昨日（３／２９）のことになるが、
奥多摩の帰りにヤマハＭＴ－０９に試乗させていただいた。
場所は新青梅街道沿いのレッドバロン瑞穂さん。
新青梅街道と国道１６号線と交差する少し手前にある。
いや、驚いたね、
どのギアポジションからで加速を取り出すことができる。
昔のバイクのようにハイギアでガッガッガッガと
エンジンがロックするようななことはない。
６速からでも点火時期と燃料噴射が同期して加速する。
３速／３０ｋからでも加速する。
また、車の流れをリードするため３速からスロツトルを
ワイドオープンすると、
瞬時に強烈な加速を見せてくれる。
そして振動というものがない。
３気筒だから少しは振動があると予想していたが
それがまるでない。
バランサーシャフトを搭載しているとはいえ、
ヤマハの最新技術だから実現できるものだと思う。
このＭＴ－０９の加速、トラクションの良さは、
エンジンだけでは実現できないないと思う。
硬いアルミ鋳造フレームとガルアーム形状の
スイングアームの三位一体のなせる技だと思う。
これがパイプフレームだったら。
トラクションの良さがスポイルされていたかも？
それはいままでにない経験だった。
この加速に即応するようにブレーキもよく効く。
お好みで社外のラジアルマスターシリンダーに交換すると
さらにコントロール性が良くなるだろう。
また、フロントフォークが立っているように見える。
いや、フロントホイールがハンドルを持つ手のすぐ下にある
ように感じるのに、
交差点の左折では、バイクが切れ込むことはない。
３気筒エンジンがコンパクトで、
絶妙な位置に搭載されているからだろう。
また、エキゾーストがミッドシップマウントで
低重心ということもある。
重量物がバイクの中心に凝縮していて、
理想的な重心バランスを実現している。
帰りにＹＢ７を走らせると、
やはり一瞬の間を置いて加速するので、
ＭＴ－０９の加速がいかに鋭いものだったかが
わかった。
なお、ＭＴ－０９のスタイルは、
好みが分かてるところだが、
モタードバイクと考えれば納得できるものだ。
その持ち味は走りにある。
１０００ｃｃスーパーバイクは当然速いが、
それなりに大柄で重いのでその扱いが難しいと思う。
しかし、ＭＴ－０９はバイクがコンパクトで軽い。
ストリートキングと言っていいだろう。
奥多摩に向かう、
フタマタオの下りからイクサバタに向かう高速Ｓ時
コーナーを駆け抜けてみたい。
私の身長は低いが、またがってみると
シートが絞り込まれているので片足をつくことができる。
走行距離が延びれば前後サスは沈むようになるだろう。
最初から前後のイニシャルプリを弱めに調整してもいいと思う。
ＲＲ瑞穂さんで、
是非試乗してみてほしい。
今回は貴重な試乗の機会をいただき、
まことにありがとうございました。
ではでは／／