英国ＭＣＮの記事を意訳ｓてみた
スズキドゥカティオープン移動後にMotoGPの戦略を再思考
バイマシューバート -
モトGP
2014年3月7日10時47
スズキドゥカティオープン移動後にMotoGPの戦略を再思考
バイマシューバート -
モトGP
2014年3月7日10時47
新しいオープンクラスに移動するにはドゥカティの決定は、
すでに2015年MotoGPの戦略を再考に鈴木を余儀なくされ、同じことをするホンダとヤマハを圧迫する可能性がありました。
ちょうど3週間、独自のエレクトロニクス·ソフトウェアを開発する能力を持っている工場出荷時のエントリとして実行する意向を宣言した後、
鈴木氏は来年オープン参加者としてMotoGPクラスに戻って除外されていません。
鈴木ボスダヴィデブリビオは、ドゥカティの抜本的な戦略的なスイッチは、余分な燃料を、より多くのエンジン、よりソフトなタイヤを使用することができますデスモセディチのパフォーマンスの可能性に応じて、オープンカテゴリーに深刻な配慮がホンダとヤマハに圧力をかけると考えています。
エントリは標準DORNAが提供するマネッティマレリ·エレクトロニクスを使用する必要があるため、ホンダとヤマハはオープンクラスへの切り替えには関心を表明していない。
どちらも、その公式の工場出荷時のエントリのためのオープンクラスをそれるする主な理由として、トラクションコントロールとアンチウイリーのために独自の複雑なソフトウェアの戦略を開発することができないという見通しを却下しました。
スズキは確かに密接に2015年の最終的な戦略を決定する前に、
オープン仕様のGP14のパフォーマンスを観察しますが、
ブリヴィオはオープンフォーマットへのユニバーサルスイッチはドゥカティがホンダとヤマハとのランクを破った今、早ければ来年として来ると考えている。
DORNAボスカルメロEzpeletaは遅くとも2017年までにオープンクラスの規制の下で、競合するグリッド全体を持っている彼の意図の秘密をしていない。
しかし、ブリヴィオ、それは物事は我々が予想よりもはるかに速く動いているようだ移動ドゥカティでは、
「今週のMCNに語った。 スズキは、まだ工場のエントリとして我々自身の電子機器に取り組んでいるが、我々はオープンオプションを考慮する必要があります。
私たちは、今シーズンのオープニングレースを評価し、競争のレベルを確認し、傾向は工場出荷時のチームと比較して、ドゥカティとOpenバイクでいくらになるでしょうができる使いやすい位置にある。
しかし、それは状況を評価するために持っている人だけが鈴木ではありません。 また、HRCとヤマハのオプションを検討する必要がありますを意味します。
2015年の私の気持ちはすべてのオプションスズキだけでなく、
ホンダとヤマハのために可能なことである。
我々は、このを注視し続けるが、私は2015年にすべてのチームが同じレギュレーションの下になることは良い可能性がある気がします。 "
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