MotoGP | HRCチーム代表 リビオスッポ 現場レポート vol.111
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Wednesday, 9 April 2014
反時計回りのサーキット・オブ・ジ・アメリカズに向けて、タイヤサプライヤーのブリヂストンは、右コーナーの方が深いバンク角での速度が速く、タイヤの温度が右の方が高くなることから、
右側が硬く、左側が軟らかい左右非対称のコンパンドを準備する。
MotoGP, Bridgestone: we don’t know what happened
Bridgestone surprised by COTA front tyre issues
ブリヂストンCOTAフロントタイヤの問題に驚いた
2014年4月16日13：15
ブリヂストンは、テキサスのアメリカのMotoGP衝突の最後の日曜日のサーキット中にこのような大規模なフロントタイヤの問題を見て期待していなかった認めている。
何人かのライダーは、工場ヤマハライダー、バレンティーノ·ロッシ、最悪のヒットの一つに、 COTAのミディアムコンパウンドのフロントタイヤの右側の過剰な摩耗を報告した。
彼は劇的にフロントグリップの欠如とスローダウンしなければならなかったとき、イタリアは2014年に第二の連続表彰台の挑戦のためにコースを見て、彼は最終的に8位で終えた。
英国のルーキーのスコット·レディングはまた、主要な問題を持っていたし、グレシーニ·ホンダRCV1000Rは21周のレースの終盤に右利きでフロントを失った後の点から落ちた。
レディングは、彼のタイヤが突然7周目のパフォーマンスを失い、ブリヂストンのチーフエンジニア正夫東は問題が予想されていなかったと述べた。
ＢＳの東は言った： "いくつかのライダーはレース中に経験したフロントタイヤの右側の高摩耗が予想外であった。そこには非常にタイヤの右側に要求している回路のいくつかのセクションがありますが、このレースのために私たちの化合物の割り当ては、これらの要求を満たすように設計されました。
"我々は、ライディングスタイル、機械キャラクターと我々はレース中に磨耗のような高いレベルを持っていた理由を動作するように、レース中にトラックの条件を含むすべての変数を見る必要があり、なぜ一部のライダーは、他よりも影響を受けました。
「我々は、以前のレースの週末の最後の年と練習と比較すると、レース中の動作条件が多く厳しいただけのこと、タイヤが故障してどのような方法ではなかったことを自信を持って言うことができます。
"我々は昨年、摩耗のこれらの非常に高いレベルを参照するか、練習中に、今年予選なかったので、これはなぜ起こったか私達が知ることができるように、アメリカグランプリのタイヤとレースデータは当社の技術センターで分析されます。 "
来年以降もＭｏｔｏＧＰレース活動を続けるためにも、
こういう問題は二度とないようにしていただきたい。
ミシュランとピレリに付け入る隙を与えてはならない。
そう思うけど？