lamotoclassic.com | SUZUKI GT 750 : la m?prise
www.lamotoclassic.com/essai/suzuki-gt-750-la-mepriseこのページを訳すAvec la GT 750 Suzuki produit une machine de grand tourisme m?connue au d?but des ann?es 70 . Elle a marqu? les esprits par son refroidissement liquide et son aspect cossu, mais la vraie surprise c'est de l'essayer !
このスズキＧＴ７５０をはじめて見たのは約４０年前だった。
当時中学生だった私は、
水冷２サイクル３気筒７５０ｃｃエンジンを搭載したその巨大な
オートバイに圧倒された。
そして痺れるようなエキゾーストノートだった。
私の父親も当時一大ブームを巻き起こして７５０に興味津々
だった。
街中でみかけたホンダＣＢ７５０ Ｆｏｕｒが走り去る姿を見て、
俺も、「７５０：ナナハン」に乗ってみるかな？
とつぶやいていた。
私は密かに「いいぞ・いいぞ」と思っていた。
父親の後ろに座り海岸線のロードを爽快に
走る７５０の姿を思い描いていた。
スズキはまだまだ２サイクルエンジンが主流だった。
四輪のほうも２サイクル３６０ｃｃエンジンを搭載していたね
本格的に４サイクルビックバイクを登場させるのは１９７７年の
ＧＳ７５０／４気筒からになる。
初期型のドラムブレーキを装着した「ＧＴ７５０（６７ｐｓ）を新車で
購入して走らせていたＧＴさん。
このＧＴ７５０で北海道を一周された。
まだ、東北自動車が開通するはるか前で、
国道４号線を北に向かった。
出発前に些細な点火系のトラブル（ポイント？）があったものの、
エンジン本体と車体など耐久性にはまったく問題なし。
数千キロにもおよぶロングツーリングをものともしなかった。
その前に最高速アタックもした。
２００ｋには届かなかったそうだ。
この点はメーカーの誇大宣伝にがっかりしたそうだ。
２４５ｋなんて出ないよ。
これが実現されるのは１９８６年に登場した
ＧＳＸ－Ｒ１１００になってからで１０００ｃｃを越える
排気量と１２５ｐｓのパワーが必要だったようだ。
このＧＴ７５０。
数年前にレストアした地元のバイク屋によると
エンジン関連のパーツは全てそろったそうだ。
ＧＴ７５０は海外にもその多くが輸出されていたこともあり、
メーカーの善意と解釈していいだろう。
噂ではガンマ５００のエンジンパーツもそろうらしい。
それはいいことだ。
データシート
ライン3気筒2T
ボア×ストローク：70.0 X64.0ミリメートル。
容量：738.0 ccの
体積比1：6.7。
電源：67ch。 6,500 rを/分である。
トルク：7.7 m.kg5,500回転/分。
水冷
電子点火システム
エレクトリックスタート＆キック。
トランスミッション5速
スチールダブルクレードルフレーム
SUSP AV foourche telecopique、
組み合わせSUSP AR2プリロード調整。
タイヤ：フロント3.25から19、4.0から18のAR
ブレーキ：フロント200ミリメートルドラムDBLEカム
ARシングル190ミリメートルドラムカム。
タンク：17リットル
重量：214キロ。
フル重量：235キロ
ヴィンテージ
生産：1972-1977
数量：71,000ex
1972 GT750 J（01/72）
1970年の東京モーターショーで見た、それは緑（od'essai語）エメラルド紫と青の色で1月72で販売されています。パワー67chのこの最初のモデル。キャブレターケーブルとファン、ポット間の相互接続：（それは私たちのテストマシンとしてフロント輸入フランス語で変更されていない限り）それは、以前に他の顕著な特徴のドラムが認識可能な冷却、フォークゲートルとハンドルバーチョーク。
1973 GT750 K（01/73）
流れるようにJのストックを考えると、このモデルは、ダブルディスクシリーズの到着にもかかわらず、フランスではかなり限定された分布を有していた。青と古い金。クロームラジエーター側、フロントターンシグナルは最後に足の灯台の途中ではなく、光学系の場所にあります。チェーンガードがクロムである、アルミオルタネーターカバーは碑文「鈴木」が刻まれたが、ステッカーで覆われていない。新しい茎。クランクシャフトにロッドをリギングモータ側には、ポンプハウジングガスケットとキャブレター設定のシーリングが変更される
1974 GT750 L（08/74）
主要な技術的な変更。マフラーは、黒のキャップとそれらの相互接続を失う。フォークは蛇腹protection.Disquesとマスタシリンダは、このようにクロムエッジを持つエアフィルターハウジングをアンマスク、サイドカバーが短いnouveaux.Lesませんがあります。すべてのカウンタタコメータは、革新的で便利なデジタルディスプレイにギアを受信灯台が丸いとクローム、ラジエーターグリルになり、ファンが取り外されて受信します。色は青と赤のメタリックです。シリンダブロック」は、液体冷却式」67から電力への新たな分布パターンの増加、圧縮比、キャブレターバキュームリフター付きが6500 r / minので71hpするためのステッカーを受け取る。 5500 r / minの最終報告書でのトルク7.7～8.5メートル上昇する/ kgの嘘をついている。 GTはH2に近づくしようとしているが、それはplsuが指摘さになる。
1975：GT750M（01/75）
新デザインのタンクとメタリックグレー、青と赤。ギア比は、エンジン番号73059から変更されている
1976 GT750 A（01/76）
アメリカのカタログでは、このヴィンテージは、「ル·マン」と呼ばれ、色は「オレンジオンタリオ」とされている「青コロナド。"フランスでは、セットは、マウイ島のオレンジ色の炎は青と黒のタンクネットの金を飾っている。燃料キャップは、ロック可能なドアで隠されている。二次伝達の割合がわずかに伸長される。
1977：GT750 B（08/76）
わずか化粧品の変更：フロントフェンダーは、その補強ロッドを失ってしまった。脚とシェルは黒ヘッドライトとサイドカバーされ、方向指示器が異なっており、それらは比較的低いトリプルクランプとブラケットテール上にあるそれらの側面反射を失っている。
従来のテストとネオレトロ/スズキGT750：カルト
スズキGT750：カルト
ハドリアヌスVerane/写真ボリスメイヤーによるテスト
つのアイコンの間に押し込ま、750フォー（すでにクラシックバイクでテスト済み）750 H2（も）スズキGT750は、その出力に誤解良いマシンだった。 2ツーリングのための時間？インポッシブル！
全フロアに水とガス。
水冷：70プロト東京ショーで発表した後、GT750は、前例のない72技術的な引数が付属しています。シリンダーフィン、圧力と温度のないブロックとファンを持つ巨大なラジエーター！これは（スコット1930を除く）最初の生産オートバイや装備である。それはスポーツバイクはできませんが、この技術は、レースから直接来る。そして、これは巨大な2ストロークエンジン、鈴木は、それが暴力決してattach?.Pourtantされている技術である。
パラドックスが存在を開始します。
750 H2と反対の概念は、GTは、GTです....！未スポーツ·マシンではなく、長い手紙容器、機器は4排気（中央シリンダーのポットホンダ4脚を似せて分割さ）で、提供され、クロムを詰め。豪華！しかし、私たちは、次に何をこの役割の2ビートを思ったことはありません！
すぐに、フロントドラムが汚れている。最新の技術の引数の中の日付...それは最初のモデル年のビジネスキャリアの足かせになります。
運動パターンは非常に単純です。ツインプラスオーバー遠いロール（同一のボア×ストローク）T500。しかし、中央のシリンダの加熱問題を回避するために、SUZので、すべてのフロアに水を送る！
図は賢明GTとブロックのうち67頭の馬である。ファンが2倍以上を待っていた！
実際には、GTはスポーツバイクのような形をし、すべての機器が表示されません：ファン、電気スタート、大きな泥よけ、大規模な火災など....注意して設計されており、面倒で、240キロ！
ケトル、水牛、Keettle
液体冷却を使用すると、GTはすぐに取得しますニックネーム：ケトルここにあり....給湯器を
GTは巨大だと、まだ目を魅了しています。そのアルミエンジンブロック、そのクロム、絵画のcandys、品質の仕上がりから来ている豪華な外観。
スタータの最初のショットは、エンジンが船外エンジン音に近い、簡単に開始されます。すべての余分な音が吸収され、3気筒の唯一のゴボゴボメロディが低回転域を評価する。ブリップの真空が著しいモータ慣性を明らかにする。
バックストレート少しハンドルを前進ソフトクラッチ位置、（取扱いより助長ハンドル型grnad牛角がある）私たちが最初とドスンという音を渡します。伝送はノイズが多い。
これは、簡単に本当の青い雲の光スロットルで離陸！そして、その時には、すでにあまりにも「表現力であったことを）想像して今日！柔軟性と振動の欠如では、5日での2000rpmでスロットルを開くことができるのが印象的で、これはまだ力で離れて歩いてください。
バイクは重いですが、その方向はかなり中立的である。 （まだ持っている人のために）オリジナルのショックアブソーバーは、あまりにも急です！
レポートは、相前後して行って、ボックスは、真のハイエンドバイク....3気筒2ストロークの音を妖艶ネットガスで運転する第二のレポート、速度が上昇する、はるかに柔らかい、野蛮の欠如のために一度に誤解
長いコースの女王。
750四もさる、GTは長期的に本当にです。液体冷却は、信頼性の絶対的な保証である（実際にGTはコンクリートで）、長いファイナルドライブは、特にエンジンの可用性とターンロールを必要としません。
最後に、暴力失礼と壊れやすい、2中空時間の完璧な反論文です！
この局面の下で、鈴木は、商用の角度から成功した賭けより混合される。最初のバージョンの制動が本当のハンディキャップとなっている。ボンネット（フランス語輸入業者は）再製造のために、ハード変更されますが、マシンが間違っているので、それは残念だ」到着。"（今日では、明らかに最も人気のあるバージョンがある）。これが私たちの試験のバイクの場合をisthe。これは、J-72ですが、フロントディスクを持っています。
アジャイル小さなフレームではなく、選手はTRのバージョン（事故バリー·シーンデイトナ）は式750における伝説となった場合であっても、当然の獣にランク付けされません。
GT750は、うつ病のキャブレターとH2、シャープな文字の価格を超えて近似させる厄介なダイアグラムの出現など、miltiples開発、と、カタログに5年間残ります。
機会を逃した？そんなことはありません！
GTを残す上で異なる哲学を制定している場合、彼女はパラドックスを栽培：2穏やかな、ハイテク冷却とブレーキ古風なものを！それは一瞬のつのアイコンの下にあったことを、通常の。しかし、それは70年代の上出来の典型的なマシンですが、これは今までの味のユニークな振る舞いで構築された二大2ストロークの一つです。ケトルの正常は現在、コレクションに大きな新たな関心を知っていて、その価格はマシンが再発見されている（これらは国家競争の機械用3～5年を掛けた）舞い上がる！