ドヴィツィオーゾ：
2014への期待「信じられないほど高くはない」
2014年3月5日9時26分
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、マレーシア、オーストラリアの正プレシーズンのキャンペーンにもかかわらず、 2014年MotoGPのキャンペーンの初期にドゥカティの運命にある任意の大きな改善がないと考えている。
ブレーキングの安定性とGP14デスモセディチのコー角エントリへの改善は、先週の第二のセパン対決のハイライト鮮やかな第三位に入賞して、冬のテストでイタリアIMPRESSを見ている。
ドヴィツィオーゾも、オーストラリアの今週のフィリップアイランドタイヤテスト中GP14のパフォーマンスに驚いた。
しかし、今月末にカタールのロサイルインターナショナルサーキットの投光照明の下で開幕戦に向かう、ドヴィツィオーゾはトップのポジションに挑戦する彼の見通しに疑問を投げかけています。
元125GPの世界チャンピオンは、 2013年にドゥカティとの悪夢のデビューシーズンを持っていたし、 18レースで彼は唯一の2トップの6終了を決めた。
GP14は、新たな技術の第一人者ジジ・デリーニャの早期指導の下で改善されましたが、ドヴィツィオーゾは、ドゥカティはまだそれがホンダとヤマハの挑戦考える前に、バイクに大きな改善を行うために必要と述べた。
ドゥカティは最近、 ジジ・デリーニャとGP14の開発に彼の技術スタッフの重要な自由を与えることのないエンジンの凍結と、 2014年に新たなオープンクラスに参戦すると発表した。
とドヴィツィオーゾは、 2014年のための彼の主なターゲットは完全にドゥカティの昨シーズンの目を逃れてミッションだったデスモセディチを改善するだろうと述べた。
ドヴィツィオーゾは言った：
2014への期待「信じられないほど高くはない」
2014年3月5日9時26分
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、マレーシア、オーストラリアの正プレシーズンのキャンペーンにもかかわらず、 2014年MotoGPのキャンペーンの初期にドゥカティの運命にある任意の大きな改善がないと考えている。
ブレーキングの安定性とGP14デスモセディチのコー角エントリへの改善は、先週の第二のセパン対決のハイライト鮮やかな第三位に入賞して、冬のテストでイタリアIMPRESSを見ている。
ドヴィツィオーゾも、オーストラリアの今週のフィリップアイランドタイヤテスト中GP14のパフォーマンスに驚いた。
しかし、今月末にカタールのロサイルインターナショナルサーキットの投光照明の下で開幕戦に向かう、ドヴィツィオーゾはトップのポジションに挑戦する彼の見通しに疑問を投げかけています。
元125GPの世界チャンピオンは、 2013年にドゥカティとの悪夢のデビューシーズンを持っていたし、 18レースで彼は唯一の2トップの6終了を決めた。
GP14は、新たな技術の第一人者ジジ・デリーニャの早期指導の下で改善されましたが、ドヴィツィオーゾは、ドゥカティはまだそれがホンダとヤマハの挑戦考える前に、バイクに大きな改善を行うために必要と述べた。
ドゥカティは最近、 ジジ・デリーニャとGP14の開発に彼の技術スタッフの重要な自由を与えることのないエンジンの凍結と、 2014年に新たなオープンクラスに参戦すると発表した。
とドヴィツィオーゾは、 2014年のための彼の主なターゲットは完全にドゥカティの昨シーズンの目を逃れてミッションだったデスモセディチを改善するだろうと述べた。
ドヴィツィオーゾは言った：
"ここに現実（フィリップアイランド）はマレーシアで同じであり、
それは我々がバイクに乗って、私の気持ちを改善しています。
私はブレーキのハードすることができる午前と高速コーナーを入力してください。
しかし、我々は、それは私たちが先頭に滞在するのは困難になるだろう改善されるまで。
競合他社は、バイクの大きな問題を持っていないし、
ライダーは非常に強いです。
彼らと競争するために、あなたは本当に良いバイクを必要とし、
それが困難である。
しかし、我々はカタールより競争力に移動し、
ギャップは、昨年よりも小さいため、
私たちはより良い開始することができます。 "
「昨年のギャップがあまりにも大きかったし、
「昨年のギャップがあまりにも大きかったし、
私の期待はこの瞬間のために信じられないほど高くはない。
私はバイクの現実を知っていて、
それが改善されているではなく、すべてが変わりました。
私たちは改善しどのように本当に満足していますが、
我々はまだ大きなステップが必要です。
私はそれを取得していない時に、
今年の目標は昨年と同じであり、
それはバイクを改善することです。
私たちはバイクを少し改善しているが、
それは十分ではありませんし、我々は多くのことを改善しなければ、
これはあるターゲット。
昨年は1.5秒遅かったし、
何もしないことができることをのようなギャップが。 "
あなたは、ギャップを減らすために起動すると、
あなたは、ギャップを減らすために起動すると、
「あなたは、位置や戦略について考え始めることができます。
ポジションついて話すことは時期尚早であると
我々は唯一の2ヶ月前にジジと協力し始め、
我々は時間を必要とするからです。
我々は、理由を改善することができないポイント行われていない私たちは、論理的な方法で一緒に働いています。
私は今の将来のための楽観が、あまりないです。
"クラッチローオズのレースシミュレーションでのフロントタイヤの問題に困惑
2014年3月5日15時19分
2014年3月5日15時19分
クラッチローは、最終日の午後に涼しい風が強い条件で27周の完全な走行距離を行うには予定されたが、彼が原因フロントタイヤの問題の18周目のシミュレーションを廃棄しなければならなかった。
初日1.29.576のベストタイムを設定するクラッチローは、フロントタイヤに問題がなくなっていたのかを説明するために途方に暮れていた。
それは28歳の昨年のオーストラリアGPから慢性リアタイヤの問題を解決する主な優先事項でしたテスト中にフロントタイヤの問題に見舞われていることは皮肉だった。
3日間のテストは、最後の10月のレースで研磨剤の新しい路面によって引き起こされた過剰なタイヤ摩耗の問題を解決してみて見つけブリヂストンとMoto2クラスのサプライヤダンロップで配置した。
クラッチローは、彼が15周目、フロントタイヤの問題が発生し始めていたし、パフォーマンスの急激な損失は、彼が引き込む前に、彼は別の3周のために外出を見たMCNに語った
DORNAが提供するマネッティマレリのハードウェアとソフトウェア、今週を含む完全なオープンクラスのトリムでGP14ドゥカティに乗ったクラッチローは、言った：
"私は破壊されたフロントタイヤと18周目のレースシミュレーションを中止しなければならなかったし、それは皮肉だ。私たちは、リアタイヤをテストしなければならなかったし、フロントタイヤが破壊されてしまった。私は27 -ラップをする準備ができていたし、自転車に良いと感じたし、私の一貫性があったので、私はそれについて非常に失望した。
私たちは、上のシミュレーションを行うには間違ったリアタイヤを選んだ、それは私がその仕様上のピットを離れたいのは初めてだった。私が続けていくことにしましたし、私は他の背面を選択している必要があります。
10周目、私は他のものを使用している必要がありますが、ブリヂストンの情報を提供するために我々はここにいる気づいた。
「私はそれを悪化来ていた。 15周までフロントに問題がなかったが、あなたは期待することが、その後の後、それは災害であったことを私は理解して、なぜか。私はすべての週フロントタイヤに問題がなかった理由がわからない私は1よりソフトを使用しますが、私はそれがそのようなチャンクを取ることを期待しないでしょう。 "
決定は私がそれを好きではなかった場合、私は内引っ張るだろうということでした"しかし、彼は彼は、テスト全体で以前に使用したことがなかったリアタイヤで実行レース距離を開始することを決定した理由を尋ね、元世界スーパーチャンピオンは言った私はちょうどそれに宿泊された私も続けていくかもしれないと思ったインチ私が引っ張って気にすることはありません。
「私はそれを悪化来ていた。 15周までフロントに問題がなかったが、あなたは期待することが、その後の後、それは災害であったことを私は理解して、なぜか。私はすべての週フロントタイヤに問題がなかった理由がわからない私は1よりソフトを使用しますが、私はそれがそのようなチャンクを取ることを期待しないでしょう。 "
決定は私がそれを好きではなかった場合、私は内引っ張るだろうということでした"しかし、彼は彼は、テスト全体で以前に使用したことがなかったリアタイヤで実行レース距離を開始することを決定した理由を尋ね、元世界スーパーチャンピオンは言った私はちょうどそれに宿泊された私も続けていくかもしれないと思ったインチ私が引っ張って気にすることはありません。
私は（ホルヘ）ロレンソと同じタイヤでシミュレーションを行いましたが、他のタイヤは、より良い仕事をしていた。
私はシミュレーションを完了できなかったことは残念だけど、
フロントタイヤが1ラップ以上続かなかったただろう。 "
ナンちゃんコメント
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４の進歩は
目覚ましいものがある。
昨年のＧＰ１３はホンダ、ヤマハファクトリーマシンよりも
常に１．５秒近く遅れていた。
それが改良されたＧＰ４により1秒以内、
０．５秒以内とトップとの差を縮めた。
しかし、まだレースがはじまったわけではないので、
早計に優劣を判断することはできない。
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４の進歩は
目覚ましいものがある。
昨年のＧＰ１３はホンダ、ヤマハファクトリーマシンよりも
常に１．５秒近く遅れていた。
それが改良されたＧＰ４により1秒以内、
０．５秒以内とトップとの差を縮めた。
しかし、まだレースがはじまったわけではないので、
早計に優劣を判断することはできない。
ドヴィはホンダおよびヤマハファクトリーマシン
を走らせていたので、
それらのマシンと比べると、
どうしても採点がからくなる。
いや、それが事実なんだろう。
しかし、それは見せかけである可能性がある。
ホンダ、ヤマハ勢に弱みがある見せておいて、
実はライバルを震撼させるおそるげき奥の手を隠し持って
いるのかもしれない？
ホンダ、ヤマハ勢に弱みがある見せておいて、
実はライバルを震撼させるおそるげき奥の手を隠し持って
いるのかもしれない？
策士ジジ・デリーニャは食えない男だ。
いままでモーターサイクル・グランプリには、
Ｆ１とは違いこういうタイプの男はいなかった。
グランプリは、同好の士が集まる場所、
競い合う場所という理念は、
１００年を超えるマン島ＴＴレースの歴史に由来する。
それをＦＩＭ（国際モーターサイクリスト連盟）が統括
してきた。
それはレギュレーションに則って
マシンを開発して正々堂々と死力を尽くして戦う。
いわば騎士道精神が息づいていた。
謳歌だったわけだ。
それが日本人の武士道精神と相容れるものだった。
一対一の真剣勝負と相通じるものがあった。
１９７０年代、２サイクルエンジンバイクで
ＧＰ５００を席巻した日本のオートバイメーカー。
それに脅威を覚えたからといって２サイクルエンジンを
禁止することはしなかった。
スズキ、ヤマハはＧＰ５００市販レーサーを販売して
スズキ、ヤマハはＧＰ５００市販レーサーを販売して
グランプリの裾野を拡大することに貢献したことも大きかった。
最高峰クラスのＧＰ５００のレギュレーションは、
あくまでも５００ｃｃエンジン搭載バイクという芯ばぶれ
なかった。
１９５０年代、６０年代は４サイクルエンジンが優位だった
１９５０年代、６０年代は４サイクルエンジンが優位だった
歴史もある。
もし、１９７９年に登場した楕円ピストンを搭載したＮＲ５００が成功していたら、再び時代は逆転していたかもしれない。
もし、１９７９年に登場した楕円ピストンを搭載したＮＲ５００が成功していたら、再び時代は逆転していたかもしれない。
それはＭｏｔｏＧＰのスタートで実現された。
ＲＣ２１１Ｖ（９９０ｃｃ）の前にＮＳＲ５００（２サイクル５００ｃｃ）は敗れ去った。
そして新時代の幕はきって下ろされた。
．．．．．．．．．．．．．．．
ＲＣ２１１Ｖ（９９０ｃｃ）の前にＮＳＲ５００（２サイクル５００ｃｃ）は敗れ去った。
そして新時代の幕はきって下ろされた。
．．．．．．．．．．．．．．．
しかし、最近のＭｏｔoＧＰは、
リーマンショックにはじまる世界経済不況以降、
グランプリを存続するために頻繁にレギュレーションを変更。
グランプリに参戦するメーカーを混乱させた。
、．．．．．．．．．．．．．．．．
レギュレーション改訂は最小限に止めるるべきものだ。
しかし、ワールドグランプリの権限は、
ＭｏｏＧＰを主催するドルナ・スポーツ社に
独占されている。
しかし、ワールドグランプリの権限は、
ＭｏｏＧＰを主催するドルナ・スポーツ社に
独占されている。
いま、日本のオートバイメーカーは岐路に
立たされているのかもしれない。