ドゥカティMotoGPのファクトリー2開発した「満足していない」
2014年3月10日
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジDall'Ignaは土壇場ファクトリー2クラスがMotoGPのドゥカティに今季を提案されていることを「幸せではない」です。
2014年3月10日
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジDall'Ignaは土壇場ファクトリー2クラスがMotoGPのドゥカティに今季を提案されていることを「幸せではない」です。
ドゥカティコルセゼネラルマネージャージジ・デリーニャは土壇場ファクトリー2クラスがMotoGPのドゥカティに今季を提案されていることを「幸せではない」です。
しかしイタリアは妥協ファクトリー2レース燃料レベルがあっても、必要かもしれないことを受け入れる "重要な性能低下である。"
標準ECUソフトウェアを実行するための見返りに -
昨年表彰台を主張しなかった - ドゥカティは、マシンを開発するためのより大きな自由を可能にするクラスを開くために工場からのMotoGPのエントリをすべて移動する予定です。
技術的な規則に記載されていないが、しかし、いくつかの - ホンダを含むが - オープンクラスだけ安く、あまり洗練されたマシンのためであると考えています。
ＭｏｔｏＧＰを主催するドルナスポーツ社とFIMによって提出されたファクトリー2の改正のための公式の理由は、他のオープンチームが最新の、主要なソフトウェアの更新プログラムを使用する機能を持っていないということです。
このアップデートには、ドゥカティのファクトリー·ソフトウェア·システムに触発されます - すべてのメーカーは、ソフトウェア開発をオープンするために貢献することができるし、クラスにドゥカティの完全なスイッチは、彼らが戻って何を保持する理由はほとんどを持っていることを意味します。
ドルナスポーツ社のマネッティマレリ·ソフトウェアは6異なるのMotoGPマシンで共有されなければならないので、それは単一のエンジン/シャシー用に最適化された工場用電子機器、とまったく同じになることはありません。
ファクトリー2 - ファクトリークラスとオープンの間に座っては
ドゥカティはこの最新のソフトウェアを実行できるようにするが、
１２と24から９機のエンジンと22.5リットルとエンジンの変更からのレース燃料の低下を見ること。
他のオープンクラスの特典は残る。
「ドゥカティ[オープンクラス]決断は誰かがとても満足していないになりますが、これは我々の意図ではありません。
我々は自転車を開発したいとファクトリーオプションで我々は、単にそれを行うことができなかった、 ジジ・デリーニャは、プレ2014チームカラーリングのこの夜の除幕式に、ドイツのアウディフォーラムで講演、言った。
「バイクを向上させるためには、バイクを変更し、それがエンジンを変更することはできません
ファクトリーオプションとすることが重要です。
オープンは５ではない１２機のエンジンの可能性を持って、
我々はエンジンを開発することができ、我々はより多くのサーキットでテストすることができます。 だから、制限が少ない。
「私たちにとって、状況は非常に明確であり、我々は選択したオプションは、非常に明確である。
それらはコストを削減するために、この溶液をMotoGPクラスのコストを削減するのを助けることができる必要があるためと、確かにこれ[オープンクラス]がモトGPの将来であろう。 "
グランプリ委員会は
- FIM、ドルナ、るチーム協会IRTAとMSMA（製造者工業会から構成される。
ファクトリー２は、明日（3/11火曜日）に決定することになっている。
ファクトリー２は、明日（3/11火曜日）に決定することになっている。
「それは何が起こるかを伝えることは本当に難しいです。 私は、主催者は新ファクトリー2のルールを導入するように求めていることをあなたのように知っている。 主催者はMotoGPの中のドゥカティの可能性を少し減らそうとしているので、これは私たちに対して必ず何かのためである。
「しかし、私は現実の世界で生きていかなければならないので、私は確かに、小さなチームがファクトリーチームのように動作することはできませんので、主催者は、この規則の変更を導入したいと考え理解することができます。
ドゥカティのように。 だから小さなチームに関してのために、ドルナは、この新しいオプションを紹介したいと思いますが、我々は表示されます。
「確かに我々は満足していないが、我々は生活の中でいくつかの妥協を受け入れる必要があり、私はこれがこれらのいずれかだと思います。 "
エンジンの減少は歓迎されないだろうが、
ドゥカティのライダーカル·クラッチローとアンドレア·ドヴィツィオーゾに最も影響を与える可能性が燃料の限界である。
「あなたは、主催者が私たちに与える[オープンクラス]等ソフトウェアは、燃料消費量を削減するためにすべての戦略を持っていないことを覚えておく必要があります。
だから、22.5リットルはあまりありません。
確かに我々はしないすべてのレース中ですが、いくつかのレースでは、パワーを切る必要があります。 だから私たちにとっては重要な性能低下である。 "
ファクトリクラス制限は、昨年より1リットル少ない燃料の20リットル、である。 ホンダとヤマハだけは今メーカーが独自のソフトウェアを開発する許可されているファクトリクラスに残っています。
最初はそれが表彰台結果の一定数は、
オープンクラスのライバルで得られた後、ファクトリー２2の燃料とエンジンの制限にのみ適用されることが示唆された、
しかし、それは今ファクトリー2がスタンドアロンのクラスになると思われる。
MotoGPのジジ・デリーニャ：factory2？ 私は満足していない
2014年3月10日（月曜日）マッテオAglioによる夜05時34 - モトGP
2014年3月10日（月曜日）マッテオAglioによる夜05時34 - モトGP
ドゥカティは数歩の距離モナコの空港から、アウディフォーラムで発表された。 ハウスとボルゴ·パニガーレの母との間の接続を強調して、正確な選択、。
"我々は、オリンピック精神を望んでいない、
我々は表彰台が欲しい"と、
彼らはすぐにジジ・デリーニャは大きな責任を負っている。
4円の指導者を指摘したが、笑顔と明るさと歓迎した。企業を過小評価したが、彼は適切なアプローチとの目標は達成不可能ではないことを知っているしないでください。
数日後にあなたが真剣に開始されます。
「それは私の人生の中で最も重要な課題は、私はドゥカティのために働くことを誇りに思います。 私にとって最も重要なことは、ここ数年の減少傾向を逆転させることでした。 私は2点、当社及びバイクの開発とトラックとの間のコミュニケーションを改善する内部再編に焦点を当てた。 "
あなたは数ヶ月のためにドゥカティになっていますが、すでにオープンに付着するなどの重要な選択をした。
「我々はこの機会を持っていたし、
我々はまだ変更する多くのものを持っているので、オープンは、バイクの開発において非常に重要である。私たちは、複数のトラックとエンジンとテストドライバーの上で動作することができます。 "
また、将来を見据えた決断です？
"オープンは MotoGP のコストを削減するように設計、
2015 年に速いバイクを販売したいライバルの価格に沿っています。
そのドゥカティの全体のリーグはこの選択をしたために重要です」。
最初の結果は、冬季テストであり、すでにいた。 あなたはどのように機能するのですか？
「我々はよくやった、とステップ時間は良好であったとドライバが陽性であった。やらなければならないことが、我々は正しい軌道に乗っているが依然として存在する。 私が最初に我々は、単一の問題に焦点を当て、開発の哲学を変更しましたが、私はすべての部分での貴重なコンマを収集しようと、すべての分野に焦点を当てることを好む。"
今シーズンの目標は何ですか？
「それは最初の4レースを待って、ちょうど3つのテストの後にそれについて話すのは難しいし、私は2014年のためのシナリオより明確にすることができます。 "
まだあなたは既に怖い相手を持って、ファクトリー2は結果である。
「我々が撮影した決定は、それが我々の意図ではなかったとしても、誰かが不幸になりました。我々は、バイクの開発を可能にしたという理由だけで私たちは、オープンにしました。しかし、現在では、何かが変更され、そこに新たなルールになりますが、今の私は何が起こるか分からない。 "
「我々が撮影した決定は、それが我々の意図ではなかったとしても、誰かが不幸になりました。我々は、バイクの開発を可能にしたという理由だけで私たちは、オープンにしました。しかし、現在では、何かが変更され、そこに新たなルールになりますが、今の私は何が起こるか分からない。 "
それはドゥカティに対するルールらしい。
「主催者の要求は、実際には、私たちに向けられているようだ。
一方で私は、夢の世界に住んでいるが、現実の世界ではありません。 私は、この変更の理由を理解することはできませんが、
私は時々あなたが妥協をしなければならないことを知っている。これは私たちにHAPを行っていないこと。 "
彼らはこれらの二つの側面に影響を与える可能性として工場2は、少なくガソリンエンジンを提供する？
それは、すでに競争力の優れたレベルに達したときに制限が来るので、 "ナインのエンジンは、まだ開発のためのかなりの数である。私より子供のガソリンのリットルを心配ソフトウェアは、電力管理のためのオープンな多くの戦略を許可していないので、 」。
新しいバージョンのソフトウェアは、正確に他の家との論争の理由です。
「規制は、彼らが誰にでも利用可能な提供、すべての人が変更を適用することができると規定している。 あなたが開発コストの一般的な関心である場合は、それらを要求した人以外の場合、これらの、ドルナが負担する。 それがMoto3を含め、すべてのクラスでそれを行う。 "
「規制は、彼らが誰にでも利用可能な提供、すべての人が変更を適用することができると規定している。 あなたが開発コストの一般的な関心である場合は、それらを要求した人以外の場合、これらの、ドルナが負担する。 それがMoto3を含め、すべてのクラスでそれを行う。 "
なぜこれらの苦情はありますか？
それらが導入されたとき、彼は知っているので、「論理的には、変更を要求する人は、最も好まれている。 それらを実装するために多くの時間があるべき他人のために、ゲームの一部である。 すべての住宅に加えて、彼らの貢献を求められていると我々はそれを与えることに合意した。 "
ホンダファクトリー2の後ろではなく小規模なチームであると思われる。
「私はあなたが私は良い見ていない、あなたの口に入れ推測している。
"
"
あなたが実際に求めたのは何？
「例えば、慣性プラットフォームのセンサー、冗長性も安全性の理由から。 アラゴンでペドロサに何が起こったのかでわかるように。
ドルナスポーツ社が提供するオープンソフトウェアは、
モトGPの将来であると考えられている。
ファクトリークラスに非常に近いです。 "
我々は他のものよりもプロジェクトに取り組んでいるかの困難、戻ってバイクに行こう？
「私のキャリアを通して、新しい何も、私は一度だけ白紙からスタートしていません。 もう一つは、私はいつも開発に取り組んできました。最も重要なことは、適切に各変更を評価し、徹底的に問題を理解するために、苦情を滞在することです。また、心の中に必要な時間を持っている。 "
だから、テストの改善の秘訣は何ですか？
「私はちょうど私の仕事をしてくれたし、私はいつも手を前に脳を動かすことを好む。 それぞれの動きはその理由を持っている必要があります。私はまた、偉大な技術ドゥカティで見つかったスキルと、人間関係が完全であるを有することを認めなければならない。
"
"
ときに我々は新しいバイクが見るのだろうか？
「私はまだ、私は将来のために作業を開始し、
完全にデスモセディチを理解するために2〜3ヶ月必要です。 "