ジジ・デリーニャ：20152014年6月30日
新しいドゥカティMotoGPのエンジン「最初のステップ」
「エンジンはまだ90度[V]になりますが、小さくなります」 -
ジジ・デリーニャ
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジジジ・デリーニャは
新しいエンジンが2015デスモセディチMotoGPのマシンのための
「第一歩」をマークすることを明らかにした。
公式MotoGPウェブサイトで翻訳,
コリエール・デッロスポーツとのインタビューで、
ジジ・デリーニャは次のように述べている。
「最初のステップは、エンジンであり、
我々は[11月中]バレンシアGP後の
テストのためにそれを持ってくると思っています。
それはまだ90度Vのエンジンになりますが、小さくなります。
より良いセットアップのために、私たちはタイヤからより多くを得るためにはできるようになります。"
ドゥカティだけでなくなど、
ホンダも90度のV角度を使用しています。
しかし、ドゥカティは現在、
日本のマシンのニューマチックバルブ機構
ではなく、デスモドロミックバルブシステムを使用しています。
それを変更するのだろうか？
＊ドゥカティの十八番であるデスモを止めるのか？
いや、Ｌ４ではなくホンダのようなＶ４にしてコンパクト
にするのかもしれない。
いまのＬ４エンジンはモノコックフレーム（パイプトレリス）
のストレスメンバーとしての役割から完全に脱却していない。
そこでアルミツインスパーフレーム専用に小さくして、
完全に１から作り 直すのではないだろうか？
軽々にデスモを止めるととは考えにくい。
しかし、昨年のＧＰ１３は耐久性に劣るため最高回転を
絞っていたとの噂もある。いまはエンジンの耐久性を
考える必要がないのでホンダ以上の最高速を出している。
その特典は来シーズン（シーズン１２機）までとなっている。
また、ニューマッチクバルブは最高回転を追及すだけでなく、
耐久性があるそうだ。
ドゥカティライダーが長い2010年のレースで優勝していない
デスモセディチ、主な問題としてアンダーステアを引用している。
ジジ・デリーニャは昨年末、アプリリアから、ドゥカティに参加しました。
前にバレンシア·テストでの新しいエンジンに、
ジジ・デリーニャ改訂ソフトウェアはブルノに到着
修正空力と今後のザクセンリンクイベントに利用可能である
ことを付け加えた。
ドゥカティは、次のシーズンに向けてのファクトリーチームライダーを確認するために、まだある。
アンドレア·ドヴィツィオーゾ - アッセンでシーズンのドゥカティの二表彰台を主張 -
彼は2015年のオプションを取ることを希望する場合、
チームメイトのC·クラッチローが決める必要がありますが、今
年の終わりに契約外です。
その勝利の干ばつドゥカティへ
（スズキ来シーズンのように）制御ECUが導入される2016年まで、
オープンクラスと同じ譲歩してレースをすることができます。
ドゥカティは、3勝を主張した場合、
彼らはまた、よりソフトなリアタイヤを失うことになるしながら
- ホンダとヤマハ·ファクトリー·クラスのライダーが20リットルに制限されている
- しかし1以上の表彰台は、
ドゥカティのライダーのためのレース燃料が24から2リットルに
減少されることを意味します。
エンジンの変更と追加テストオプションは、
ミシュランにも排他的なタイヤサプライヤーとして、
ブリヂストンに置き換えられます2016年までに関係なく、
結果に変更されません。