アレックス・エスパルガロ／フォワードヤマハ。
ここザクセンリンクはオープンクラスマシンにとって
最大のチャンスとなるだろう。
それからフロントタイヤ。
ある特定のコーナーでフロントタイヤサイドの温まりが悪い傾向が
あった。毎年、ターン１１（通称、滝コーナー）？
で多数の転倒者が出ている。
コースレイアウトの変更も検討されているが、
ライダーからフロントにも非対称コンパウンドを投入して、
タイヤサイドの温度を上げてほいいとの要望が出ていた。
それに応じたということだろう。
こういうきめ細かい対応ができるのが、
いまのBSタイヤだと思う。
それが２０１６年からミシュランランタイヤとなった場合、
そういうことが可能なのだろうか？
ここ数年間MotoGPタイヤの経験はゼロ。
耐久レースにタイヤを供給していたにすぎない。
しかも前後１７インチタイヤとなると、
タイヤが原因でライダーを危険にさらすことになる
懸念がある。
せめて１６．５インチではじめてほしいものだ。
良い悪いが判断できなくなる。
8月中のモトGPブルノでミシュランの最初のテスト
ミシュランは2016年にMotoGPのへの彼のリターンを準備しているし、
クレルモンフェランの仕事が多忙である。 ニコラ·グベールは家の頭と、すでに使われてきた最初の決定に新しいタイヤについて話をし、最後のGPアッセンで行っていた上司が。早くもブルノ8月18日としてそのテストでは、短期的にはフランスのデビューをゴムレース後に開催されます。
それは、実際には、フランスのメーカーが現在のような16.5 "ではなく、
17タイヤを使用することを決定しました、
測定値から、現在のブリヂストンから根本的に異なることになる新しいタイヤのプロトタイプを発見する最初の機会となります。
ミシュランはこれがスピードアップし、できるだけ速やかにいくつかのテストをやろうとしているため、開発作業は、しかし、現在所有していないデータを、必要にしていて続行します。 ブルノの証明はまた2016年までに新しい自転車を概説する珍しい靴を考慮に入れる必要があります家のために非常に有用であろう。
次のシーズンの最終的なスケジュールはまだ決まっていないが、
チェコ共和国、エンドキャップを描写するために必要な多くのテストの最初になること。 パイロットによると - - それは一度にブリヂストンを確保性能と耐久性のレベルに到達するのは簡単ではないので、
ミシュランモトGPを開始する方法を見つけることは非常に興味深いものになる
このミシュラン・タイヤテストはコーリン･エドワーズ／フォワード・ヤマハが
引き受けることになるのか？