ダニーロペトルッチ（アプリリア） ：
«マレリのECUが未来である
27.03.2014
ダニーロペトルッチは、イタリア人はファクトリーチームを採用するアプリリア、
2016年からMotoGPの新しいフラッグシップ。
バイクはかなり可能性を秘めている、
ペトルッチはアプリリア・ＡＲＴイオダレーシングgチームの最初の年のグランプリ、
ダニーロペトルーシは複雑な気持ちを経験したと述べた。
一方で、彼は14位に入るP世界選手権で２ポイントを獲得した。
ダニーロペトルーシは複雑な気持ちを経験したと述べた。
一方で、彼は14位に入るP世界選手権で２ポイントを獲得した。
そして、彼はまだこのバイク可能性があるとことを感じている。
一方、ウォームアップ中に、彼は一時的にrace.Itへの参加が
重要なテストキロを欠いている。
アプリリアＡＲＴと標準ECUマネッティマレリを
マージすることは、予想以上に困難であると考えられる、
疑問の技術的な問題を経験した。
疑問の技術的な問題を経験した。
＊昨年のＡＲＴ ＧＰ１３は、
ＷＳＢＫ用のコンピュータを使用していた。
リマインダー：
原因、予算の問題のために、 イオダレーシングは、
２月の開催された２回セパンテストを欠席した。
２月の開催された２回セパンテストを欠席した。
「ウォームアップ中の問題は深刻だった」
«レースのスタートは、
私が見ていた機会になるまであまりない時間が残っていた。
しかし、我々は最後に状況をマスターしている。「
と私はレースで多くを見てきた、
このバイクは、多くの可能性を持っています。
と私はレースで多くを見てきた、
このバイクは、多くの可能性を持っています。
我々はハンドル内に同じ電子機器（共通ＥＵＣ」）を搭載した、
カタールＧＰで７位および９位に入ったたホンダＲＣＶ１０００Ｒが
ターゲットです。
オープンヤマハは、別の惑星のバイクです。
オープンヤマハは、別の惑星のバイクです。
»正確に何が問題だったの？
"難しさがありますが、
アプリリアＡＲＴとマレリ・エレクトロニクス（共通ＥＣＵ）と
"難しさがありますが、
アプリリアＡＲＴとマレリ・エレクトロニクス（共通ＥＣＵ）と
マージすること。
ＡＲＴはアプリリア・エレクトロニクス調整されている。
＊ＷＳＢＫ用専用コンピュータ
我々は急速に進化しているが、
マレリとのソリューションの問題が予想以上に複雑である。
我々はアプリリアECUに戻したい？
我々はファクトリーチームとして登録したかった？
ＡＲＴはアプリリア・エレクトロニクス調整されている。
＊ＷＳＢＫ用専用コンピュータ
我々は急速に進化しているが、
マレリとのソリューションの問題が予想以上に複雑である。
我々はアプリリアECUに戻したい？
我々はファクトリーチームとして登録したかった？
＊アプリリアＥＣＵは実はマレリ製でソフトウエアだけが
オリジナルだったのかも？
しかし、私は、これは現実的ではないと思う」
ドゥカティはァクトリーモードのままセパンでの２月２８日まで
ドゥカティはァクトリーモードのままセパンでの２月２８日まで
テストしている
ドゥカティとは異なり、
アプリリアはオープンクラス...
アプリリアはオープンクラス...
2月28日まで知ら明らかになってきたからです。
« 2016年すべてこのECUはマレリで行かなければならない未来、
ペトルーシが認識している。
«我々は今それを最大限に活用した場合には連敗が
作成されていても、
現在、我々だけで私たちを止めるの問題を歯が生えるている、
とても便利です。
現在、我々だけで私たちを止めるの問題を歯が生えるている、
とても便利です。
レースで我々は、
エレクトロニクスに大きな影響を持っていない、
それは用意していますトレーニングとプログラムされた内の
それは用意していますトレーニングとプログラムされた内の
我々は、特定の数をテストすることができます。
来週月曜日からヘレステストに行く理由です。
来週月曜日からヘレステストに行く理由です。
＊ＷＳＢＫテストと同じ場でテストする。
ＷＳＢＫアプリリアチームと同じボックスを共有する？
ナンちゃんずコメント
いまからのクラス変更が認められるかはわからないが、
アプリアＡＲＴは、ドゥカティと同じ
譲歩付き、ハンデ付きファクトリーマシンクラスへの変更
を申し出るかもしれない。
オープンクラスマシン用共通ＥＣＵではマシン（エンジン）開発
が進まない。
そういう理由が考えられる。
アプリアＡＲＴは、ドゥカティと同じ
譲歩付き、ハンデ付きファクトリーマシンクラスへの変更
を申し出るかもしれない。
オープンクラスマシン用共通ＥＣＵではマシン（エンジン）開発
が進まない。
そういう理由が考えられる。
夏頃までにニューマチックバルブ機構とシームレストランス
ミッションを搭載したニューエンジンが完成する予定なので、
ハンデ付きファクトリークラスのほうが都合がいいだろう。
このＡＲＴのシャーシは、
昨年のＡＲＴ ＧＰ１３とはまるで違う。
ＧＰ１３がホンダと同じような太いアルミスインスパーだったが、
今年のＡＲＴは、太いところと細いところで強弱を付けて
剛性を変えている。
さて、どうなるかな？
MotoGP：Albesiano
アプリリファクトリーはおそらく1（ファクトリークラス？）
2014年3月22日（土曜日）
2014年3月22日（土曜日）
最後のフリー走行に間に合うようにジジDall'Ignaを出た後ロサイル
Albesianoロマーノ、
レース部門アプリリアの新本社に到着した。
技術チームは、 ARTのRSV- 4バージョンに慣れるための
パイロットternanoを支援しようと、
イオダレーシングのダニーロペトルッチに基づいている。
オートバイは昨年、プロトタイプよりも多くを置くことにアレックス·エスパルガロ困難を開始したことを忘れてはなりません。
マネージャー、ニコラ・Biliatoエレクトロニクスと
サスペンション技術者オスカー・Bolzonella
：アプリリアは積極的に彼ら技術者の2名でチームを支援します。
「現在の問題は、マレリ共通ＥＵＣソフトウェアとの最適化です
- Albesianoは説明しています
- アプリリアは、実際には、常に使用されるコントローラと独自のソフトウェアは、結果は私たちのためにマレリは
別の世界であるということです
このような理由から、 3月31日から4月2日までヘレステストします。
失われた時間を回復しよう。
失われた時間を回復しよう。
彼は、物事が、規制のレベルで行ったのか、
Albesiano幸せではありません。
シーズンのスタート付近に導入、最新の変更は、
実際には、避難している。
"それは我々もファクトリーコースの希望のを終わるだろう方法を知っていることは。
我々はまた、オープンを持つ他の利点だけでなく、
私たちの電子機器を使用し続けることができでした。"
しかし、ドゥカティは、実際にはやった。
「はい、正確に解除します。
それは規制の変更は、
それは規制の変更は、
特に私たちに害をなされているということですが、
結果は、この1である私たちは、
結果は、この1である私たちは、
悪い結果を持って再度満たすために適応させるためにお金を使った。
これは、プログラムの加速につながる可能性があります。
このファクトリークラス規制は、
次のシーズンとして登録されていないことを意味するものでは
ありません
理想的には、今年すでに行うことができるはずです。
理想的には、今年すでに行うことができるはずです。
モトGPへの復帰のための私たちのプログラムは、
実際には、先に起こっている。
今後の進化のステップは、
ニューマチックバルブとのシームレスな変更でテストされます。 "
実際には、先に起こっている。
今後の進化のステップは、
ニューマチックバルブとのシームレスな変更でテストされます。 "
ダニーロペトルッチの開発のためのパイロットは、
実際的に、冬の間にテストしたことがないチームの困難にも
かかわらず、
それは準備ができことである。
それは準備ができことである。
ＡＲＴは事前テストなしで、
いきなりカタールテストに持ち込まれた？