デスモの未来 可変バルブタイミング機構
デスモドロミックについて考えるものを見るのは
興味深いです。
ドメニカリが指摘したように、
これは単なるマーケティングのソリューションではありません。
デスモは高回転での空圧分布と競合バルブの加速の可能性を
提供し、優れた技術的な利点を提供し、伝統的なリターンよりも
有利な利点中央の春。
"そして、"従来のものよりも複雑で高価な、
しかし実際にはドゥカティの中心にある、
我々は自信を持って、それがここに滞在していると言うことが
できます。
私はそれはドゥカティの将来にとって非常に重要であること、
そしておそらくまた、私たちのためになると思います -
私たちはまた、アウディエンジンの潜在的なアプリケーションのために勉強していることを伝えることができます。
むしろ、自分自身の我々の経験を考えると、
近い将来我々は制御可変バルブタイミングを
開発することを考えることができます。
もちろん、すぐにそれを期待しないでください
どういったものになるか、
大いに期待したいものだ。
The New Audi Valvelift System | AudiWorld
www.audiworld.com/.../the-new-audi-valvelift-system/このページを訳す2008/06/26 - June 26, 2008. Source: Audi AG. More power and torque with less fuel consumption – that is the dream of every engine designer. With the Audi valvelift system, which manages the inlet valve timing in a gasoline engine in a ...
どう実現するのか？
もしかしたら、新型MotoGP用V4エンジン、
いや、１１９９のエンジンでテストするかも？
これで４気筒エンジンのパワーに対抗する？？
低回転から中回転域は11度カム側で低速トルクを確保する。
高回転はハイカムに切り替えてより高回転を可能にする。
その効率を上がるためより大きな吸気バルブとハイコンプ
ピストンを装着する。
デスモと可変バルブタイミングを組み合わせることにより、
いままでのＬツインで不可能だったことを実現する。
アウディー技術陣とのコラボレーションにより、
究極のデスモツインエンジンを開発するのだ！
また、低回転域は吸気バルブの１本の動きを止めるだけかもしれない。
カムを切り替える構造は複雑すぎる。