シングルエンジンバイクがここまで速いと驚きだね。
私はつい最近までグース３５０という
シングルエンジンスポーツバイクを走らせていた。
軽量でコーナリングがよく、
シングルエンジンの持つトルクでここ一発のダッシュがきく。
これを走らせていると１０００ｃｃスポーツバイクは
必要ないと思う。
しかし、エンジンをフルに使い切ることはできなかった。
７０００ｒｐｍ以上は振動の塊でその回転を維持する
ことができなかった。
ライバルを立ち上がりでリードできても、
途中で抜かれてしまう。
もっと、上まで有効に使えたら。
それには水冷DOHCエンジンが必要だ。
DR４００の水冷シングルエンジンを搭載したグースがあったら
最速の峠バイクになったと思う。
そういうとき、
KTMが１２５、２００、３９０のネーキッドバイク
のＤｕｋｅシリーズを立て続けにリリースした。
そして今年になりフルカウリングをまとったRC390
の登場が予告された。
いまMoto3レプリカバイクとして全世界的に注目を浴びている。
このビデオを観るとシングルエンジンなのに
トップエンドまで回してもさほど振動があるようには見えない
なのだが？
バランサーシャフトを装着しているのだろうか？
昔々、カワサキＫＬ２５０ＲというＤＯＨＣシングル
エンジンバイク（オフロード）を走らせていた、
おそろしく回るエンジンで振動なんて気にならなかった。
まわしすぎてバルブとピストンをキスさせてしまうほどだ。
ＲＣ３９０がこういう性格のエンジンならかなり面白いと思う。
さすがに６速トップエンドの伸びは上げ止まるが、
レーシングマフラーと交換するとパワーがさらに上がり、
１９０ｋ近くまで伸びることを予感させる。
乾燥重量は１４７ｋｇ。
グース３５０とほぼ同じ。
パワーはグースの３３ｐｓに対して１０ｐｓアップの
４３ｐｓも絞り出す。
そしてスチール・パイプトレリスフレームを採用している。
おそらくワインディングではリッターSSに勝負を仕掛ける
ことができるパフォーマンスを秘めていると思う。
仮想ライバルは2気筒エンジンを搭載したNinja300（３９ｐｓ）と
YZF-R25（３６ｐｓ）ということになるだろうか？
すでに小排気量スポーツバイクの復権が始まっている。
私としてはＤＲ４００の水冷シングルエンジンを搭載した、
グース４００、
いや、ＧＳＸ４００Ｓの登場を期待したい。