MotoGP Australia 2018[FP4,Q1,Q2
- マルク・マルケス ESPレプソル・ホンダ（RC213V） 1m 29.199s
- マーベリック・ビニャーレス ESPモビスター・ヤマハ（YZR-M1）1メートル29.509s + 0.301s
- ヨハン・ザルコ FRAモンスターヤマハテック3（YZR-M1）1m 29.506s + 0.795s
- アンドレア・イアノーネ ITAスズキ エクスタル（GSX-RR）1m 29.712s +0.513
- Alex Rins ESPスズキ エクスタム（GSX-RR）1m 30.026s + 0.827s
- ジャック・ミラー AUSPramac Ducati（GP17） 1m 30.140s + 0.941s
- バレンティーノ・ロッシ ITAMovistarヤマハ（YZR-M1） 1m 30.270s + 1.071s
- Danilo Petrucci ITAPramac Ducati（GP18） 1m 30.328s + 1.129s
- アンドレア・ドビツィオーソ ITAドゥカティチーム（GP18） 1m 30.519s + 1.320s
- Hafizh Syahrin MALモンスターYamaha Tech3（YZR-M1）*1m 30.593s + 1.394s
- Pol Espargaro ESPRed Bull KTM工場（RC16） 1m 30.640s + 1.441s
- Alvaro Bautista ESPドゥカティチーム（GP18） 1m 32.367s + 3.168s予選1の結果で決定されたグリッドポジション
- カレル・アブラハム CZEエンジェル・ニエート・チーム（GP17） 1m 30.174s
- 中タカアキ JPNLCRホンダ（RC213V）* 1m 30.452s
- Franco Morbidelli ITAEG 0,0 Marc VDS（RC213V）*1m 30.518s
- ブラッドリースミス GBRレッドブルKTM工場（RC16）1m 30.646s
- ザビエルシメオン ESPReale Avintia（GP17）* 1m 30.679s
- ダニ・ペドロサ ESPレプソル・ホンダ（RC213V） 1m 30.770s
- Aleix Espargaro ESP工場Aprilia Gresini（RS-GP）1m 30.911s
- スコットレディング GBRファクトリーAprilia Gresini（RS-GP）1m 31.958s
- Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS（RC213V）* 1m 31.141s
- ジョーディトーレス スパレアリングアヴィンチア（GP16） 1m 31.309s
- マイク・ジョーンズ AUSエンジェル・ニエートチーム（GP16） 1m 32.639s
負傷傷による却下
Cal Crutchlow GBR LCRホンダ（RC213V）
54 分前 - Free Practice (4) results from the 2018 Australain MotoGP at Phillip Island, round 17 of 19.
- アンドレア・イアノーネ ITAスズキ エクスタル（GSX-RR）1m 29.604s
- マーベリック・ビニャーレス ESPモビスター・ヤマハ（YZR-M1）1メートル30.148s + 0.544s
- バレンティーノ・ロッシ ITAMovistarヤマハ（YZR-M1） 1m 30.292s + 0.688s
- アンドレア・ドビツィオーソ ITAドゥカティチーム（GP18） 1m 30.299s + 0.695s
- ヨハン・ザルコ FRAモンスターヤマハテック3（YZR-M1）1m 30.399s + 0.795s
- マーク・マルケス ESPレプソル・ホンダ（RC213V） 1m 30.478s + 0.874s
- アレックス・リンス ESPスズキ・ エクスタム（GSX-RR）1m 30.531s + 0.927s
ここフィリップアイランドはモテギとは違いフルブレーキ＆フル加速有利のＶ４は、得意技を生かせない。
コーナでフロントをプッシュし過ぎるとクラッシュする可能性がある。
ドビはモテギで失失敗した
得意の高速コーナーを生かしたヤマハまたはスズキが有利になるか？
ヤマハはタイＧＰ以降からなりピントが合ってきたように思う
のだが？
ライバルをいつでも迎撃できるのは、
クランクマスを増した新型エンジンが必要を噂されるが、
日本ＧＰではそれは試されていないそうだ（中須賀）。
おもにシャーシの改良だったとも。
中須賀のM1は、Movistarのバイクと同じように見えたかもしれません - 塗装とその他の細かい詳細は別ですが、塗装の下で潜在的に重大な違いがありました。
「中須賀のバイクは標準的なバイクではない」と、ヤマハのMotoGP開発責任者、辻浩一が語った。
「彼は来年のために新しいシャシー剛性を試しています。今週末はこれが大きな仕事です。
"彼はまた、異なるトルクマップ、異なるシャシー設定 - すべてを試しています。"
ヤマハの問題はエンジンやエレクトロニクスの問題によって引き起こされていますが、リアタイヤの劣化が早すぎると、シャシーの剛性が損なわれる可能性もあります。