Ducati GP14.5がアラゴンＧＰに登場！
昨年のＧＰ１３よりもかなり速くなったＧＰ１４．
いままでに２回の表彰台を獲得している。
そして、一発の速さはホンダ、ヤマハと戦えるレベルになった。
しかし、レースになるとその速さを持続できない。
ずるずると後退してゆく。
そこでその問題をＧＰ１４．５で少しでも解決したいようだ。
改良型エンジンとそれに合わせたニューシャーシがアラゴンＧＰ
に投入される。
この写真はＲＣ２１３ＶとDucati GP14がたまたま並んだ写真だが、
RC213Vは非常にコンパクトであるこがわかる。
それに対してGP１４はステアリングヘッドが高く、
重心が高いような印象を与える。
エンジンの大きさや搭載位置に起因するのか？
今回のマシン改良でどこまでやれるのかをみてみたい。
先日のブルノテストに登場した２０１５年型ＲＣ２１３Ｖの
プロトトタイプ、
従来型と比べるとステアリングヘッドがさらに低くなっている
印象がある。
フレーム形状も違しうシート位置も低い。
もしかしたら、現行９０度Ｖ４ではなく、
まったく違うＶ４なのかもしれない。
重心を下げるために広角Ｖ４にしたのか？
たしかにNSR500は９０度V4から112度V4にチェンジ
して成功を収めた。
それはス２ストの話だ。
まさかね。
しかし、最近水平対向２気筒エンジンを搭載したバイクが
登場した。メリットがあれば９０度よりバンク角が広いＶ４が
出ないとはいいきれない。
２０１６年に向けて電子制御はさらに規制される。
となると、バイクのもっている、もとものポテンシャルを
上げてライバルに打ち勝つ必要がある。
この結果と状況を踏まえて、
ドゥカティはまったく新しいＶ４エンジンを搭載する
ＧＰ１５開発するのだろう。
ＧＰ１５は来年の２月にセパンで開催されるプレシーズンテスト
まで登場しない。
ドゥカティは古い体質のオートバイメーカーだ。
伝統のＬアングルエンジンフォーマッドから
脱却なんてだれ一人考えなかった。
タブーとさえいえた。
オートバイ販売に影響すると考えたからだ。
そのことでイノベーションを起こすことができなかった。
そこでアプリリアから移籍してきたジジ・デリーニャは、
まずはＧＰ１３のＬ４とシャーシを改良したＧＰ１４を
開発して、そのフォーマットの限界を明らかにした。
このバイクでは勝てない。
その過程でスタッフを納得させ協力を得られるる環境を整えた。
最初からまったく違うマシンを開発していたら、
ドゥカティ内部の反感を買い協力を得られなかっただろう。
彼の人を見る目は敏だ。
そして冷静に物事を進め最後の栄冠にたどり着く
マネージング能力は他の追従を許さない。
こういう有名は言葉がある。
やって見せて、言って聞かせて、やらせて見て、
ほめてやらねば、人は動かない。
話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たない。
ジジ・デリーニャへの信頼度が高まったいま、
ＧＰ１５に向けて大きく舵をきる環境が整った
聖域なき改革の断行だ。
そう見ている。
少し前にジジ・デリーニャ（イタリア語の発音）は、
将来のマシン開発について言及している。
カーボンフレームコンセプトが失敗だった
とは思わない。
しかし、いまでない。
ドゥカティはアラゴンGPのための新しいGP14.5モデルを起動
します
- 27.08.2014-20：17
- 27.08.2014-20：17
ドゥカティは、GP14の多くは改良版に熱心に取り組んでいる。彼らは新しいエンジンと新しいシャシーを持つことになります。
しかし、カル·クラッチローに.行くかはならない。
ドゥカティはランク5と6日に、レースで、
前列のアンドレア·ドヴィツィオーゾとアンドレア·イアンノーネ
2ファクトリーライダーでイアンノーネとドヴィツィオーゾを
最後もたらした
しかし、それは、満足していない
しかし、それは、満足していない
アプリリアから来たジジ・デリーニャです。
ドゥカティは9月28日アラゴンGPのための
ドゥカティは9月28日アラゴンGPのための
ドゥカティデスモセディチGP14に重要なアップグレードを
行うと発表した。
変更は、ジジ・デリーニャがスリーブから
変更は、ジジ・デリーニャがスリーブから
レッズで呼び起こされたもの日陰のすべてを、
提供することを意図している。
初めてのイタリアGP14は、その足跡を残します。
彼によって建てられドゥカティGP15は、
彼によって建てられドゥカティGP15は、
日本のホンダとヤマハの支配を終了させたいと考えている。
この車両は来年２月のセパンテストまでに完成している。
ドゥカティは、バージョンGP14.5のアラゴンモデルで講演。
この車両は既にGP15で展示
来年がどうなるかのいくつかを予想できる。
ドゥカティは、現在、まだ秘密にしているが、
アラゴンＧＰにて高い確率で
完全に新しいエンジンと新しいシャーシが表示されます。
明らかに、現行V4エンジンよりコンパクト。
明らかに、現行V4エンジンよりコンパクト。
多分シリンダバンク角は、フロントおよびその逆
シャーシ背中の一部として強くユニットの位置を移動させる
などの変更行う。
＊エンジンを小型化してにしてリア方向に回転させる？
最終的にデスモセディチプロジェクトに長年のアンダーステアの問題を解決する上でいくつかの主要な進歩を遂げることを目的として、
それは、現在のバージョンよりもフレーム内の多くを移動できるよう改訂されたエンジンが変更されている理解しています。
この改良で、
アンダーステアとの厄介な問題と戦う。
「新しいバイクが前のマシンとは大きく異なるだろう」
「新しいバイクが前のマシンとは大きく異なるだろう」
とドゥカティのプロジェクトマネージャーパオロ・チャバッティ
は言った。
これまでのところ、カル·クラッチローはまたGP14.5上に
配置するかどうか、
来年のファクトリーライダーアンドレア・イアンノーネがＧＰ１４．５
が与えられるかはまだ明らかではない。
いくつかの新しい部分がeinsetzbereitされるので、
おそらく唯一のニューマシンはドヴィが走らせることになる。
彼は2014年にランキング第５位にいます。
すでにフロントローから3回スタートして、
2回表彰台を獲得している。
一つのことははっきりしているカル·クラッチローは、
一つのことははっきりしているカル·クラッチローは、
もはやGP14.5ドライブすることはできませです。
彼は、LCR·ホンダに行くことになった。
通常、最新のオートバイは与えられません。
チャバッティ：何か新しいものを持っていれば、
残すことにしたすべてのドライバを与える、
2015年マシンの方向に行く。
これは個人的な好みとは関係ありません、
これは通常の手順である。
この理由は、おそらくカルは考慮されない