ヤマハとMotoGP：今、ヘッドを動かす必要がある
2018年9月10日9時20分
バレンティーノ・ロッシは、それが不器用であるとしか発音しない。しかし、一つのことは明らかだ：ヤマハはMotoGP世界選手権で混乱し続けることはできない。
2003年のように根本的な変更が必要です。
Movistar Yamaha工場チームは、Aragónで22/23に経験を積んでいます。9月の大惨事。バレンティーノ・ロッシが起こって18日開始位置から開始し、それは2006年以来、彼のヤマハの最悪の予選結果だったレースで、彼は必死マーベリック・ビニャーレスは、ランク12日を超えて取得していないだけで9位にランクスペインでバウンス
ヤマハは、1977年にトップクラス入りして以来、これまでになかったほどです.2011年のロッシの6月末の最終戦、Assenでの勝利以来、
一方、最後の勝利以来、24レースが終わった。
タイでは、ヤマハが出てずっと強くなった。
しかし：ビニャーレスが、彼は1秒間に2回だった、すべてで前方訓練で運転し、彼が表彰台にレースで轟音、それはザクセンリンク２０１８以来、ヤマハのための第一号でした
そして日曜日のチャン・インターナショナルサーキットで、ヤマハはトップ5に3人のライダーを連れて行った。4.ロッシ。5.ザルコ。
しかし、ヤマハは今日のように14レース後、2003年以来世界選手権でのポイントはほとんどなかった。
バレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、彼らのクルーチーフシルヴァーノGalbusaraとラモンForcada、チームマネージャーマッシモMeregalli、日本のエンジニアやプロジェクトマネージャー辻とツヤが困惑しています。
2017年に、シャシーは高いタイヤ摩耗の原因と考えられていたため、シャシー後のシャーシが開発され、納入されました。
昨年の冬、Rossiはホンダとドゥカティがヤマハより一歩先んじていると電子機器を非難し、彼は確信していた。
そして、9月には、ヤマハのインライン4気筒が間違ったコンセプトなのかもしれないと思っていました。
なぜなら、スズキ以外はすべてのメーカーがV4エンジンに依存しているからです。
しかし、スズキは、2011年までインライン4気筒で後退するまで、インラインエンジンとフロントエンジンをミックスしています。
これまでのところ、ヤマハは競争力の欠如の原因を特定していません。通常、熱はトラクションに欠けています。
しかし、タイではあまり見られませんでした。
ロッシはまた、ヤマハとタイヤの間に調和がないと言ったが、それは走り回ることとは非常に異なっていた。
ヤマハのソリューションは、独自の歴史書にありますか？
いくつかの専門家にとって、ヤマハのエンジニアは、独自の歴史を経て、技術的なダウンタイムを追跡しなければならないと言います。
2002年のMotoGP時代の初めに、M1ヤマハは災害であることを知りました。
その後、ヤマハ発動機は社内で、状況を改善するためにレーシング部外のエンジニアを探しました。
そこでヤマハは古沢正雄に出会いました。
彼は新鮮なアイデアを持って来るロッシ時代の初めに荷降ろしになった。彼はヤマハYZR M1をクラス最高のオートバイにしました。ロッシは、2004年、2005年、2008年、そして2009年にMotoGP世界選手権を獲得し、その後、2010年、2012年、2015年にロレンソを獲得しました。
なぜヤマハはその時のシステムをコピーしていないのですか？そのような作品では、頭が肥えているように見える頑固で刻々とした 辻幸一のように偏っていない、華麗な心が見つかるはずです。
古沢正雄はヤマハレーシング部門全体を逆転させて再編成した。
「それは私の選択ではない」
とロッシは最近、ヤマハが最終的にヘッドを転がすべきかどうか尋ねたところ、
しかし、あなたは言うことができます：それはまさに彼が望むものです。
そして、彼は次のように付け加えました。「私たちは、ほぼ1年半の間、ソリューションを成功裏に探していました。そして、私たちは氷山の先端だけを見ます。問題は水の中に隠されている»
圧倒的な管理の兆し？
ヤマハは5年後にメインスポンサーMovistarを失う。後継者モンスターは2019年の成功を見たいと思っています。
辻幸一はヤマハのフォーミュラ1エンジンのデザイナーであり、2003年の秋に古沢正雄はの要求によりヤマハのMotoGP部門に参戦しました。ロッシはヤマハ初のシーズンを準備しました。
多分、ヤマハ・モーター・レーシングの経営陣の世代交代のためには時間がかかるでしょう。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/134079/Yamaha-und-MotoGP-Jetzt-muessen-endlich-Koepfe-rollen.html
もし、ヤマハがV4エンジンを開発するのなら、
F1エンジン設計者の辻さんしかいないだろう。
しかし、V4を開発したからとって、すぐには
勝利できるとは限らない。
いまは、チーム体制の多建て直しが必要だろう。
それではダレなのか？
それはわからない。
しかし、タイヤのこと、バイクのことエンジンのこと。
すべてを見おおせる人が必要だ。
そうおもうけど？