午後１２時現在
1. アレックス・エスパルガロleix Espargaro ESP NGM Mobile
Forward Racing (FTR-M1) 2m 0.581s (Lap 11/16)
2. ロッシValentino RossiITA Yamaha Factory Racing
(YZR-M1) 2m 0.605s | +0.024s (9/27)
3.ドヴィ Andrea DoviziosoITA Ducati Team (Desmosedici)
2m 0.787s | +0.206s (8/17)
4. バウティスタ Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini
(RC213V) 2m 0.823s | +0.242s (5/22)
5. ブラドル Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V)
2m 0.902s | +0.321s (4/23)
6. エスパルガロ（弟） Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3
(YZR-M1) 2m 1.027s | +0.446s (12/19)
7.ロレンゾ Jorge LorenzoESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2
m 1.295s | +0.714s (3/16)
8. スミス Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3
(YZR-M1) 2m 1.349s | +0.768s (4/25)
9. エルナンデス Yonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)
2m 1.658s | +1.077s (7/18)
10. イアンノーネ Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)
2m 1.933s | +1.352s (9/10)
11. ペドロサ Dani PedrosaESP Repsol Honda Team (RC213V)
2m 2.050s | +1.469s (4/15)
12. エドワーズ Colin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing
12. エドワーズ Colin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing
(FTR-M1) 2m 2.453s | +1.872s (11/22)
13. バルベラ Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
13. バルベラ Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
2m 2.491s | +1.910s (3/14)
14. クラッチロー Cal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)
14. クラッチロー Cal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)
2m 2.562s | +1.981s (5/16)
15.ヘイデン Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
15.ヘイデン Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
2m 2.677s | +2.096s (14/17)
16. 中須賀 Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider
16. 中須賀 Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider
(YZR-M1) 2m 3.094s | +2.513s (8/20)
17. レディング Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (
17. レディング Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (
RCV1000R) 2m 3.412s | +2.831s (12/16)
18. ドプニエ Randy De PunietFRA Suzuki Test Rider (XRH-1)
18. ドプニエ Randy De PunietFRA Suzuki Test Rider (XRH-1)
2m 3.485s | +2.904s (8/21)
19.青山博一 Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
19.青山博一 Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
2m 3.812s | +3.231s (13/21)
20. Mike Di MeglioFRA Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
20. Mike Di MeglioFRA Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
2m 4.002s | +3.421s (13/24)
21. ピロMichele PirroITA Ducati Test Rider (Desmosedici)
21. ピロMichele PirroITA Ducati Test Rider (Desmosedici)
2m 4.027s | +3.446s (7/7)
22. アブラハムKarel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
22. アブラハムKarel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
2m 5.198s | +4.617s (4/18)
Blue = Factory class
Red = Open class
セパンテスト１日目の総括
ニッキー·ヘイデン（10./Honda）：
「より多くのパワーを必要とする」 "
「トップとのギャップが小さくなっている」
しっかりとヘイデンを発表した。
「これは正の符号である。
我々はいくつかの技術的な問題があったので水曜日の朝、
我々は時間を失っている。
そこで我々は、予想よりも少し多くの作業がありました。
バイクは、基本的に1回目のセパンテストと同じである（エンジン）。
しかし、我々は、以来、セットアップを考えてきた。 特にフロントフォークと安定性、制動ゾーンで優れているように、
我々は、相談した。 "
「午後には、我々は、エレクトロニクス、問題を解決しなければならなかった。 この私がこんなに早くストレートとコーナーに行くことができなかった。 私たちは、世界にこの問題を持って来るには時間をとっている。 木曜日に、セットアップ作業が続行されます。 私たちは、このバイクからより多くの電力を絞る必要がある。 しかし、シャーシは、毎日私たちを驚かせる。 それは本当に良いことだ。
改良型エンジンの投入はいつになるのか？
ますはシャーシのセッテイングをつめて、
テスト後半に新型エンジンに載せ替えることはあるのか？
バレンティーノ·ロッシ：ブリヂストンは使い物にならない
26.02.2014-13:29 -
ほとんどすべてのライダーは、
26.02.2014-13:29 -
ほとんどすべてのライダーは、
新しいブリヂストンタイヤに文句を言う。
ヤマハスターバレンティーノ·ロッシは、
セパンでのテストの初日に7位の後に言った：
"我々は、災害が来て、．．．．．．．
ブリヂストンの青木シンジはコメントしていた
「一般的なコンセンサスは、当社の2014年仕様のタイヤは、
うまく機能している」。
「しかし、シーズンが始まる前にチームがタイヤの新世代を最大限に活用するためにやるべき仕事がたくさん残っている。
今週の戻りセパンの初日次のロッシを訪れ、
ヤマハチームメイトのホルヘ·ロレンソとドゥカティのアンドレア·ドヴィツィオーゾは、グリップの一般的な不足。
この話を聞いた人たちの中にあった-特にグリップエッジ-
2014タイヤで、ロッシは疑っている。
何かが原因で硬めの構造。
昨年のオーストラリアGPでレース用タイヤの耐久性に問題が発生
したBS。わずか９周でリアタイヤが摩耗する。
その対策を施したタイヤなのでは？
来月上旬のフィリップアイランドでタイヤテスト
（３月４日から３日間）が実施されるので、
その先行テストを兼ねているのだろうか？
先日開催されたWSBK第１戦オーストラリアではタイヤの
問題は発生しなかった。
やはりより高いラップタイム記録するMotoGPマシンでは、
それだけタイヤへの負担が大きいのだろう。
考察
MotoGPオーストラリアGPファステストラップ
2012 ケーシー・ストーナー1'30.191 337.6ｋ
2013 マルク・マルケス 1'28.108 343.2ｋ
2013 マルク・マルケス 1'28.108 343.2ｋ
2012年度に対して約２秒アップ
最高速は若干伸びたが、それよりもインスールド
セクションのタイムが大幅に短縮された。
コーナリングスピードとコーナーからの脱出スピード
（加速）が大幅に向上した。
それによりタイヤへの負担はかなり大きかった。
想定したスピードレンジを超えていた。
その理由としては、フィリップアイランドの
コースが改修されたことにより路面グリップが良くなった
からだろう。
最高速は若干伸びたが、それよりもインスールド
セクションのタイムが大幅に短縮された。
コーナリングスピードとコーナーからの脱出スピード
（加速）が大幅に向上した。
それによりタイヤへの負担はかなり大きかった。
想定したスピードレンジを超えていた。
その理由としては、フィリップアイランドの
コースが改修されたことにより路面グリップが良くなった
からだろう。
２０１４ＷＳＢＫ第１戦オーストラリア・ラウンド
ファストテストラップ
チャズ・デイビス／Ducati 1199パニガーレ 1'30.949
ユージン・ラバティー. Suzuki Suzuki GSX-R1000 22 1'30.969
ピレリタイヤに問題が出なかった理由としては、
耐久性重視のエンジンを使用（シーズン８機）したため
ラップタイムは伸びなかったことにあるだろう。
マルケスの代役としてストーナーを走らせるのか？
HRCは否定している。
オープンクラス仕様のGP１４はテストしないのか？
まだ、プロトタイプファクトリーマシンの改良を続けているようだ。
噂されているオープンクラス用新型EUC（ハード＆ソフト：AGO３４０）でGP１４が大幅にポテンシャルアップしたら、
ライバルから口撃されるので見合わせているのか？
どちらにしても２月が終るまでに選択を迫られる。
もう迷っている暇はない。
いや、いま走っているGP１４がオープンクラスマシンかも
しれない。