「スーパーバイクは250ccのように運転することができます。より速いカーブスピードで、ガスに激しく激突してはいけません。」バウティスタは続けました。バイクを安定させるためには、ガスを非常に敏感に扱わなければならない。しかし、それは楽しいものでした。それは私に250ccを思い出させたが、より多くのパワーを持っていた。私は自分の運転スタイルを少し変えなければならない。各ラウンドで、あなたは何を変えなければならないのかが気分良くなります。私はいつも250ccで速かったので、コンバージョンは私にとっては問題ではない」
革新的なPanigale V4Rは多くのMotoGP遺伝子を持っていますが、それはまだスーパーバイクです。
「Panigale V4RはMotoGPバイクとはまったく違う感じがします」とBautistaは強調しました。「エンジンは似ているとはいえ、エンジンの動力ははるかに少ないですが、私はストレートにはっきりと気付いています。そしてフレームはより柔らかいです。
1日は本当に面白かったです。私はPanigaleについて知り始め、チームとうまくいった - 私が誰も知らなかった技術者を除いて。今日のバイクではあまり変わっていませんでしたが、チューニングとエレクトロニクスの詳細を調整しました。»
ブレーキはスーパーバイクでも違います。
MotoGPのカーボンブレーキの代わりに、スーパーバイク世界選手権はスチールディスクが必要です。「ブレーキが私を驚かせた」と、34歳は言った。「私はそれほど遅れが出るとは思っていませんでした。カーボンブレーキではさらにブレーキ力がありますが、スチールブレーキで十分です。
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新しく設計されたオートバイであり、まだ開発の初期段階です。「ドゥカティは、最大傾斜でカーブの頂点で改良しなければならないだろう」とバウティスタはコメントした。
「曲がりくねったところの入口で、バイクはうまく動作します。
それは奇妙です...コーナーのエントリーでは、柔らかく感じますが、カーブの途中では難しいです。
我々はまだ見つけなければならない」
WSBK テストヘレス
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team
1m 38.713s 71 laps
4. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati
1m 39.845s 85 laps
テストライダーのミッシェルピロの代役
としてバウティスッタがMotoGPテストに参加した。
GP18？とパニガーレV4Rとのタイム差は約１秒