増加した出力とトルク：152 kW（207 hp）（米国では151 500 rpmで151 kW（205 hp））、11000 rpmで113 Nm。
完全に新しく開発されたエンジンとサスペンションにより、エンジン出力は6 kW（8 hp）から152 kW（207 hp）に増加しました（米国：151 kW（205馬力） hp））、208kgから197kg（193.5kg Mパッケージ）の軽量化により、2009年に発売されたスーパースポーツバイクは、今や第3世代に入っています。強化されたパフォーマンスに加えて、新しいRRをその前身より少なくとも1秒早くすること、ユーザーフレンドリーなデザインを作成すること、最大限の制御性と可倒性を提供することなどが焦点でした。日常的な使用であれ、田舎の曲がり道であれ、高性能なレーストラックライドであれ、新しいRRは何も望みません。特に、BMW Motorradは、牽引および車輪制御、ABSおよびHill Start Controlなどのアシストシステムをまったく新しいレベルに移行したため、同じことがLED照明システムと大型TFTスクリーンにも当てはまります。
新しく開発されたBMW ShiftCamテクノロジーを搭載したエンジンで、エンジン速度の中速域と中速域のパワーをさらに強化し、トップエンドパワーを向上させました。
新たに開発された4気筒のインラインエンジンは、今までより4kg軽量化されており、新しいRRはまったく新しいレベルの性能を実現します。この目的のために、吸排気ポートのジオメトリがさらに最適化されただけでなく、オートバイにもBMWシフトカム技術が搭載されています。BMWオートバイでは吸気タイミングのバルブタイミングとバルブストロークを変化させる全く新しい技術です。
改訂された吸気通路と1.3kgの軽量な新しい排気システムも同様に全体性能の向上に貢献します。リッジビリティおよびスプリント能力は、広いエンジン速度範囲にわたって実質的に増大したトルクの恩恵を受ける。
さらに開発されたサスペンションジオメトリを備えた完全に新しいサスペンション。
サスペンション側でも、BMW Motorradの開発者は石を打ち返していません。大幅な軽量化を達成する目的で、新型RRのエンジンは、以前の場合よりも耐荷重性の機能をさらに備えています。人間工学を改善することに加えて、新しいメインフレームを設計する際の要件は、できるだけ最短の経路でエンジン構造に力を直接加えることでした。新しい乗り物ジオメトリ、最適化された車輪荷重分布、および実質的な重量最適化の組み合わせに基づいて、乗り物ダイナミクスの大幅な増加が新しいRRで達成されました。リアホイールサスペンションの新しいフルフロータープロキネマティックスも、サスペンションの性能の大幅な向上に大きく貢献します。全体として、新しいRRのライダーは、さらに改良されたハンドリング、牽引力の増加、およびすべての乗り物状態での閾値範囲までのより透明なフィードバックの恩恵を受けるでしょう。一言で言えば、新しいRRはサスペンション側のバーを大幅に引き上げると同時に、使いやすさと制御性を向上させました。次世代の電子サスペンションDDCはオプションの機器として新しいRRに追加されました。 RR用に特別に開発されたダイナミックダンピングコントロール（DDC）は、サスペンションセットアップの点で妥協を要しません。これは、とりわけ新しいバルブおよび制御技術によって可能になることによってなされる。さらに、シムパッケージは野心的なレーストラックに乗るために必要なときに選択的な適応が可能です。
4つの乗り物モードが標準装備されており、さらに3つが最適な適応のための「プロモード」オプションの一部として含まれています。
さまざまな使用条件への理想的な適応のために、新しいRRには「雨」、「道路」、「ダイナミック」、および「レース」の4つのモードが標準装備されています。レーストラックとモーターレーシングの世界をより深く探求したい方には、「Pro Modes」オプションは、自由にプログラム可能な追加の3つのライディングモード（Race Pro 1-3）を提供します。これにより、ダイナミックトラクションコントロールDTC、ABS、ウィリー検出、スロットルカーブ（トルク調整）、エンジンブレーキなど、さまざまな制御機能を個別に適応させることができます。 「Pro Modes」オプションには、完璧なレーススタートのためのLaunch Controlと、ピットレーンのスピードを正確に遵守するための設定可能なPit Lane Limiterがあります。