最大4万ユーロに規制されるスーパーバイク：
ビモータが参戦できる理由
05.04.2014
ビモータはBB3とアラゴンのスーパーバイク世界選手権の
05.04.2014
ビモータはBB3とアラゴンのスーパーバイク世界選手権の
に参加したいと考えています。
FIMは、それが当面のチャンピオンシップポイントを取得
させないことで、イタリアの小規模ファクトリーの参加を
認める。
ビモータのため参入障壁はすでに、すでに強力な緩和した。
ビモータのため参入障壁はすでに、すでに強力な緩和した。
代わりに、これまでのところ2000年のバイク2年間のため、
オートバイは1000年、将来的に構築する必要があります。
それでもこの数値は、
スーパーバイクの小さな市場でビモータには難しい。
ビモータは、参戦するため前に125台のオートバイ製造の
ビモータは、参戦するため前に125台のオートバイ製造の
最小数を満たしていないので、
特別処置としして、執行猶予期間を正式に4カ月としました。
ビモータはスーパーバイク世界選手権のレース期間中に参加
することができる、
しかし、世界選手権のポイントを取得しません。
必ずしもすべての競技者はビモータのための広範な譲歩に
必ずしもすべての競技者はビモータのための広範な譲歩に
熱心だった。
しかし、スーパーバイク世界選手権は、
プロトタイプバイク用のバックドアが開くことができ
ないようにする。
これを防ぐために、
これを防ぐために、
より効果的な方法として、
ＦＩＭは公認生産オートバイの販売価格を、
40,000ユーロ（+消費税）を上限と設定した。
ナンちゃんずコメント
ホンダが現在開発しているＲＣＶ１０００Ｒ
ロードバイクは、４万ユーロ以上の価格では、
ＷＳＢＫに参戦できないことになる。
また、ドゥカティ１１９９パニガーレ・スーパーレッジェッラは、
追加で後５００台製造してもWSBKレースには
参戦できないことになる。
bimota BB3は３５０００ユーロなので
問題ない。
しかし、なんだかおかしい。
スーパーストックEvoは、
いまのスーパーバイククラス用の
シャーシを流用できるので、
レーサーに仕立てた場合、
ロードバイクの倍以上の費用がかかる。
そこを規制するのが本来やるべきことでは？
ところで、最初からレーシングパーツを組み込んだ
市販レーサーはどういう扱いになるのか？
ドゥカティ１１９９RSは、
たしか９００万くらいの価格で販売されている。
ロードバイクが４万ユーロ以下ならOKと解釈
してもいいのか？
RCV１０００Rの場合も、
いまのCBR1000RR同じ手法で製造すれば、
安くできると思う。
鋳造エンジンパーツ、アルミ鋳造フレーム＆スイングアーム
ショーワのフロントフォーク＆リアサス、アルミ鍛造ホイール、
ニッシンのブレーキ、プラスチックカウリング、etc。
それとは別にオーリンズサス、ブレンボのブレーキを装着
したSPを用意すればかっこはつくでしょう。
RCV1000Rのクランクケースはすでに鋳造らしい。
すでに大量生産を前提としていることは明らかだ。
昔のロードスポーツバイクと違って、
アマチュアライダーなら、
この仕様でもサーキットでタイムを出すことは可能
でしょう。
それとは別にWSBK、JSB、または耐久レース参戦用に
市販レーサーまたは、レーシングキットを用意すればいいこと
になる。
当初計画された、
豪華なMotoGPレプリカではなくなるが、
ファイヤーブレードと同じツーリングにも使える
スーパーバイクとして販売すればいいと思う。
WSBKに参戦するのは、
すでにこの方法しかないのでは？
アマチュアライダーには、
５００万以上のバイクには縁がない。
安く出してくれたほうが、
購入を検討できることは間違いない。
そう思うけど。
１１９９パニガーレ、S1000RR、RSV4と競合できる
価格でお願いします。