2019更新ホンダファイアブレードCBR1000RR / SP「アクション!!!」 （フランス）プロモーションビデオ
2019のCBR1000RR FirebladeおよびFireblade SPの更新
どちらのモデルも、HRC MotoGPチームから派生したものも含め、レーストラックのパフォーマンスのあらゆる側面を改善することに重点を置いた、彼らの電子機器に対する大幅な改訂を共有しています。
* Honda Selectable Torque Control（HSTC）はより洗練された介入とスロットルレスポンスを提供します
*より良いセットアップ管理のためにWheelie ControlはHSTCから分離されています
*スロットルレスポンスが改善され、コーナーエントリー感が改善され、出口トルクが強化されました。
*高速走行時のABS介入レベルを低減
* 2019年モデル用の新しい塗装方法
Firebladeの進化は、1992年の導入以来、Total Controlの設計思想によって導かれてきました。そしてそれは常にlitre_classスーパースポーツマシンがその驚異的なパワーをどのように提供すべきかのベンチマークを設定してきました。
2017年は、CBR1000RR Firebladeの大きな進歩と、そのストーリーのまったく新しい章の登場です。基本モデルは、はるかに軽量化され、より高性能でより強力なエンジンを採用し、同時にバランスフリーリアクッションにマッチした昭和43mmの「ビッグピストン」倒立テレスコピックフォークの恩恵も受けました。 Fireblade SPは、まだ軽量化されており、Semi_activeオーリンズ電子制御（S_EC）とオーリンズObjective Based Tuning Interface（OBTi）を追加しました。
両マシンとも、9レベルのホンダ選択式トルクコントロール（HSTC）とABSを搭載した新しいスロットルバイワイヤー（TBW）システムと連携して、ECUを介して動作するボッシュ5軸慣性測定ユニット（IMU）を搭載していました。ライディングモードセレクトシステムは、マシンのパワー、エンジンブレーキ、そしてHSTCレベルを調整するためのインターフェースを提供しました。
2019年には、FirebladeとFireblade SPの両方の外観が明らかに更新されました。 2台のマシンで共有されている電子機器パッケージの重要な更新は、HondaのR＆DエンジニアやHRC MotoGPチームによるライダーのフィードバックと集中的な作業に支えられています。
詳細の2019の更新
ホンダセレクトトルクコントロール（HSTC）
サーキット走行では、スロットルの開口部が広く、公道走行に比べて傾斜角が深いため、HSTC運転中の車両の挙動を改善できるように変更されました。後部タイヤプロファイルの考慮事項を計算ロジックに含めることで、機械が傾いたときのHSTCの介入がより均一かつ正確になりました。その結果、コーナー出口でのHSTC操作中の車両の動きが滑らかになり、ライダーの信頼が高まります。
ウイリー制御
サーキットを走る多くのライダーは、ホイールスピンとスライドを管理するために、フロントホイールが大きくなりすぎてスピードが落ちることを恐れずに、最小限のHSTC入力で高レベルのWheelie Controlを実行したいと考えています。 17YMでは、低HSTC設定で低ウイリー制御が可能になりましたが、これらの機能は分離されて低ウイリー制御でのセットアップの組み合わせが可能になりました。
さらに、新しいWheelie Controlシステムロジックは、前輪を強くリフトし、その「着地」をスムーズに制御し、ライダーは最高のラップタイムで加速性能に完全に集中できることを意味します。
そのため、TFTディスプレイには、「出力」、「エンジンブレーキ」、および「HSTC」設定の横に「ウイリーコントロール」（3つのレベルがあります）の「W」が表示されます。
スロットルレスポンス - コーナーエントリー
サーキット走行では、スロットルが全開から全閉になるまでの時間が非常に早くなります。スロットルを閉じたときの減速を早くするために、TBWモータの動作速度を上げました。 fully_openスロットルを閉じたときにエンジン回転数が低下するのに必要な時間は、45％短縮されました。
その結果、より速く、よりスムーズな減速、そしてコーナー進入に対するライダーの信頼性が高まります。
スロットルレスポンス - コーナー出口
HRC MotoGPプログラムからの入力を反映して、セミパワースロットルをさらに開くとき（コーナーの出口など）に伝達されるトルクの量は、特にパワーモード1で増加しました。
その結果、ハイグリップタイヤ上で走るサーキットに合わせたパフォーマンスレベルが得られます - ラップタイムを短縮し、コーナー出口での加速を短縮します。
ABS
高速回路での使用では、ABSの介入レベルが低下し、減速性能が大幅に向上しました。
ペイントオプション
Firebladeは、Matt Ballistic Black Metallic塗料の微妙なアップデートを受けました。グランプリレッドバージョンは、アッパーフェアリングのより明確なホワイトストライプを特徴としています。 Fireblade SPのグランプリレッドHRCトリコロールはまた、より強い白と青のアクセントラインを与えられます