2019年の新作MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro限定プロモーションビデオ
まったく新しいMV Agusta Brutale 1000 Serie Oroは、すべてのコンポーネントが極端にストレスを受け、非常に制限されている絶え間ない戦場で、あらゆるエンジニアリングデザインの究極のテストベンチです。可能な限り最大限のパフォーマンスを達成することを唯一の目的として、新しい技術コンセプトが実験され、場合によっては考え出される "ラボラトリー"です。パワー出力は強く、爆発的でなければならず、ライダーがすべてのパワーを利用して自分の意志にそって曲げることができるように、エレクトロニクスはきわめて洗練されていなければなりません。
この導入は、すべて新しいBrutale 1000の本質を理解するために必要です.F4 RC Superbikeと密接に関連しています。これは世界スーパーバイクチャンピオンシップでトップポジションを争う可能性があることが証明されています。レーストラックに蓄積されたすべての経験は、Brutale 1000 Serie Oroのエンジンに注がれました。これは、汚染と騒音規制に順応しながら絶対的なパワーを新たに記録し、競技用パワープラント。
エンジンと電子機器
4気筒のエンジンは技術選択の面でMV Agustaの伝統を裏切っていませんが、材料、設計、エレクトロニクスについては新しい章を開いています。 117.5 Nmのトルクで、13,450 rpmで208 hpという記録的なピークパワーにつながった骨抜きな仕事。これらの信じられないほどのレベルは、このエンジンを最も強力な自然吸気エンジンの4気筒エンジンとして世界で最も強力な裸のスポーツバイクとしています。設計されたSC - プロジェクトのチタン排気システムと専用のECUで構成された専用のレーシングキットにより、最大出力は13,600rpmで212hp（156kW）の卓越した値に増加しました。
伝統的な横4気筒レイアウトに忠実で、中央のタイミングチェーン、MV Agustaだけが採用したユニークな技術的特徴とともに、燃焼室でのラジアルバルブの位置決めを採用するという決定を続けながら、エンジニアは元の設計に革命をもたらしました。その過程で何の変化もなかった。
チタンラジアルバルブは新しい焼結バルブガイドを通ってスライドし、完全に再設計され、CNCで機械加工された燃焼チャンバーに入ります。カムシャフトのタイミングは、吸気側と排気側の両方で更新された位相調整で修正されました。ピストンはパフォーマンスと効率を向上させるために新しい低摩擦Asso圧縮リングを使用し、クランクシャフトはゼロから再設計され、高い回転数での振動と結果としての寄生電力損失を最小限に抑えるように再調整されています。
燃焼室がエンジンの「心臓」である場合、すべての器官を理想的な温度で動作させるためには、潤滑は動脈系である。新型MVアグスタ4気筒1000の潤滑システムは、スーパーバイクのレーシング経験からまったくリニューアルされています。オイルを動く部分から分離したままにすることができる「スプリッター」は、レーストラックから直接来る解決策です。その結果、セミドライサンプとみなすことができる潤滑油が得られ、自転車の位置（傾斜度が高い場合や車輪の場合）にかかわらず、理想的な潤滑が保証され、摩擦の重要な低減に寄与する。
詳細を無視すると、これらの性能レベルを達成することはできません。摩擦低減は、すべての高性能エンジンの最終的な境界です。 MV Agustaエンジンでは、新しいピストンリングと新しい潤滑回路に加えて、摩擦と騒音を低減するように正確に設計されたギヤを採用した改良されたプライマリドライブとトランスミッションにも適用されます。これらの技術的進歩は、機械的な騒音低減が注目されています。静かなエンジンです。また、現在の規制よりも低い限界に達する全体的な騒音低減に貢献するのは、新しいクラッチとフォニホルホイールカバーで、炭素繊維に包まれてノイズをさらに減衰させます。
208馬力の異常なパワーに達するために、エアボックスは完全にリエンジニアリングされています。吸気ダクトの慎重な研究と特別な共鳴器の使用は、TSSシステム（可変高さダクト）を取り除くことを可能にし、それによってエンジンの全重量を1kg減らし、さらにいっそういっそう直線的な出力曲線を得た。ダブルインジェクタシステム（スロットルボディの近くと吸気ダクトの上）は、あらゆるrpmで高性能と排気ガスの低減を最適化するために、きわめて正確な噴射燃料管理を提供します。