奥多摩有料道路時代のことだ。
それは１９８０年代前半から後半にかけて
のことだったそうだ。
それは１９８０年代前半から後半にかけて
のことだったそうだ。
奥多摩有料道路内の月夜見第一駐車を下りヘリポｰトの先の
道路際に小さな駐車場がある。
いまも桜をめでることができるポイントとなっている。
当時、奥多摩最速と自認するＨＲＳさんによると、
そこに移動式カフェＨＭＲが出ていた。
走ることに飽きたころ、
そこで紙コープに入れて出されるコーヒーを飲んでいたそうだ。
「２５０円くらいだったかな？」
本格的なドリップコーヒーだったので、
それが非常にうまかったよ。」
本格的なドリップコーヒーだったので、
それが非常にうまかったよ。」
また、
たまにそこでカップラーメンを食べていたそうだ。
たまにそこでカップラーメンを食べていたそうだ。
奥多摩の水は旨いことで有名だ。
それで淹れたコーヒーとカップラーメンはさぞかし
美味しかったことだろう。
それで淹れたコーヒーとカップラーメンはさぞかし
美味しかったことだろう。
それが奥多摩有料道路を攻めた後の楽しみだった。
いまから３０年近く前の話だ。
いまの奥多摩周遊導路では、
食品衛生上、または消防法のしばりがあるためか？
そういう出店は許可されていないようだ。
また、
その近辺には、有名な「便所コーナー」があったそうだ。
いま、この２つの名所／名物は存在しない。
奥多摩有料道路を懐かしむライダーの記憶
のなかにあるだけだ。
そのカフェＨＭＲだが、
ＪＲ奥多摩駅近辺でログハウス風の店構えで
営業を続けている。
さて、今回はＶＴＲ１０００ＳＰ２のことと、
昔奥多摩有料道路を走らせていたヤマハＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰの
話をしたいと思う。
先日オーナーさんにお話をお聞きした。
いまはホンダＶＴＲ１０００ＳＰ２（ガンメタ）でツクバを攻めている。
サーキット走行を楽しんでいる。
タイヤはピレリ・ディアブロ・スーパーコルサＶ２を履いている。
前後サスペンションはスクデリアオクムラでチューニングしたが、
さらなる向上を目指して川崎にある有名なＯＲ＆Ｄでリセッティング
をしてもらったそうだ。
リアはオーリンズサスと交換されている。
ナン：
ＶＴＲさんお久しぶりです。
あいかわらずＶＴＲ１０００ＳＰ２を走らせていますか？
ツクバを攻めていますか？
ＶＴＲさんお久しぶりです。
あいかわらずＶＴＲ１０００ＳＰ２を走らせていますか？
ツクバを攻めていますか？
ＶＴＲさん
もちろんです。
いまも絶好調です。
しかし、先日富士ＳＷを走ったときのことですが、
ロングストレートでＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲに一瞬で抜かれたので
悔しい思いをしました。
ナン、
えっ、そうだったったんですか。
それってどんな感じ？
抜かれるとしたら１．２ｋのロングストレートですよね。
その後半ですか？
ＶＴＲさん
いえ、前半部分で一気にいかれました。
私のＶＴＲはノーマルで１３０ｐｓですが、
アクラボのフルエキを入れているので、
トップエンドでパワーアップしているのですが、
Ｓ１０００ＲＲは２００ｐｓ近いですからね。
それはもう呆気にとられました。
ナン：
ＢＭＷは、
あの秘密のスリックモードだったのでしょうか？
ＶＴＲさん
それは間違いないでしょう。
簡単なハーネス交換だけでフルパワーに出来るそうです。
あのバイクにはＧＳＸＲ、ＣＢＲ、ＹＺＦ－Ｒでも
勝てませんよ。
勝負になるのはフルパワー化したＺＸ１０Ｒくらいかな？
ナン：
それではＶＴＲから乗り換えを考えるきっかけ
になったとか？
それではＶＴＲから乗り換えを考えるきっかけ
になったとか？
ＶＴＲさん：
いえ、それはありません。
乗り慣れている。
一番パフォーマンスを引き出すことができる
ＳＰ２から降りるつもりはありません。
速いバイクに乗り換えたとしでもタイムアップできる、
楽しいとは限りませんから。
ナン：
そうですね。
私もそういう話をよく聞きます。
いままで走らせていたバイクではこれ以上タイムアップ
できそうにもないので、
よりパワーのあるバイクに乗り換えたのだが、
かえってタイムが落ちてしまった。
まったくパワーを生かせなかった。
以前のバイクと同じように乗ろうとすると、
パワーがある分、
すぐにコーナーが迫ってくる。
ブレーキングを同じようにできない。
そういう話を聞いたことがあります。
ワインディングでは排気量アップしたミッドレンジのトルクにより
以前のバイクよりも速く走ることができる。
コーナーの立ち上がり加速も強力だ。
ラジアルマウントキャリパーにより
ブレーキは強力になっている。
別の友人はワインディングを走るネーキットバイクと
サーキットを走るバイクを別に所有している。
サーキット用は灯火類を取り外してレース用カウルと交換
している。
サーキットにはそのレーサーと工具をワゴン車に積んで運んでいる。
純粋にサーキット走行のみを楽しんでいる。
私が思うに、
身の丈にあった、
自分にとって能力を引き出せるバイクのほうが
楽しく走らせることができるかもしれない。
そう思うけど？
ナン：
ところで、
ホンダのＶ４スポーツバイクが出たらどうしますか？
ＲＣ２１３Ｖレプリカ、
ＲＳＶ１０００Ｒという名前でミラノショーにでてきそうですが？
ＶＴＲさん：
その話はさんざん聞いていますが、
ほんとに出てくるのでしょうか？
でも、常識的なＳＳの販売価格でないと買えませんね。
ナン：
一説によると１５００万だそうです。
ＶＴＲさん
それじゃ初めから話になりません。
遠い世界のことです。
私には関係ありません。
ナン：
そうですよね。
いまのＣＢＲ１０００ＲＲのシャーシに
新開発のＶ４エンジンを載せて常識的な価格
でだしてほしいものです。
それでは話を変えましょう。
ＶＴＲさんはバイク歴は長いそうですが、
印象に残るバイクのことを教えてください。
ＶＴＲさん：
それはヤマハＴＺＲ２５０ですね。
ナン：
ＲＺ２５０Ｒから改良されたパラレルツインエンジンをデルタボックス
フレームに搭載した初期型（１ＫＴ）、
後方排気となっ２代目（３ＭＡ）
Ｖツイエンジンンとなった３代目（3XV）とありますが、
どのモデルを走らせていましたか？
ＴＺＲさん（ＶＴＲさん改め）：
全部新車で購入して走らせました。
全部新車で購入して走らせました。
ツクバを走らせるために赤本を基本に
してパーツ交換とメンテナンスを行いました。
奥多摩有料道路も当然走らせています。
ナン：
赤本とは、
おそらくＲＣスゴウ・レースキットマニュアル
のことだと思われる。
ＴＺＲさん：
初期型はフレームが弱かった。
ナン：
えっ、アルミデルタボックスフレームなのに
弱いのですか？
ＴＺＲさん：
そうなんです。
ノーマルでは、高速で１ＸＸ以上出すフラフラします。
ノーマルでワインディングを走らせるくらいなら
フレームが適度にねじれて良いのだと思います。
ナン：
でも、当時東京都心のバイクショップと
ＫＹ氏がツクバで活躍していますよね。
でも、当時東京都心のバイクショップと
ＫＹ氏がツクバで活躍していますよね。
ＴＺＲさん
それはＲＣスゴウのレースキットを組んで、
赤本に従ってフレームの補強を行っているはずです。
おそらくＲＣスゴウの強化スイングアームを
入れているはずです。
そのあたりのことは赤本を基本にしてメンテナンス
しているはずです。
ナン：
そうなんですか？
はじめて聞きました。
そうなんですか？
はじめて聞きました。
１９８６年当時最速のＴＺＲ２５０（＆初期型ガンマ２５０）が
奥多摩有料道路に出没していたそうだが、
もしかしたらＴＺＲさんのことなのかも？
奥多摩有料道路に出没していたそうだが、
もしかしたらＴＺＲさんのことなのかも？
奥多摩有料道路最速を自認するＨＲＳさんの話によると、
やつらはサーキットでも速い連中なので、
我々、奥多摩有料道路の常連とはレベルが違った。
でも、いつもやってくるわけではない。
そういうときはサーキットを走っていたのだろう。
今度聞いてみたいと思う。
話をもとに戻す。
それで次の後方排気は？
それで次の後方排気は？
ＴＺＲさん：
エキゾーストサウンドは最高でしたが、
その走りはピリっとしませんでしたね。
エアボックスからキャブまで伸びるインダクションチューブ
に問題があるようですね。
直キャブも試してみましたが、
いけません。
まったく走らなくなります。
ナン；
後方排気の後期型はどうですか？
キャブの口径を小さくして倒立フォークと
入れ替えるなど、
いろいろ改良の手を加えていますが？
ＴＺＲさん：
残念ながら所有していないのでわかりません。
Ｖ型エンジンの噂が広まっていたんで、
それを待つことにしました。
残念ながら所有していないのでわかりません。
Ｖ型エンジンの噂が広まっていたんで、
それを待つことにしました。
ナン：
次が３型。
９０度Ｖツインエンジン搭載モデルですね。
次が３型。
９０度Ｖツインエンジン搭載モデルですね。
ＴＺＲさん
そうです。
それまでＴＺＲに乗り継いできたので、
最強のＴＺＲ２５０Ｒに乗ろうと思い
１９９１年型のＳＰモデルを購入しました。
ナン：
レーサーＴＺ２５０の技術をダイレクトに反映した
モデルですね。
パワージェット付大口径キャブ。
レーサーＴＺ２５０の技術をダイレクトに反映した
モデルですね。
パワージェット付大口径キャブ。
４ストのＦＣＲキャブのように
トップエンドで燃料をドバっと吐き出す？？？
トップエンドで燃料をドバっと吐き出す？？？
＊ちょっと違うかな？
などなどプロダクション
レースに参戦するためのベースモデルということですが？
「TZR250R SP」が'92モデルとして500台限定で登場。
TM36パイキャブや、乾式クラッチ、クロスミッション、
フルアジャスタブルショックなど、専用設計を多数装備。
ＴＺＲさん
それに加えて、
メッキシリンダーを採用しています。
例によって赤本を基本にしてチューニングしました。
キャブはファンネル内周のインシュレーター（リフター）を
取り外しすと口径アップするのでパワーアップします。
キャブはファンネル内周のインシュレーター（リフター）を
取り外しすと口径アップするのでパワーアップします。
プラグは８番のレーシング。
１０００ｋしか持ちません。
メインジェットとパイロットジェットを若干絞って
燃調を薄くしました。
焼き付きがこわいので、
ヘッドカバーを開けてシリンダーの具合をよく見ていました。
パワージット、メイン、パイロット、スローを
微妙にセッティングしてきれいな吹け上がりを実現することが
難しかったねすね。
２サイクルオイルは混合用のモチュールです。
一番高いやつです。
ナン：
有名なカストロールのＲ３０は使ったことはありますか？
あの粘度は強力らしいですね。
有名なカストロールのＲ３０は使ったことはありますか？
あの粘度は強力らしいですね。
ＴＺＲさん：
Ｒ３０ですか？
使ったことはありません。
あれはレースのときだけに使うもので、
使用後タンクから混合ガソリンを抜かないと
すぐに腐るという話を聞いていました。
タンクに入れておけませんね。
そのほかにも、
２サイクルポンプを取り外して混合仕様に改造。
キックペダル機構を取り外して押しかけ仕様に改造。
エンジンに接続される余計なものを取り去ることで若干ですが
パワーアップします。
公道を走るＴＺ２５０のようなバイクになりました。
そういった改造を行うことで、
スロットルを開けるだけで
即座にウイリーするモンスターになりました。
あるとき友人に貸したら驚いていましたよ。
ナン：
凄いＴＺＲ２５０Ｒもあったものですね。
ＴＺＲさん：
まだまだ話のネタを尽きません。
ナン：
そのあたりのことは、
また次回お聞かせください。
前後サスセッティングは？
そのとき履いていたタイヤ（ライディーン？）は？
ツクバを走ったのか？
ＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰのその後は？
また、ＶＴＲ１０００ＳＰ２の現状のことも
教えてください。
今回はありがとうございました。
ではでは／／