オートバイの世界は彼の最も賞賛される遺伝子の
1の通過を嘆く。ビモータの創始者の一人
そしてこのようなドゥカティ916やMVアグスタF4およびBRUTALEなどクリエーター絶対宝石は、リミニのエンジニア、デザイナー、設計者が不治の病に行ってきました
2014年4月6日
マッシモ·タンブリーニはもはやありません。
そしてこのようなドゥカティ916やMVアグスタF4およびBRUTALEなどクリエーター絶対宝石は、リミニのエンジニア、デザイナー、設計者が不治の病に行ってきました
2014年4月6日
マッシモ·タンブリーニはもはやありません。
肺がんのため、我々は病気の数ヵ月後に最後の夜を奪った...
11月に71歳であったであろうタンブリーニは、
11月に71歳であったであろうタンブリーニは、
モーターサイクルの承認された天才だった、あなたは、驚くことではないが、最も記憶に残るの動き、モデルを含む芸術の真の作品のいくつかを持っている
ニューヨークのグッゲンハイムへの訪問者が見ることができることを、MVアグスタF4のような最も有名な美術館（、（彼の最も美しいオートバイのいくつかの写真はここをクリック）に暴露した。
まず第一に、情熱の
1943年リミニに生まれ、特にものをスポーツ、常にバイクのファンだった。彼の最初のスペシャル600 4気筒MVアグスタの再解釈した。最終的にはアゴスティーニによるバイクのレプリカとなるようにバイクはあまり、全体で修正された。そして、それは愛好家やパイロットに言っ程度まで、また強力だったが、アグスタをカウントするものではない。それは1971年だった
とビモータ、Morriと白人で設立した会社が存在していたが、他の（加熱と冷却）に対処しました。しかし、オートバイは、種子発芽した。
最初ビモータはミサノでの転倒後にホンダ750 4つ "再調整"が誕生特別だった。インサイダーには理解、このバイクはビモータ力学の創設とHB1として知られているすべてのことであったかのレプリカの生産につながった春だった。
ニューヨークのグッゲンハイムへの訪問者が見ることができることを、MVアグスタF4のような最も有名な美術館（、（彼の最も美しいオートバイのいくつかの写真はここをクリック）に暴露した。
まず第一に、情熱の
1943年リミニに生まれ、特にものをスポーツ、常にバイクのファンだった。彼の最初のスペシャル600 4気筒MVアグスタの再解釈した。最終的にはアゴスティーニによるバイクのレプリカとなるようにバイクはあまり、全体で修正された。そして、それは愛好家やパイロットに言っ程度まで、また強力だったが、アグスタをカウントするものではない。それは1971年だった
とビモータ、Morriと白人で設立した会社が存在していたが、他の（加熱と冷却）に対処しました。しかし、オートバイは、種子発芽した。
最初ビモータはミサノでの転倒後にホンダ750 4つ "再調整"が誕生特別だった。インサイダーには理解、このバイクはビモータ力学の創設とHB1として知られているすべてのことであったかのレプリカの生産につながった春だった。
タンブリーニさんと同じ時代を共有できたこと、
Ｂimota、Ducati９１６、MV AgustaF4などの
不朽の名車を楽しませていただいことに感謝申し上げます。
ありがとうございました。
彼の名声は、現代のレオナルド・ダビンチ、ミケランジェロ、
ストラディバリウスとして後の世に語り継がれるだろう。
そして優れたスタイル、工業製品という一面だけではなく、
オートバイの歴史を変革し多くの人々に感動を与えた作品の
数々は、ミュージアムに飾られるだろう。
謹んでご冥福をお祈りします。
最後にタンブリーニさんがやり残した仕事を紹介したいと思う。
最近のMotoGPでは、肘をするほど深いバンク角で
コーナリングするシーンが当たり前となった。
タンブルーニさんの洞察は、
これでは従来のフロントサスペンションでは役不足。
あらたな機能を開発する必要があると考えた。
それはフレーム剛性を可変できる、ねじり剛性を可変
できるフロント・サイドサスペンション機能。
その実現のため、その考えに協賛してくれるメーカー
を探していたようだ。
１年間の開発期間があれば実現可能と話されていた。
9 ottobre 2013
Ｑ：
私が正しく理解していればしかし、あなたも、フレームの剛性を
変化(調整）させることの可能性を述べた...
タンブリーニ：
"これはドゥカティのモトGPで訴えた問題の観察から
生まれたものです。
誰がみても、そのカーボン素材のシャーシは、
あまりにも硬い。
それが日本のファクトリーバイクが採用するアルミニウム合金
を勝ると主張した。
私は、これらのドゥカティの理論を信じたことがない。
重要なことは、ねじり剛性である：
1は失敗してはいけません;
しかし、ポイントは横方向に、
しかし、ポイントは横方向に、
数年前に、達成リーン角度とは異なり、
我々はそれがキャンセルされているため、
サスペンションフォークとショックアブソーバをサイド（横）
我々はそれがキャンセルされているため、
サスペンションフォークとショックアブソーバをサイド（横）
に持っている必要があるということです、
それはとてもドリブンそれらのコーナーでは動作しません。
とサイドサスペンションはフレームのみの弾性によって、
それを得ることができます。 "
「私は、クロス弾力でプロジェクトを仮定した場合、
私は意味、 "Xとし、
私は意味、 "Xとし、
私に合っていない、
私は、全体の数ヶ月のすべてのものと使用を再設計する必要
があります。
それは数分でトラック上で変更できるようにするためのシステムを
それは数分でトラック上で変更できるようにするためのシステムを
考案することが可能。
フレームの横方向の剛性は、
あなたが本当に問題を解決します。
あなたが本当に問題を解決します。
理論的にはそれが神に動作することを考えが生まれた。
私たちが行っている計算からは、
最大剛性から行くことができ、少しずる減少させることができる。
もちろん、あなたはまだ1日に
我々はこの実験的プロジェクトを終了させるためには、
我々は、トラック上で行います証拠を必要としています。
我々は、トラック上で行います証拠を必要としています。
そして、私は、このソリューションが何年も静止している
スポーツバイクねじれを与えるだろうと確信しています。
すべての調整は、今日は複雑ですが、
私はあなたにタイヤ交換の数分で舵角を変更
するオプションを与える場合は、
するオプションを与える場合は、
公式の試験であなたの調整を得ることができます。
この手法を使用することができ、
この手法を使用することができ、
第1のパイロットでも違いを生むだろう心理的な優位性を
持っているという事実は言うまでもありません。 "
持っているという事実は言うまでもありません。 "
．．．．．．．．．．．．．．．．．．
そしてもう１つ。
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲのエンジンを搭載した、
あらたなスーパーバイクの開発。
これも未完となった。
いやまてよ、
bimota BB3がそうなのかもしれない。
このＢＭＷ４気筒エンジンを搭載した
スーパーバイクの構想をタンブリーニさんが明らかにしたのは、
スーパーバイクの構想をタンブリーニさんが明らかにしたのは、
２０１２年６月のことだった。
そしてそれと符合するかのようにbomotaへのエンジン供給が
そしてそれと符合するかのようにbomotaへのエンジン供給が
明らかになったのが、その年の１１月。
1年後の昨年秋にbimota BB3発表。
まるで筋書きがあったかのような展開だと思わない？
1年後の昨年秋にbimota BB3発表。
まるで筋書きがあったかのような展開だと思わない？
BB3のパイプトレリスとピポットプレートのフレームデザイン