後方ステップとしてマネッティマレリからの標準ECUを説明しました。
ヘレスでのテストの間、おそらくまだ十分によい一致電子機器によって引き起こされたマルク・マルケス、
これまでの説明のつかないハイサイドがありました。
また、マルケスとペドロサは、エンジンからの問題は、
タイヤやエレクトロニクスが生じたかどうかは明らかではないので、
彼らが新しいホンダエンジンとミシュランタイヤの可能性を評価できないことを訴えました。
どのように評価さHRC副社長中本修平、標準ECU？
"我々は完全に電子回路を理解するのに十分な時間がありませんでした。
当社の技術者は、適切にそれに対処することはできません。
ソフトウェアは、我々の仕事のソフトウェアは非常に異なる動作します。
私はまた、ヤマハとドゥカティは、同様の状況にあると思います。
エンジニアは、あなたが正確にこのソフトウェアを使用しなければならないのか分かりません。
現在、おそらくどこかのオープンソフトウェアと過去の間、
このソフトウェアがあります。
私は時間がちょうどファクトリーのソフトウェアのレベルに到達するのに十分ではなかったことを想像することができますので、
マネッティマレリは、行くために困難な道を持っています。」
「作品のエンジニアは、マネッティマレリとたくさん話をしています。
しかし、実際の開発は、彼らの仕事です。
3社は、優先順位のリストを作成しました。
マネッティマレリホンダのエンジニアが求められた場合は、
特定のものでそれらを支援するために、
私たちがお手伝いします、「中本を保証しました。
優先順位リストの一番上に、現在は何ですか？
「我々は、多くの願いを持っていますが、
大したことではありません。」
＊ほかの外紙が伝えるところによると、
イタリアのメーカーを優先していると疑っている、
いや、批判していた。
マルケスはコーナーセンターから立ち上がりが以前
のバイクとは明らかに異なる。
コメントしている。
どうもイライラしているみたいだ。
この状況が続くならソフトウエア開発が自由なWSBK
に力を入れることが考えられる。
つまり次期RVF1000を登場させて、そこで電子制御の
開発を継続させるということ。
少し前にこんな話を聞いた。
BMW S1000RRに搭載のレース用ECUはかなり高性能な
ものを採用している。
しかし、あるメーカーのエンジニアは、
うちのECUはそんな高価なものではないよ。
でも、エンジンコントロール技術はうちのが
格段に優れている。
コンピュータそのものの性能が高くても、
それを活かせないのなら意味がない。
また、２０１４年シーズンbimota BB3がWSBKに参戦
していたとき、BMW ４気筒エンジニンのレース用ECUの
セッティングがあまりに複雑だったので、
トラクションコントロールなどの重要な制御をカットしていたとの
話を読んだこおがある。
ソフトウエアがまだまだだったのか？？？
開発エンジニはわかっていても、
それを使う現場はちんぷんかんぷん。
わたしにもそんな経験がある。
Ｘ社が出してくる仕様書（操作説明）は
まるでわからない。
日本語になると意味を理解して翻訳していないので
さらに混乱する。
そこで英語の原文といちいち付き合わせて理解
しなくてはならない。
それでも理解できない部分については、
質問のメールを出す必要がある。
エンジニアは頭でわかっていても。
素人がわかる文章をかけない。
しかし、私はそれを現場で使える、
ちゃんとした操作説明書に書き換えていた。
それが私の仕事だけど、
短納期なのでけっこうきつい。
オートバイ関係で同様な悩みがあるのなら、
お力になります。
そういえば最近流行りのＩＭＵ（慣性モーメントユニット）は
タブレットＰＣにも同様なものがあるうようだ。
