２日目最終結果（午後４時３０分）
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.133s [42 laps / 335.4km/h top speed]
ロレンソが３～４ラップの走行を繰り返しながら４２ラップを周回して、１分２９秒台を最多の１５回記録。
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.381s | +0.248s [58 / 332.3]
ダニ・ペドロサは、連続２０ラップのロングランを含む５８ラップを周回して、１分２９秒台を１２回記録
3. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.387s | +0.254s [53 / 342.9]
アンドレア・ドビツィオーソは、５ラップ前後の走行を繰り返しながら５３ラップを周回して、１分２９秒台を６回記録
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.516s | +0.383s [75 / 340.7]
バレンティーノ・ロッシは、2度の連続１３ラップを含む７５ラップを周回して、１分２９秒台を８回記録。０.３８３秒差の４番手
5. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.660s | +0.527s [59 / 337.5]
初日２番手のカル・クラッチローは、連続１４ラップを含む５９ラップを周回して、１分２９秒台を８回記録。初日のラップタイムを更新できず、０.５２７秒差の５番手に後退した。
Moto2クラス
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex)
1m 32.168s | +3.035s [101 / 282]
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex)
1m 32.698s | +3.565s [79 / 282.7]
8. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
1m 33.014s | +3.881s [62 / 282.7]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
1m 33.160s | +4.027s [65 / 277.6]
2日目（午後１時3０分）
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.133s [23 laps / 335.4km/h top speed]
2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.381s | +0.248s [24 / 332.3]
3. Andrea DoviziosoITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.387s | +0.254s [31 / 342.9]
4. Cal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.660s | +0.527s [32 / 337.5]
5. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.678s | +0.545s [38 / 340.7]
Ｍｏｔｏ２クラス
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex)
1m 32.168s | +3.035s [38 / 281.3]
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex)
7. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex)
1m 32.873s | +3.740s [36 / 282.7]
8. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
8. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
1m 33.014s | +3.881s [34 / 282.7]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter
) 1m 33.160s | +4.027s [34 / 277.6]
2日目（午後１２時２０分）
1 ロレンゾLORENZO J.Yamaha Factory Racing1'29.133
2 ペドロサPEDROSA D.Repsol Honda Team+0.248
3 ドヴィDOVIZIOSO A.Ducati Team+0.254
4 クラッチローCRUTCHLOW C.Ducati Team+0.527
5 ロッシROSSI V.Yamaha Factory Racing+0.545
2 ペドロサPEDROSA D.Repsol Honda Team+0.248
3 ドヴィDOVIZIOSO A.Ducati Team+0.254
4 クラッチローCRUTCHLOW C.Ducati Team+0.527
5 ロッシROSSI V.Yamaha Factory Racing+0.545
Ｍｏｔｏ２クラス
6 RABAT E.Marc VDS Racing Team+3.035
7 KALLIO M.Marc VDS Racing Team+3.740
8T EROL N.Mapfre Aspar Team Moto2+3.881
9 TORRES J.Mapfre Aspar Team Moto2+4.027
7 KALLIO M.Marc VDS Racing Team+3.740
8T EROL N.Mapfre Aspar Team Moto2+3.881
9 TORRES J.Mapfre Aspar Team Moto2+4.027
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４はホンダ、ヤマハに迫る勢いだ。
２０１１年からの３年間、
表彰台には上がることはあっても勝利はなし。
ロッシの実力を持ってしても、
それが精いっぱいの成績だった。
２０１１年の雨のスペインＧＰが唯一勝利できるチャンスだった。
ストーナーのインをささなければ、．．．．．．
なぜか雨になると速い。
しかし、昨年はついに１回も表彰台に上れなかった。
その理由としては、
２０１２年からはじめたアルミツインスパーフレームが
まったくものにならなかった。
それまではパイプトレリスやモノコックフレームにこだわって
いたので、アルミフレームのどこをどうしたら速く走るかが、
だれもがわからなかった。
ＢＳタイヤから速さを引き出すことができなかった。
暗中模索の３年間だった。
八方ふさがりのドゥカティは、
大きな改革に取り組むことにした。
ドゥカティは革命を起こすと宣言した。
レーシング部門を率いるマネージャーとして、
ジジ・デリーニャを招聘した。
彼はアプリリアＲＳＶ４でＷＳＢＫタイトルを２回獲得した辣腕
マネージャーだった。
昨年、デリーニャは今後のアプリリアＭｏｔｏＧＰプロジェクト
を思考していた。
もっと戦闘力のあるマシンを構築するには、
さらに資金と人材を投入するしかない。
いずれホンダ、ヤマハに勝つためには、
どうしたらいいいかを熟慮していただろう。
しかし、アプリリアを傘下に持つビアッジオグリープ経営陣から
Ｎｏを突き付けられた。
いま、アプリリアの売上を支えるのはスクーター。
ギア付きオートバイは１／３に過ぎない。
余剰な資金は存在しない。
そいうとき、ドゥカティから誘いの手が伸びた。
最初はそういう選択はありえないと断っていたが、
ビアッジオ経営陣との固執もあり、
デリーニャは人生最大の決断を下したわけだ。
その後、アプリリアは２０１６年からＭｏｔｏＧＰに出場
すると宣言した。
その間になにがあったのかは、知る由もない。
失敗に終わった３気筒エンジンを搭載したＲＳ３の開発、
そして最大の成功作となる６５度Ｖ４エンジンを搭載したＲＳＶ４を開発した。
２００９年にＷＳＢＫデビューした当初は、
パワーはあるがシャーシに問題がありチャンタリングのお化けだった、
しかし、翌年にはスイングームを中心とするシャーシの改良で
チャンピオンマシンに押し上げた。
次にマシンを勝利させるためになにが必要かを
知りぬいているマネージメント能力。
そして不利な状況を覆すことができる政治力を行使できること。
これらの実績を背景にして、
デリーニャはドゥカティに来てわずか４カ月で
Ｄｕｃａｔｉに勝機を与えつつある。
まずは、現行ＧＰ１4の改良を行いつつ、
それと１２機のエンジンと２４Ｌの燃料でエンジンパワーアップ
作戦でライバル圧倒することを考えているに違いない。
それとも９０度Ｖ４エンジンなのか？ ![]()
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２０１１年からの３年間、
表彰台には上がることはあっても勝利はなし。
ロッシの実力を持ってしても、
それが精いっぱいの成績だった。
２０１１年の雨のスペインＧＰが唯一勝利できるチャンスだった。
ストーナーのインをささなければ、．．．．．．
なぜか雨になると速い。
しかし、昨年はついに１回も表彰台に上れなかった。
その理由としては、
２０１２年からはじめたアルミツインスパーフレームが
まったくものにならなかった。
それまではパイプトレリスやモノコックフレームにこだわって
いたので、アルミフレームのどこをどうしたら速く走るかが、
だれもがわからなかった。
ＢＳタイヤから速さを引き出すことができなかった。
暗中模索の３年間だった。
八方ふさがりのドゥカティは、
大きな改革に取り組むことにした。
ドゥカティは革命を起こすと宣言した。
レーシング部門を率いるマネージャーとして、
ジジ・デリーニャを招聘した。
彼はアプリリアＲＳＶ４でＷＳＢＫタイトルを２回獲得した辣腕
マネージャーだった。
昨年、デリーニャは今後のアプリリアＭｏｔｏＧＰプロジェクト
を思考していた。
もっと戦闘力のあるマシンを構築するには、
さらに資金と人材を投入するしかない。
いずれホンダ、ヤマハに勝つためには、
どうしたらいいいかを熟慮していただろう。
しかし、アプリリアを傘下に持つビアッジオグリープ経営陣から
Ｎｏを突き付けられた。
いま、アプリリアの売上を支えるのはスクーター。
ギア付きオートバイは１／３に過ぎない。
余剰な資金は存在しない。
常勝マシンＲＳＶ４はＷＳＢＫの活躍とはうらはらに
まったく売れない。
アプリリアの売り上げにまったく貢献していない。
しかも、きわめて高度なテクノロジーとコストがかかるＶ４
エンジンバイクでありながら、
ＷＳＢＫレギュレーションをクリアするために安く販売しなく
てはならない。
これ以上ＷＳＢＫ、ＭｏｔｏＧＰに投資するのは
無駄ではないか？
ＢＭＷもＷＳＢＫから徹底した。
開発陣の意気込みとは別にそういう空気がただよっていた。
経営陣はシビアな目で見ていた。
生産調整をめぐり労働組合との問題もある。
急務はアプリリアの抜本的な経営立て直しだ。
アジアで売れる小排気量バイクが必要だ。
そいうとき、ドゥカティから誘いの手が伸びた。
最初はそういう選択はありえないと断っていたが、
ビアッジオ経営陣との固執もあり、
デリーニャは人生最大の決断を下したわけだ。
その後、アプリリアは２０１６年からＭｏｔｏＧＰに出場
すると宣言した。
その間になにがあったのかは、知る由もない。
ひげのデリーニャが凄が腕と言われる所以は、
まず、一流のエンジニアであること。
長年２サイクル９０度Ｖツイン・ロータリーディスバルブエンジンの開発を行い、ＧＰ２５０最強エンジンに育てた。
まず、一流のエンジニアであること。
長年２サイクル９０度Ｖツイン・ロータリーディスバルブエンジンの開発を行い、ＧＰ２５０最強エンジンに育てた。
また、アプリリア・ファクトリーＲＳ２５０でトラクションコントロール、ウイリーコントロール、ランチコントローなどの数々の
電子制御が開発され、それをＲＳＶ４に搭載した。
失敗に終わった３気筒エンジンを搭載したＲＳ３の開発、
そして最大の成功作となる６５度Ｖ４エンジンを搭載したＲＳＶ４を開発した。
２００９年にＷＳＢＫデビューした当初は、
パワーはあるがシャーシに問題がありチャンタリングのお化けだった、
しかし、翌年にはスイングームを中心とするシャーシの改良で
チャンピオンマシンに押し上げた。
こういったエンジニアとしての経験により
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４を仕上げた。
まだ、ピンポイントで改良の手をを加えているだけだ。
おそらくアルミツインスパーフレームにＶ４エンジンを搭載
いしたＲＳＶ４（＆ＡＲＴ ＧＰ１３）の経験が生かされたのだろう。
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４を仕上げた。
まだ、ピンポイントで改良の手をを加えているだけだ。
おそらくアルミツインスパーフレームにＶ４エンジンを搭載
いしたＲＳＶ４（＆ＡＲＴ ＧＰ１３）の経験が生かされたのだろう。
次にマシンを勝利させるためになにが必要かを
知りぬいているマネージメント能力。
的確なマシン開発計画。
それを可能にするための人材確保と配置、組織運営、補給と物流、
それを可能にするための人材確保と配置、組織運営、補給と物流、
etc、すべてにわてって、こうすべきだ！
と方針が示され実行された。
そして長年ドゥカティのレース部門を支えた二人のの重鎮、
パオロ・チャバッティーとダビデ・タルドッツーがバックアップする最高の布陣が完成した。
そして不利な状況を覆すことができる政治力を行使できること。
当初は我々のマシンは戦闘力が足りないので、
オープンクラスにへの移籍もありうる。
それはエンジン開発を続行したいためだ。
プロトタイプファクトリーマシンの続行と両天秤にかけている。
と悩みが深いと思わせておいて、
実は、マレリにドゥカティのソフトウエア技術（ノウハウ）を提供して、ＭｏｔｏＧＰオープンクラス用ソフトウエアのパフォーマンスを底上げした。
オープンクラスにへの移籍もありうる。
それはエンジン開発を続行したいためだ。
プロトタイプファクトリーマシンの続行と両天秤にかけている。
と悩みが深いと思わせておいて、
実は、マレリにドゥカティのソフトウエア技術（ノウハウ）を提供して、ＭｏｔｏＧＰオープンクラス用ソフトウエアのパフォーマンスを底上げした。
おそらく当初からオープンクラスへの移行は既定方針
だったわけだ。
ライバルにまんまと一杯食わせた策士、
いや、軍師だったわけだ。
ライバルにまんまと一杯食わせた策士、
いや、軍師だったわけだ。
そういう戦略がわかっていたらライバルはファクトリーマシンの
オープンクラス参入に反対の声を上げていたに違いない。
これらの実績を背景にして、
デリーニャはドゥカティに来てわずか４カ月で
Ｄｕｃａｔｉに勝機を与えつつある。
ドゥカティはおそるべき男を連れてきてしまった。
さて、これからどうなる。
さて、これからどうなる。
まずは、現行ＧＰ１4の改良を行いつつ、
それと１２機のエンジンと２４Ｌの燃料でエンジンパワーアップ
作戦でライバル圧倒することを考えているに違いない。
そして、新型エンジンとそれに合わせたシャーシを持つ
新型マシンＤｕｃａｔｉ ＧＰ１４／２の投入を考えているはずだ。
新型マシンＤｕｃａｔｉ ＧＰ１４／２の投入を考えているはずだ。
新型エンジンは６５度Ｖ４か？
（ＲＳＶ４エンジン＋デスモ？）
（ＲＳＶ４エンジン＋デスモ？）
それとも９０度Ｖ４エンジンなのか？
それは時期にはっきりするだろう。
すでに聖域（９０度Ｌ４）は存在しない。
勝つことが至上命題だ。
シーズン中盤に登場するであろう
Ducati ＧＰ１４／２とも呼ぶべきマシンはこれだ！
ピポットプレートと２本の鋼管チューブ？から構成される
ニューシャーシ、
それに新９０度Ｖ４エンジン？を搭載する。
これでホンダとヤマハを追撃だ！
１日目の結果
1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.213s [68 laps / 327.3km/h top speed]
2. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.576s | +0.363s [68 /333.3]
3. Valentino RossiITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 29.730s | +0.517s [85 / 330.3]
4. Dani PedrosaESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.961s | +0.748s [88 / 327.3]
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.965s | +0.752s [60 /334.4]
6. Esteve Rabat ESP Marc VDS Racing (Kalex)
1m 32.316s | +3.103s [100 / 274.8]
7. Nico Terol ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
1m 33.290s | +4.077s [82 / 274.8]
8. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing (Kalex
) 1m 33.440s | +4.227s [62 / 273.4]
9. Jordi Torres ESP Mapfre Aspar Team (Suter)
1m 34.000s | +4.787s [56 / 268.7]