ドゥカティ：マネッティマレリとのトリックを実行します
21.02.2014
対戦相手のオープンチームは疑いを持っている。
21.02.2014
対戦相手のオープンチームは疑いを持っている。
あなたは、ドゥカティが標準ECU用の独自の電子マネッティマレリを残している疑いがある。
その背後には何ですか？
今ジジ・デリーニャから情報が漏れてきた。
別の重要な決定の基礎は、次のとおりです。
次のセパンテスト（26〜28月）において、
マネッティマレリはオープンチームのためのスタンダードECUの大幅改訂され、改良されたバージョンです（ハードウェアおよびソフトウェア）AGO 340と呼ばれるものをリリースする
これは、トラクションコントロール、ウイリーコントロールや発射管制にだけでなく、レースモードでの変更のおかげで、燃料消費量のモニタリングに具体的なメリットを確保し、それによってレースでリアタイヤの寿命を延ばす。
ドゥカティコルセは常にマネッティマレリ（ただし、独自のソフトウェアを使用して）から電子機器を使用されているので、
ジジ・デリーニャはおそらくマネッティマレリ、
この新しい標準ECUの品質の計画に関してイタリアインサイダー知識を持っています。
彼らはノウハウの吸引を防止し、
上のマネッティマレリグローバル独占ことをしたい、
競合企業への技術移転を恐れているため、敵は、
とても頑固にスランダードECUに対して（ホンダ、ヤマハ、スズキ）降圧動作します。
オートバイのエレクトロニクスのセクターが征服した。
これらはその後さらに小型オートバイメーカーに多くのお金のために売却され、ストリート·マシンのOEM用電子機器にそこに適用可能性があります。
ナンちゃんずトーク
オープンクラス用マレリＥＣＵの大幅なアップデート
が行われる。
今週末開催の２回目のセパンテストから
投入されるようだ。
ドゥカティははじめら
この新型ＥＵＣ（ハード＆ソフト）を使うつもりだったのか？
つまりマレリはスタンダードＥＣＵとはいっても、
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４をベンチマークとして高性能なものを
開発するのか？
ドゥカティとマレリはテーブルの下で握手している？？？？
ドゥカティは、
オープンクラス・レギュレーションを利用して１２機のエンジン、
２４Ｌの燃料、エンジンの開発を続行、
予選ではよりソフトコンパウンドタイヤを利用できる。
オープンクラスに移行するかを
次のセパンテストで最終決定する。
しかし、オープンクラスマシンは、
スタンダードＥＵＣ（ハード＆ソフト）搭載で、
ホンダ、ヤマハファクトリーマシンよりも遅いと思われていた。
ところが、
マレリがオープンクラス用ソフトウエアを開発するという大義名分
でDucati GP14の戦闘力を高めるソフトウェアを開発
するとしたら、
ホンダ、ヤマハ、スズキにとっては許されない行為と
思うに違いない。
しかもより高性能なＥＵＣを別に用意する。
ワンメークタイヤもそうだけど、
参戦チームはタイヤを公平に利用できるが、
タイヤは速いバイクをターゲットとして開発される。
つまり、そのマシンを使用するチームが有利になる。
トップ争いするチームの助言を参考にしている？
そういうこともあり、
Ｍｏｔｏ２はカレックスとシャーターばかりになって
しまった。
スタンダードＥＵＣもそういうことになるのか？
マレリは、ロードバイク用コンピュータ
を買ってくれるメーカー（ドゥカティ）を優遇したいのか？
タイヤはその逆だと批判されている。
ホンダ、ヤマハ用タイヤだと、．．．．．
ホンダもサテライトバイク（ＬＣＲ）で
オープンクラスに参入するに違いないと噂されている。
ファクトリーエンジンは５機まで。
今年はシーズン中のエンジン改良ができないため、
シーズンがはじまる前に５機まとめて封印されると思われる。
オープンクラス用ＥＣＵのレギュレーションはあるのだろうか？
ＥＵＣ（ハード＆ソフト）のアップデート規約、事前の
アナンンス、価格、その他。
どうもそのあたりが曖昧（グレー）だ。
勝手に改ざんできないようにするため、
ＥＵＣボックス封印しているのだろうか？
ドゥカティのために頻繁にソフトウエアのアップデートを
行うとしたら、それは問題だと思うが？
ドゥカティ用ソフトウエア供給元になる可能性がある。
同じソフトウエアがＦＴＲ-M1とＲＣＶ１０００Ｒで
利用できるのでオープンクラスのレギュレーションに
違反していない。
新型ＥＵＣ（AGO 340）をお希望でしたら販売します。
いままでのECU（ハード＆ソフト）はそのままお使い
になれます。
そういう論理になるのか？
はたして、．．．．．．
ところで、
プロトタイプファクトリーバイクのＥＵＣ（ハード）は
マレリから新型が供給されるのだろうか？
オープンクラス用のＥＵＣ（AGO 340）のほうが高性能
ということになるかな？
当然ながら、追加コストが発生する。
いつ頃支給されるかも問題だ。
ホンダ、ヤマハは新型ＥＵＣに合わせて、
ソフトウエアのソースコードを書きかえることになるので、
置き換る場合はテストが必要になるね。
いやだめ、エンジン同様ＥＵＣ本体のアップデートは認められない
そうなるかも？
オープンクラス用のＥＵＣ（AGO 340）の話は、
いまの段階では正式にオープンになっていない。
今週末開催の２回目のセパンテストで明らかになるかな？
いまのところ、
ドイツのスピードウィークだけが話題にしている。
以前、ＢＭＷのＭｏｔｏＧＰ進出の話が無くなって
しまったので、信憑性は？？？？
と思っている。
しかし、情報だけは早い。
信憑性が高い、角度の高い情報は英国のＭＣＮだろう。
出典を明らかにしている。
しかし、オープンにならないうちに話が進んでいるかも？
そして、かなり後になってＭｏｔｏＧＰ.comで
お知らせがあるというパターンも考えられる？
オープンクラス：ステファン·ブラドルでさえ、LCR·ホンダ？
22.02.2014
プロトタイプオープンバイク4台になる。
ヤマハとドゥカティなどの2つのメーカーが採用する。
いま、ホンダが行動する必要に迫られてくる可能性があります。
LCR·ホンダは、オープンなフォーマットにブラドルと共に上昇する？