レディング：最初のMotoGPシーズンの目的が変更されている...
スコット·レディンは、
カタールでの彼の目を引くのデビューに続いて
「オープン」クラスのホンダライダーのタイトルにつながる
ニッキー·ヘイデンを破る目的に
彼の最初の2014年モトGP世界選手権のシーズンに向かう予定だという。
Moto2クラスからファン＆ゴーグレシーニ·ホンダRCV1000Rに乗って今シーズンを昇圧英国のライダーは、
彼は青山博一を破って、
少なくとも10周
当初は、ヘイデンの後方に滞在しようとする目的であった。
週末にあったように認めている。
そして改正 -
- その代わり、ヘイデンレディングは、
全体の7位でフィニッシュするために後半に彼を渡す前に、
レースの大半を超え、パフォーマンスを影であろう彼の期待は当初、
前者にギャップを埋めるために探して年の大半を過ごすために計画された世界チャンピオン。
「私は青山を破って5〜10周のためにニッキーの後ろに滞在して満足していたくありません」と、
彼は「草の根のオートバイレースを促進するベネット主催のイベントでCrash.netに語った。
「私はと満足して、チームはそれで満足していないだろうと思っているだろう。
「週末になる前の、当初の目標はポイントを取得し、
ニッキーとのギャップを埋めることだった。
私はニッキーの後ろに10秒を終えたい場合は、
次の週末にはそれが8 、 5 、 4も..
しかし、私は1秒のギャップを閉じたときにすべてのウィンドウを出て行ったし、私は彼を倒すことになります。
今、ターゲットを変更し、
目的は、彼の前に滞在することです。 "
実際、レディング、彼は彼の仲間のホンダの対策方法に制限
2014のための彼の目標を維持することは、
保存するために
彼を強制的に、
バイクが22.５リットルの燃料タンクに限られ
それによりパワーの不足があることを繰り返し強調いた。
Crash.netに確認し、市販レーサー ドーハでのレース燃料中に。
それにもかかわらず、
彼はホンダがすぐに大きな燃料タンクをはじめ、
バイクを開発すると確信している。
「我々はパワーを必要とする」
と彼は認めた。
あなたは、誰もがそれを見ることができ、
それを見ることができます。
それはちょうど、私たちがそれを言っていないのです。
私たちは、カタールのストレートで０.5/6sを失う。
私は、ハンドリングサイドでバイクを疑うことはできませんが、
我々だけパワーが足りない。
よりソフトなタイヤと、より多くの燃料と、
昨年からエスパルガロクラッチローのバイクを持っているので、
あなたは彼の前にあると期待することができます。
あなたはよりソフトタイヤとより多くの燃料を昨年から
私にバウティスタのバイクを与えると」 、
私はバウティスタを打つだろう。
しかし、我々はじっとする必要があると
私はそれがホンダのレースだと言うでしょう。
ホンダは、彼らが何をしているのか知っている限り、
私はニッキーの前に滞在するように、
それは私が心配だすべてです。
「ＲＣＶ１０００Ｒの燃料タンクは、
22.2リットルしか入らない。
私たちはオープンクラスマシンなのに、
なぜ？ 24Lを実行することができない？
私には、それが理解できない。
大きな燃料タンクを作り、私たちにブラックベリー燃料の優位性を与えるためにたくさんのお金がかかるん何かを、
私はそこに何が起こったのかわからない。
「彼らは、しかし、それを変更しているが、
それはそれが何であるかです。
我々はレースで燃料を節約しなければなら
なかった、
それは私にとって新しい経験（予想もしないこと）だった。
彼らはより大きなタンクを持って、
それが新たな一歩いフロントパック近づくことに期待する。
レディングは、ベネットのための大使であり、
若者がownesをジョシュシルバーストーン、 （ 12 ）とロリー·スキナー（ 14 ）に話していた弟子が資金と助言とそれをサポートするように有価証券を発表しました。
ナンちゃんずコメント
あるバイク雑誌でＲＣＶ１０００Ｒは２４Ｌは必要ない。
２３Ｌ前後で充分という記事を読んだことがある。
２２．５Ｌタンクはそれを裏付けるものなのだろう。
しかし、レディングは２４Ｌタンクなら、
もっとパワーを搾り出す（さらに高回転まで上げて）
ことができると思っているようだ。
いや、レースを走りきるため逆にパワーを絞った
と言っている。
レディングはロザイルでヘイデンを破り７位でフィニッシュ
した。トップから約３２秒差。
そのためパワー不足をなんとかしたいとの思いが強い
ようだ。
レース中のファストテストラップ
レース中のファステストラップが１秒をきった。
約０．８５秒なら悪くないと思う。
オープンクラス専用ソフトタイヤの威力なのか？
もし、燃料を節約する必要がなかったら、
もっと速く走れたかも？
また、ストレートスピードが短い中低速サーキットでは、
さらにタイム差を縮める可能性があると思う。
ＲＣＶ１０００Ｒは遅くない。
そういう印象を受けている。
今後の改良に期待しているよ。
1 19 バウティスタ Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN
Honda Gresini HONDA 1'55.575
12 45レディング Scott REDDING GBR GO&FUN
Honda Gresini HONDA 1'56.416 5 22 0.841 0.071
13 69 ヘイデン Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar HONDA
1'56.428 3 22 0.853 0.012
２４Ｌタンクを搭載しても、
もっとパワーを搾り出すことができない事情があるのか？
たとえばエンジンの耐久性が落ちるので当初予定した
５機のエンジンで足りたくなる？
それともこれ以上高回転まで回せないので、
すこしでもマシン重量を軽くするため？
もしかしたら、
ホンダさんの計算違いでは？
ロングストレートが長いコースでは燃料を食う。
いや、２回のセパンテストで使用した１機目のエンジンの
マイレージが限界に達したので、
２機目のエンジンをロザイルテストに投入したようだ。
そのエンジンはパワーアップされているものとの噂だ。
フォワードヤマハに対抗するためだ。
しかし、それはパワーアップした分燃料を食うものだったった
のかも？
ロングストレートの長いロザイルのコースでは、
２２．５Ｌでは足りなかった。
そういうことも考えられる。
さて、次は１．２ｋのロングストレートを持つ
アメリアＧＰオースティンなんだが？
スコット・レディング。
元世界チャンピオンのニッキー・ヘイデンを破った。
これはレース前には予想もできないことだった。
ホンダＶ４（ＲＣ２１３Ｖ ＲＣＶ１０００Ｒ）の
ハンドリングは難しいので、
乗りこなすためには時間がかかるとＨＲＣから繰り返し
説明されていた。
それを短時間で習得したレディングはある意味天才肌なのかも
しれない。
マルケスに続く逸材かもしれない。
この活躍を続けられるのるなら、
将来、ファクトリーマシンの扉を開くことになるだろう。
まずは、ホンダファクトリーライダーが欠場することが
あった場合、代役としてＲＣ２１３Ｖを与えてみるべきだろう。
今後大注目だね！
１つ懸念材料があるとすれば、
彼は身長が高く（１８５㎝）体重が重い。
Ｍｏｔｏ２ではそのことで苦労していた。
昨年、重量ハンディキャップを与えられたこともあり、
ランキング２位を獲得した。
しかし、ＭｏｔｏＧＰクラスにはそれはない。
また、いまのホンダファクトリーマシンは、
身長が低い（マルケス、ペドロサ）ライダーに合わせて
作られている。
そういう意味では難しいかも？
いや、大柄だったマルコ・シモンチェリの例もある。
当初、１０００ｃｃＭｏｔｏＧＰでは豪快なライディングが
身上の彼の活躍が期待されていた。
また、ヤマハは身長が高いライダーが多いので、
ヤマハならよりパフォーマンスを発揮できるかもしれない。
そう思うけど？