この日居合わせたお客さんがBB3に跨っている姿を撮影
させていただいた。
ありがとございます。
私も跨ってみたが、
ハンドルまで近いと感じた。
また、１０００ｃｃバイクにしては上から見たタンクのボリュームが
小さいので圧迫感がない。
走るためにバランスを考えたパーツ配置と構成だと思う。
bimota BB3
いまもっとも速いスーパースポーツバイクであることは間違いない。
ライバルのドゥカティ、ＢＭＷ、カワサキとＷＳＢＫ レース Ｅｖｏ
クラスでトップ争いを繰り広げている。
そしてこれらのライバルを市販ロードスポーツバイクという
観点でみると、その３台は足下にも及ばない
超高級ハンドメードバイクをユーザーに提供しているということ。
bimota伝統のクロモリ鋼管によるパイプトレリスフレーム。
アルミのビレット材から削り出されたスイングアームピポットプレート。
ＢＢ３ではスイングアームさえアルミのビレット材から削り出された。
その仕上がりはアルミプレス材で構成されるスイングアーム
など問題にしない。
噂ではYZR-M1も同様の（固い）スイングアームを装着している
そうだ。これがBB3の速さの１つとなっていることは間違いない。
それに現在最強のBMW S1000RR４気筒エンジン
（＆電子制御パーツ）を搭載した。
これらの奇蹟のパッケージングがサーキットで
最速の走りを可能にしている。
そのほかにも、
外装はすべてドライカーボン素材を使用。
プラスチック部品などどこにもない。
現在最高峰スペックの前後オーリンズサスペンションを装着
最強であり最良のブレーキング性能を提供する
ブレンボ・モノブロックキャリパーを装着。
BMW S1000RR譲りのABSを前後に装着している。
こういうった現在最高のパーツで固められたＢＢ３が高価
なのも納得できるというものだ。
高すぎると思うのなら、
他の１０００ｃｃスーパースポーツバイクを買えばいいでしょう。
でもね、
その中の１台を見ていると、
ありきたりの量産パーツの固まりなのでがっかりする。
そして量産効果を狙ったアルミ鋳造フレーム。
どこにもハンドメード、クラフトマンシップを感じさせる
ものがない。
モーターサイクルの粋というものがない。
量産車ながらもっと各部の作りとデザインを追求してくれるまで、
私の選択肢には入らないね。
友人は３０年前の１９８４年当時にbimota SB4を購入
して、いまだに所有している。
それはいまも最高に輝いている。
当時、３６０万もしたが最高の買い物をしたわけだ。
人生を最良のものにしれくれた一台となった。
bimota BB3もそういったモーターサイクル
なんだと思う。
Ps、
モトコルセを後にして大急ぎで地元まで戻った。
約束の時間に間に合わせるためだ。
厚木から橋本までは片側２車線の広々とした道路が続く。
まだ昼過ぎだったので混んでいなかった。
私は２速、３速でスロットルのワイドオープンを
繰り返してＹＢ７の走りを楽しんだ。
トラクションのかかりが絶妙で凄く速い。
そして気持ちが良い。
リア・オーリンズサスペンション、スイングアーム、
ダンロップα１２の三位一体のなせる技なんだと思う。
やはりＹＢ７の走りは上質だ。
そして約束の時間になんとか間に合った。
今日はもう来ないと思ったのだろう。
ＺＸ１０Ｒは出発するところだった。
その後友人と遅い昼食をとった後のことだ。
再びバイク屋に戻りバイクを眺めていた。
「ナンちゃん、このバイクは素晴らしいよ。」
私はそばに行ってみた。
「これはＭＴ０１だね」
ＯＨＶ／１７００ｃｃＶツインエンジンを搭載
している。昔のＳＲＸ６００に通じる秀逸なデザイン
だと思う。
地元の仲間内でも評判が良い。
何人かがＭＴ０１を所有している。
友人もＭＴ０１の迫力のあるスタイリングを絶賛した。
日本車の造りはたしたことがない。
鉄とプラスチックとアルミの塊でしかない。
私はそう公言していた。
しかし、最近は少し状況が違うようだ。
最近のモデルはスタイリングに妥協がなく
細部の作り込みが良いバイクを見かけることがある。
とくに最近のヤマハのオートバイにそれを感じる。
１９８０年代のことだが、
ヤマハは高級品。
スタイルと作りが違う。
そう言われていた。
その言葉をもう一度使ったら良い。