ホンダ市販レーサーは売れたのか？

ヤマハはフォワードレーシングに2エンジンリースパッケージ
（エドワーズ？、コルチ？）を提供する方向で話が進んでいる。

 

当初、ホンダは2014年に最大で５台のプロダクションレーサーを販売する

計画だった。
ヤマハはYZR M1ファクトリーエンジンを 800,000 ユーロ（１ シーズン） で
最大４人のライダー、２チームにリースすることを考えていた。。
ヤマハエンジンは、カレックス、FTR、シューターのシャーシに搭載されるだろう。

また、今シーズン、チームアスパー、パワーエレクトロニクス／ＡＲＴ ＧＰ１３
を走らせる"マルティネスは、
カレックスとスーターなどのシャーシコンストラクターにヤマハエンジンを搭載
することが可能かを尋ねた。

また、ホンダとも交渉した。

 

開始することになるだろう。
二人のライダー、ランディ·ド·ピュニエとアレックス·エスパルガロ（ザクセンリンクで8位）は残留させる方向で交渉しているだろう。

 

 Ａ.エスパルガロが予選と決勝でＣＲＴのベストリザルトを獲得

 

「トップとのタイムギャップは、今年で最短だった。

最後までドビツィオーソとバトルした。２回抜いたけど、下り坂で抜き返されてしまった。沢山のポイントを稼ぎ、オフィシャルチームのプロトタイプマシンと

バトルをした。８位がすごく嬉しい。

チャンピオンシップのグッドなランキングに位置する」と、会心の笑みで８戦目を振り返った。

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チェコチームCardion AB·モータースポーツ（ドライバー：カレル·アブラハムは）
ARTアプリリア材料を継続するだろう。

同じことが、ポール·バード·モータースポーツ（PBM）可能性があります。
＊オリジナルシャーシにアプリリアエンジン搭載

 

＊やはりアピリリアが提供するＡＲＴとエンジンがロープライスということがある。mマシン１台５０００万、エンジンだけで１３００万くらいで

１シーズンのメンテナンスパッケージ付き。

それでいてアプリリアのサポートを受けているエスパルガロは、

常にトップ１０フィニッシュしている。

ＭｏｔｏＧＰプロトタイプマシンの間に割り込む活躍で注目度万点。

 

 

エンジンのアップデートの面で、
ミュンヘンの強力な支援のためのスーター-BMWオートバイの忠実と希望のまま：
これは、プロジェクトチームを（ダニーロペトルッチ、ルーカスペシェクドライバ）
イオダレーシングが走らせます。

 

グレシーニは、オーストラリアのルーキーブライアンのための
ホンダ・テンカテCBR 1000RRエンジンをＦＴＲシャーシに搭載するＣＲＴマシンを走らせている。
来シーズンはＲＣ２１３Ｖ市販レーサーに置き換える。
また、今シーズン、エースらいだーのアルバロ・バウティスタは、
ホンダRC213Vのプロトタイプを走らせている。
＊ホンダからの要請でシャーワ・サスペンション、ニッシン・ブレーキを装着した
　サテライトスペックのマシンを走らせている。
　おそらく市販レーサー開発の一環だろう。

 

 

エドワーズは、前方、彼はヤマハアメリカに非常に強いコネクションを持っており、
2012年までヤマハパイロットだった。、
MotoGPの世界選手権ではヤマハのために7年間過ごした。

 

 

 イタリアのチームNGMモバイルフォワード·レーシングは、

そのオーダーの期間の終わりまでに確認しています。
2 YZR-M1のエンジンリースパッケージの口頭注文は、

ヤマハに提出されています。

FTRもクラウディオ·コルティが残る、

ライダーコーリン·エドワーズ（39）と修正をみなし、オートバイを構築

することです。

フォワード正式に書面で今後2〜3週間で契約を確認します。

 

ヤマハとの合意は、

ドライバーと2つのリビジョンごとに3つのエンジンを提供し、
全体のパッケージはドライバ当たり80万ユーロの費用がかかります。
それとは別にシャーシ開発／製造のために

英国のFTRに約40万ユーロ（約５２００万）支払う必要がある。

 

またAvintia-ブルセンス（FTR-カワサキ）は、
（バルベラと青山博一）

これまでのところ、

ホンダの市販レーサーに興味を持っていません？

 

＊カワサキが開発していると噂される、

ニューマチックバル機構を搭載した新型エンジンを搭載するのか？