さほど暑くもない曇り空の中、
いつもの名栗湖・有間ダムまでＹＢ７を走らせた。
スロットル・レスポンが改善されて気が付いたことがある。
それはハンドリング。
いつもの名栗湖・有間ダムまでＹＢ７を走らせた。
スロットル・レスポンが改善されて気が付いたことがある。
それはハンドリング。
フロントタイヤは安定した直進性を提供してくれる。
また、バイクをバンクさせて、
スロットルオンすると、
トラクションのかかり具合によりリアタイヤから向き変えができる。
それと絶妙に連動するフロントタイヤ。
やはりリニアなスロットルレスポンスはハンドリングに与える
影響が大きいようだね。
フロントおよびリアサスペンションの動きもよい。
フロントはマルゾッキＭ１Ｒ正立フロントフォーク。
サーキット走行の高荷重に耐えられるものだ。
１９８０年代の逸品だが少々動きが硬いのが難点だった。
フロントはマルゾッキＭ１Ｒ正立フロントフォーク。
サーキット走行の高荷重に耐えられるものだ。
１９８０年代の逸品だが少々動きが硬いのが難点だった。
そこでＹＢ７購入時にフロントフォークのＯ／Ｈとフォーク
オイルに４ストゾイルを少し添加（５％）している。
動きを良くしよう（フリクションを減らす）との狙いだった。
その効果なのか？
オーリンズには及ばないが、
最近角が取れたように動きが良い。
ブレーキングに即応して沈み込み踏ん張ってくれる。
また、フォークの剛性に不足を感じない。
オイルに４ストゾイルを少し添加（５％）している。
動きを良くしよう（フリクションを減らす）との狙いだった。
その効果なのか？
オーリンズには及ばないが、
最近角が取れたように動きが良い。
ブレーキングに即応して沈み込み踏ん張ってくれる。
また、フォークの剛性に不足を感じない。
また、リアサスペンションは、
オーリンズ・モノショック。
今も昔もワールドグランプリマシンに採用されている
トップブランドだが、
１９８０年代に標準装着されたロードバイクは、
ＹＢ７がはじめてだった。
これもＹＢ７購入時にＯ／Ｈした。
ＹＢ７を走らせはじめて約１年半。
前後タイヤはダンロップα１２を履いているいるが、
フロント２。０ｋｇ／リア２．２ｋｇの空気圧（ＲＢにてチッソガスを充填）
との組み合わせで前後サスペンションは絶妙に動いてくれる。
いまＹＢ７を走らせることが非常に面白い。
最近、バイクでスピードを出さなくなった。
その分、五感を研ぎ澄ませてバイクとの会話を楽しんでいる。
低いスピードからブレーキを強くけける（引く）、
スロットルを大きく捻ると、
バイク（サスペンション）の挙動がわかりやすい。
そう感じている。
ところで最近深く考えさせることがある。
それはタイヤのこと。
１９８０年代半ば頃のことだ。、
まだバイアスタイヤが全盛だった。
そのとき走らせていたガンマ４００のリアタイヤほ細く、、
グリップに不満を持っていた。
たしか、ダンロップアローマックスＧＴ５０１と
ＢＳ ＢＴ４５Ｖを履いていたと思う。
それはタイヤのこと。
１９８０年代半ば頃のことだ。、
まだバイアスタイヤが全盛だった。
そのとき走らせていたガンマ４００のリアタイヤほ細く、、
グリップに不満を持っていた。
たしか、ダンロップアローマックスＧＴ５０１と
ＢＳ ＢＴ４５Ｖを履いていたと思う。
低速では問題ないのだが、
スピードを出すと、
その途端にバイクの操作が難しくなり四苦八苦していた。
コーナリング中はスロットル操作に神経を使った。
いつもフロントタイヤから足をすくわれるのではないか？
そういう恐怖心があった。
１６インチフロントタイヤの悪夢ともいう。
ハイスピードコーナリングなんて夢のまた夢だったね。
スピードを出すと、
その途端にバイクの操作が難しくなり四苦八苦していた。
コーナリング中はスロットル操作に神経を使った。
いつもフロントタイヤから足をすくわれるのではないか？
そういう恐怖心があった。
１６インチフロントタイヤの悪夢ともいう。
ハイスピードコーナリングなんて夢のまた夢だったね。
そういうときフロントではなくリアタイヤから曲がる
「リアステア」の習得に励むきっかけとなった。
お尻をシートストッパーまで後ずさりする。
充分ブレーキをかけてスローインでコーナーに進入する。
それと同時にバイクをバンクさせてスロットルを開けて
リアタイヤを感じながらて向きを変える。
コーナーの脱出はフルスロットルで立ち上げる。
フロントタイヤは向き変えのきっかけ、
スキーのストックのような役目でしかない。
けしてフロントタイヤのグリップには頼らない。
いまもこういうライディングを無意識に続けている。
スキーのストックのような役目でしかない。
けしてフロントタイヤのグリップには頼らない。
いまもこういうライディングを無意識に続けている。
しかし、単純にもっと太いタイヤだったらとの思いがつのった。
そこで細いホイールに目いっぱいのワイドサイズ
タイヤを履かせてみた。
標準１２０／９０－１７リアタイヤに
ワイドサイズの１４０／７０／１７のタイヤを履かせた。
しかし、どうもリアが低くなった印象がある。
ガンマのリアサスに車高調整機構などないので
どうしようもない。
また、フロントは１１０－９０／１６を
１２０－８０／１６に履き替えた。
路面をしっかりとつかむようになったが、
バイクの切り替えしが重くなった。
フロント、リアともにマッチングしていない。
バランスの悪さが際立ってしまった。
また、フロントフォークとフレーム剛性の問題もある。
いまでも箱根からの帰り小田原厚木道路での悪夢が
頭をよぎる。
スピードを上げるとフロントはしっかりしているのに、
リアが左右に大きく振れる。
ちょっと怖かったね。
頭をよぎる。
スピードを上げるとフロントはしっかりしているのに、
リアが左右に大きく振れる。
ちょっと怖かったね。
これではダメだ。
ワイドサイズ化は失敗に終わった。
ワイドサイズ化は失敗に終わった。
ところが、
１９８９年頃だったと思う。
前後ラジアルタイヤを履いたレーサーレプリカが次々に登場した。
そこでカワサキＺＸＲ４００を購入して走らせてみた。
倒立フロントフォーク、アルミツインスパーフレーム、ラジアルタイヤと
まるでレーサーのような装備だった。
１９８９年頃だったと思う。
前後ラジアルタイヤを履いたレーサーレプリカが次々に登場した。
そこでカワサキＺＸＲ４００を購入して走らせてみた。
倒立フロントフォーク、アルミツインスパーフレーム、ラジアルタイヤと
まるでレーサーのような装備だった。
いつもの吉野街道でのことだ。
いまは奥多摩大橋がかかっている高速コーナーでのことだ。
ガンマではかなり神経を使ってコーナシングしていたが、
このＺＸＲ４００Ｒでは前後にワイドサイズラジアルタイヤを
履いていることもあり、
いとも簡単に高いコーナリングスピードで
走っている自分に気が付いた。
進化した最新のパーツで固められていると、
こんなにも変わるものなのか？
正直、驚いたね。
いまは奥多摩大橋がかかっている高速コーナーでのことだ。
ガンマではかなり神経を使ってコーナシングしていたが、
このＺＸＲ４００Ｒでは前後にワイドサイズラジアルタイヤを
履いていることもあり、
いとも簡単に高いコーナリングスピードで
走っている自分に気が付いた。
進化した最新のパーツで固められていると、
こんなにも変わるものなのか？
正直、驚いたね。
その後、初代ｂｉｍｏｔａ ＹＢ７を購入したのだが、
そのコーナリングパフォーマンスに驚いた。
こんなバイクがあるなんて信じられない。
革命的だ！
そう思ったものだ。
ミシュランのハイグリップラジアルタイヤを装着していた。
それは１９８０年代後半から１９９０年代前半にかけての、
他を寄せ付けない最高峰のハイグリップ・ラジアルタイヤだった。
それから２０数年あまり、
いまはダンロップα１２を履いているが、
乾燥重量１６０ｋｇのＹＢ７とマッチングしている。
いつもの名栗のワインでィングでは、
とんでもないスピードでコーナリングしていることがある。
いまはダンロップα１２を履いているが、
乾燥重量１６０ｋｇのＹＢ７とマッチングしている。
いつもの名栗のワインでィングでは、
とんでもないスピードでコーナリングしていることがある。
慌ててスピードを緩める。
そんなことはガンマ４００では不可能なことだ。
そんなことはガンマ４００では不可能なことだ。
私がダンロップα１２が好きなわけは、
長年ＮＳＲ（主にＭＣ１８）にダンロップ
ＧＰＲ５０、ＧＰＲ７０、α１０を履いていたことによる。
モデルチェンジするたびに高性能になっていった。
やはりミドルクラスバイクにはα１２だろうと思うわけだ。
次はα１３になるんじゃないかな？
また、最近まで走らせていたスズキ・グース３５０の場合は、
前後にＩＲＣ ＲＸ－０１（バイアス）を履かせていたが、
市街地、ワインディング、ウエット路面で
グリップとブレーキの効きに優れているオールマイティな
タイヤだと思う。
最近の２５０ｃｃバイク（Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、ＣＢＲ２５０など）は、
このＩＲＣ ＲＸ－０１またはＲＸ-０２を標準で履いている
ようだ。
このIRCタイヤだけど、
以前所有していたホンダNS４００R（ロスマンズ）に履かせた
ことがある。
1980年代当時、IRCは新参タイヤメーカーだったので
大丈夫だろうか？
そう思ったものだが、
ワンランク上のグリップを提供してくれた。
そう記憶している。
その頃から継続している開発／努力がいまの盛況に繋がって
いる。
この２０年でモーターサイクル用タイヤは革命的に進化した。
そう思うね。