アプリリアRSV4は、パワーを-失わずに走行距離を増加する方法を開発
04.04.2014-12:10
かつてスーパーバイク世界選手権のシーズンごとに
40機のエンジンを投入していた。
今、マルコ·メランドリとシルバン·ギュントーリは
8機のエンジン（１人）でシーズンを戦う。
マックス·ビアッジは2010年と2012年スーパーバイク世界選手権でチャンピオンを獲得して、
また、２010年、 2012年と2013年だったメーカー世界選手権で
優勝した。
今年のマルコ·メランドリとシルバン·ギュントーリ
再びトロフィー獲得を狙う。
RSV4はスーパーバイク世界選手権で、
すでに６年の中で最も強力なパッケージです。
2009年から多くのバイクに変更されましたが、
すべてが自発的に起きていない。
それは、必要な規制を行っているため、一部のものは唯一、取り組まれた。例えば、システムは、エンジン番号のDORNA制限によって導入した。唯一の8エンジン2014は、
シーズンごとにドライバごとに許可されています。
アメージング：長時間の走行性能は、パフォーマンスの低下と関連していなかった。
「我々はすでに昨シーズンの途中に始まった部品の寿命に多くの作業を投資していた。
「アプリリアのレースのチーフ ロマーノAlbesianoは、
SPEEDWEEK.com誇りにと話を語っています。
イタリア人はV4エンジンの開発に重要な役割を果たした。
"我々は非常に慎重に分析し、我々は構成要素と需要を理解しなければならなかった。
どのくらい各パーツの耐久性を確保する必要があるか知る必要が
"我々は非常に慎重に分析し、我々は構成要素と需要を理解しなければならなかった。
どのくらい各パーツの耐久性を確保する必要があるか知る必要が
ありました。
新型ＲＳＶ４は、この点をどうクリアするか？
いまのようにパワーを落とさずに耐久性をさらに向上
させることができるかがポイントとなるだろう。
そしてロードバイクとレースバイクとは別の
コンピュータを用意して対処することになるのか？
我々はさらに、
バルブスプリングの負荷を低減するためのカムシャフトを
開発した。
そこでは、摩耗を低減しながら、
ほぼ性能を維持することに成功しました。
ナンちゃんずコメント
今年のRSV4は、昨年よりも３００ｒｐｍリブリミット
を抑える。少し小型のエアボックスと合わせて１機のエンジンで
２０００ｋのマレージを確保したそうだ。
第１戦オーストラリア・ラウンドでは、
３２０ｋのトップスピードを記録してライバルを圧倒している。
昨年と変わらない。
このエンジンをベースにして新型RSV4を開発するのでは
ないだろうか？
来シーズンのWSBKは、全車スーパーストックEvoクラス
に統一される。
使用できるエンジンはシーズン６機に限定される。
いまのエンジンをさらに耐久性向上させる必要がある。
に統一される。
使用できるエンジンはシーズン６機に限定される。
いまのエンジンをさらに耐久性向上させる必要がある。
新型ＲＳＶ４は、この点をどうクリアするか？
いまのようにパワーを落とさずに耐久性をさらに向上
させることができるかがポイントとなるだろう。
そしてロードバイクとレースバイクとは別の
コンピュータを用意して対処することになるのか？
レーシングパーツとして公認登録する必要があり、
ロードバイク用コンピュータの１．５倍までの価格
で販売する必要がある。
つまり特別なコンピュータの使用は禁止される。
それともＥＵＣソフトウエアの書き換えだけでいけるのか？
ロードバイク用コンピュータの１．５倍までの価格
で販売する必要がある。
つまり特別なコンピュータの使用は禁止される。
それともＥＵＣソフトウエアの書き換えだけでいけるのか？