チーム・アスパルは、差し迫ったRCV1000Rの
アップグレードを期待していない
2014年4月4日
ニッキー·ヘイデンのアスパルのチームは、
の新しい市販ホンダRCV1000Rは早くても2014年の
第４戦スペインGPまで、エンジンのアップグレードを受けることはnないと認めました。
加速とトップスピードの欠如が急速に非ファクトリーチームにより
加速とトップスピードの欠如が急速に非ファクトリーチームにより
競争力が、手頃な価格のマシンを提供することで、グリッド番号を強化するために特別に設計された新しいオープンカテゴリーのホンダのエントリ、新しいRCV1000R 、大きな弱点として同定された。
ホンダの市販レーサーはファクトリーのRC213Vのプロトタイプ、ニューマイックバルブのような不足しているエキゾチックな技術とシームレスシフトギアボックスの骨抜きバージョンです。
しかし、カタール、セパンのような速い曲で、 RCV1000R間のオーバー毎時10マイル（約１６ｋ）の巨大なトップスピード差があった
フォワード·レーシングのチームのプロトタイプエンジンとシャーシのパッケージをリースするヤマハのオープンクラスの戦略は、アレックス·エスパルガロが効果的に余分な燃料の利点とよりソフトタイヤでカル·クラッチローの2013 YZR-M1に乗ると、ホンダへの圧力を上昇させました。
それはRCV1000R用パワーブーストがスペインのヘレスサーキットで2014年の最初のヨーロッパのレースまで使用できないことを最近、カタールで噂された。
しかし、アスパルボス、ジーノBorsoiは言った：
"私は部品が来ているか分からない。私たちは、シャーシに満足しているので、我々は単にエンジンの動力を必要としています。
ホンダの市販レーサーはファクトリーのRC213Vのプロトタイプ、ニューマイックバルブのような不足しているエキゾチックな技術とシームレスシフトギアボックスの骨抜きバージョンです。
しかし、カタール、セパンのような速い曲で、 RCV1000R間のオーバー毎時10マイル（約１６ｋ）の巨大なトップスピード差があった
フォワード·レーシングのチームのプロトタイプエンジンとシャーシのパッケージをリースするヤマハのオープンクラスの戦略は、アレックス·エスパルガロが効果的に余分な燃料の利点とよりソフトタイヤでカル·クラッチローの2013 YZR-M1に乗ると、ホンダへの圧力を上昇させました。
それはRCV1000R用パワーブーストがスペインのヘレスサーキットで2014年の最初のヨーロッパのレースまで使用できないことを最近、カタールで噂された。
しかし、アスパルボス、ジーノBorsoiは言った：
"私は部品が来ているか分からない。私たちは、シャーシに満足しているので、我々は単にエンジンの動力を必要としています。
ホンダはこのエンジンのパワーを向上させることができますか、
彼らは別のステップが必要かどうかは知りません。
彼らが何かを準備しますが、彼らは時間を必要とするとき、
彼らは本当に良いです。確かにそれはヘレスの前にはありません。 "
ヘイデンは、チームメートのRCV1000Rライダースコット·レディングとレースの長いバトルで敗れた後、
第８位でドーハでの今シーズンの開幕戦を終えた。
ヘイデンは、チームメートのRCV1000Rライダースコット·レディングとレースの長いバトルで敗れた後、
第８位でドーハでの今シーズンの開幕戦を終えた。
ホンダは新しいRCV1000Rをアップグレードする急いでくれ
ホンダはより多くのパワーのためのニッキー·ヘイデンとスコット·レディングの同類からの嘆願にもかかわらず、その新しい市販レーサーRCV1000Rのオーバーホールに突入することはできません。
ホンダの新しいオープンクラスのバイクは、ニューマチチック技術やマルク·マルケスとダニ·ペドロサで乗っファクトリースペックRC213Vのようなシームレスシフトギアボックスを備えていません。
しかし、それは2014年に新しいバイクを実行しているアスパルとグレシーニチームからの
最大の不満でした馬力の欠如である。
そこセパン、カタールなどの高速トラックの明白な毎時11マイル（約１８ｋ）の速度のギャップされており、ホンダはRCV1000Rをアップグレードすることを約束されているが、
修正を急いでパニックにならないようにしなければならない。
最初の3レースすべてflyawaysで、
新たな部品が早くても第４戦スペインＧＰヘレス、
ヨーロッパラウンドまで行う義務もありませんが、
HRCボスリビオスッポはMCNに語った：
"我々は待ってもう少し確認する必要があります。
我々は新しいマネッティマレリ·ソフトウェアを
私たちのＲＣＶ１０００Ｒに合わせるため、
少し苦労しているので、
私は我々がパニックを起こす必要はないと思う
（アップグレードしたエンジン投入で）。
＊まだ現行型エンジンのセッティングに苦労しているということか？
「我々はそれに目を向けていいる。
それはパニックを起こさないこと。
我々は緊急に何かをする必要があります。
と言う。
そして、私は誰もがレースに勝つマシンにしたい、
そして、私は誰もがレースに勝つマシンにしたい、
そう期待していることはわかります。
しかし、そう思うことは少し早いです（時期尚早）。 "
＊やはり第９戦ドイツＧＰあたりか？
彼はRCV1000Rカルテットをリードする第７位で終了した
スコット・ディング。
彼はは先週末カタールＧＰで
彼はは先週末カタールＧＰで
MotoGPデビューを楽しみました。
ナンちゃんずコメント
カタールＧＰでは、トップから約３０秒遅れの
レディングが７位、ヘイデンが８位入賞した。
上位のファクトリーライダーが相次いでリタイヤ
したことに助けられた結果ともいえるが。
まずは上々の結果だと思う。
しかし、カタールＧＰでは燃料不足（２２．２Ｌタンク）だった
ので、ライダーにエコドライブを強いたそうだ。
それがなければ、トップとの差はもっと縮まったに違いない。
その原因は２４Ｌではなく、２２．２Ｌタンクにあることは明らかだが、
しかし、マレリのＥＣＵソフトウエアのセッティングが完璧ではなかった
のかもしれない。
今週末のアメリカＧＰオースティンでは、
どんな対策がされるのか？
ビックタンクと入れ替えるのか？
それともＥＣＵソフトウエアのセッティング改善で
なんとかなるのか？
COTA（サーキット・オブ・ザ・アメリカ）のコースは、
ロザイルよりもさらに長い１．２ｋのロングストレート
を持っている。
それだけ加速力とトップスピード試されるので、
燃料消費に厳しいサーキットの１つだ。
それはファクトリーマシンといえども同様だと思う。
昨年はホンダRC213Vが３４０ｋ近くのトップスピードを
マークしている。
これほどスピードが出るコースとしては、
カタールＧＰロザイル、イタリアGPムジェロ、カタルーニャＧＰバルセロナ
などがある。
ＲＣＶ１０００Ｒが勝負できるのは、
それ以外の中低速コースということになるだろう。
それでもトップスピードが３２０ｋを超えるサーキットが多い。
ＲＣＶ１０００Ｒには、
ファクトリーマシンや同じオープンクラスマシンである、
フォーワードヤマハらにに負けない加速力が必要だと思う。
トップスピードの伸びは足りないが（３３０ｋ以上）、
加速力を同等にすることで勝負
できるようにする。
できますよね？
期待していますよ。