セパンII MotoGPのテスト：
ドヴィツィオーゾは、オープンクラスデビュー
2014年2月27日
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、オープンMotoGPのソフトウェアとともにデビュー-ほとんど工場ラップタイムと一致します。
2014年2月27日
アンドレア·ドヴィツィオーゾは、オープンMotoGPのソフトウェアとともにデビュー-ほとんど工場ラップタイムと一致します。
アップデート3：ドゥカティから補正：カル·クラッチローが今日オープンソフトウェアをテストするものではありませんでした。
アップデート2：プラマックのアンドレア·イアンノーネは、木曜日にオープンなソフトウェアを試すように確認した。
更新1：ドゥカティ状態アンドレア·ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは、
更新1：ドゥカティ状態アンドレア·ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは、
"また、午後4時の後にオープンなソフトウェアを試してみました」。
アンドレア·ドヴィツィオーゾはセパンでのMotoGPのテストの日の2時にドゥカティデスモセディチのオープンクラスバージョンでデビュー。
強力な噂はドゥカティがクラスを開き、工場からの公式チームを切り替えるように設定されていることを示唆しているが、木曜日の公式ドゥカティ·チームのライダーが必要な標準ECUソフトウェアを試すように確認されたのは今回が初めてだった。
木曜日の夕方にセパンでの講演、ドヴィツィオーゾは言った：
「それ[オープンソフトウェア]が私たちの工場[ソフトウェア]よりも少し悪いですので、我々は仕事をし、
今夜は私たちが会議を持つことになります持っている。
それはあまりにも悪くはないですが、
私たち自身のソフトウェアが優れています。
「違いは少もある。 アンチウイリーは少し悪いです。
トラクションが制御少し悪化します。
しかし、本当に悪いところは何もない。
「明日はもっと比較をしなければならない。 "
標準ECUソフトウェアを実行するための見返りに
- 新たなオープンクラスに入るための唯一の要件 -
ドゥカティは、4リットル以上のレースの燃料のために資格が7以上の
エンジンが変更されると、よりソフトなリアタイヤとインシーズンエンジン開発凍結を避けるだろう。
「エンジンはより多くの燃料を少し良く感じたが、差はそれほど大きくない、「出荷時のソフトウェアは、テストのリーダーレプソル·ホンダのダニ·ペドロサの背後にある0.748sで一日の5番手タイムを帰路聞くしたドヴィツィオーゾは言った。
ドゥカティは後ドヴィツィオーゾは午後4時からオープンソフトウェアに切り替えることCrash.netに確認された。 オープンなソフトウェアを使用している間であったであろう
- 彼のラップ·シーケンスを見ると、イタリアは48のラップ46にその日の
彼の最高タイムよりもほんの0.049sも遅い時間を記録した。
先にドヴィツィオーゾ3箇所は、一日の大半をタイムシートを主導し、新しいカテゴリーの可能性を証明してフォワードヤマハのオープンクラスのスターアレックス·エスパルガロ、だった。
「私は本当にアレックスにとても驚いていないよ、「Doviは主張した。 「私はこれが好きではないが、彼は、高速である可能性が知っていた。
「しかし、また、彼は私が[レース]ペースのことは知らないソフトタイヤを使用していました。 "
ドヴィツィオーゾは、オープンクラスのみが利用柔らかめのタイヤを試していない。
2014 MotoGPのシーズンに向けて工場やオープンクラスエントリのいずれかを提出するための公式の締め切りは明日の終わり（金曜日）です。
ドヴィツィオーゾのチームメイトカル·クラッチローは、オープンソフトウェアをテストするものではありませんでした。
「私たちは全くその焦点を当てていない、「第七だったドヴィツィオーゾ未満10分の2遅くイギリス人は、言った。 「Yonny、ピロとDoviはそれを試してみました。なぜ私はそれを試してみる必要があるのですか？
「我々の焦点は、自転車で私を幸せにすることで、設定は、それが開いているか否かの違いはありません。たぶん私は、多分私は【あすそれをしよう]はありませんでしょう。 "
ドゥカティがあれば - 表彰台昨シーズンなしで - 「エリート」ファクトリクラスを残して、それだけで、ホンダとヤマハのままにしておきます。
別にソフトウェアから、GP14ファクトリクラスのバイクとオープンクラスのバージョンの唯一の違いは、余分な燃料の少し大きめのタンクである。
プラマックのアンドレア·イアンノーネ - ドヴィツィオーゾとクラッチローのような暫定エントリーリストのファクトリクラスのエントリとして鉛筆されている - また木曜日に彼のオープンを果たした。
イアンノーネのチームメイトYonnyヘルナンデスは、すでにオープンクラスのために確認された。
両方プラマックライダーは「ドゥカティは、それらを今後のチャンピオンシップのために何をすべきかを決定するのに役立つため、できるだけ多くの情報を収集するために[金曜日に]オープンエレクトロニクスの作業を継続していきます」。
ナンちゃんずトーク
もともとコンピュータ本体はプロトタイプマシンもオープンマシンも
同じものを使用しているのでソフトウエアの入れ替えは容易なのかも
しれな？？？
ＥＵＣにデータをダウンロードするまたはＵＳＢメモリを差しこめば、
入れ替えは簡単にできるのだろう？？
しかし、そのソフトウエアの管理はどうなっているのだろう？
まさかドゥカティの人間がやっているのか？
通常ならセキュリティを厳重にするためＭｏｔｏＧＰ主催者から委託
されたマレリの人間がＥＣＵ本体を預かってやっているはずだが、
上の文章からはそうとれない。
どうもソフトウェア・ソースコードの扱いが緩い気がする。
ところで、
次のような話がある。
Crash.net:
You spent a lot for years helping develop the Factory Ducati electronics with Magneti-Marelli.
You spent a lot for years helping develop the Factory Ducati electronics with Magneti-Marelli.
If Ducati's official team moves to the Open class there is
speculation（憶測） that at least some of their Factory software（ファクトリーソフトウェア） could then be
transferred（送り込む） to the Open class ECU (also Magneti-Marelli).
transferred（送り込む） to the Open class ECU (also Magneti-Marelli).
As theOpen class software is shared（シェアー／共有）, and you have a lot of past experience with the Ducati software, could that be good for you?
Crash.net：
あなたは、マネッティマレリとファクトリー・ドゥカティ·エレクトロニクスの開発を支援する年も多くを過ごした。
ドゥカティ公式のチームがオープンクラスに移動した場合、
少なくともその出荷時のソフトウェアのいくつかは、
少なくともその出荷時のソフトウェアのいくつかは、
[オープンクラス用ECUもマネッティマレリ ）に
転送することができるという推測がある。
転送することができるという推測がある。
オープンクラスのソフトウェアが共有し、
あなたがドゥカティソフトウェアとの過去の多くの経験を持っているされ
ているように、それはあなたのために良いだろうか？
ドゥカティがソフトウエアをマレリに提供して
それをモディファイしてオープンクラス用の正式なソフトウエアに
することを意味している？
これってほんと？
これが秘密裏に行われたら、
ドゥカティがオープンクラスに移動しても、
デメリットはまったくない？
そういうことになるかな？
その後も改善してほしいポイントをリクエストすれば
どんどん良くなる。
いや、自ら改良してせっせとマレリに送るのかも？
そのソフトウエアは、ＦＴＲ-MとＲＣＶ１０００Ｒにも
提供されるのでオープンという理屈になる。
ＭｏｔｏＧＰ主催者がオープンクラス用ソフトウエア開発
を正式にドゥカティに委託するという戦も考えられる。
ホンダとヤマハは自分の技術にこだわっている間に、
どんどん外堀を埋められる結果を招くことになる。
早く手を打ったほうが良いだろう。
まずは、ドゥカティの策動を阻止する。
オープンクラス用ソフトウエアの扱いに関して、
厳密に行う。
レギュレーション化する。
その後、オープンクラス用ソフトウエアの開発に協力する。
などかな？
今シーズンからプロトタイプファクトリーマシンのエンジン
開発は凍結されるが、オープンクラスはエンジン開発ＯＫ。
それを利用して翌年度投入するファクトリーエンジンを開発
すれば良いのでは？
開発は凍結されるが、オープンクラスはエンジン開発ＯＫ。
それを利用して翌年度投入するファクトリーエンジンを開発
すれば良いのでは？
オープンクラス用ソフトウエアに、
自ら開発したソフトウェアもジュールを提供して組み込んで
もらう。
自前のエンジンコントロールのためのモジュールは秘密
のまま（先読みとか）。
自ら開発したソフトウェアもジュールを提供して組み込んで
もらう。
自前のエンジンコントロールのためのモジュールは秘密
のまま（先読みとか）。
それくらいやればオープンクラスと共存できるかも？
ドゥカティのレーシンング部門を統括するジジ・デリーニャは策士だ。
レギュレーションの盲点をついて弱点をカバーする。
いや、逆に有利にする。
昨年まででトップを務めたゴブマイヤー（ドイツ人）とは違う。
やはりイタリア人は、．．．．．．．
流石にアプリリＲＳＶ４で２度ＷＳＢＫチャンピオンを獲得した
男だけのことはある。
かつてホンダＦ１は、
フェラーリのわがままに苦しめられた。
ホンダがＦ１を撤退したあと、
そういう話を聞いた（読んだ）ことがある。
ＭｏｔｏＧＰでも心してかからないと、
またまたイタリア人に翻弄されることになるかもしれない。