マルケス：ヤマハを分析する
マルケスは常にヤマハのYZR-M1ドライバーと出会います。ワールドカップの指導者はヤマハのライダーを見てどのような印象を受けましたか？
マルケス：「FP1の初めの金曜日、アラゴンでヴィニャーレスに1度追いついたのですが、モーターサイクルの加速が良いので、彼はうまく走りましたが、ラップタイムはたいへん残っていました。
はい、私はいくつかの欠陥に気づいた、ヤマハにいくつかの問題がある、
しかし、私は自分自身にそれを維持することを好みます。
*ヤマハに利することは言わない？
あなたは脆弱性を自分でローカライズする必要があります。 »
ロッシいわく、
コーナリングスピードの高さはまけていない。
加速もいいのなら、
ブレーキングということになる。
エンジンブブレーキということに
なるのならクランクマスがからんでいる
のか？
ヤマハはまだ良好なコーナースピードを保っているが、ドゥカティとホンダはラップタイムを違う方法でマシンに適応させている。
アラゴンＧＰでのホルヘ・ロレンソは、「優れた制動、加速、タイヤ管理をしている」と語った。
そして、これが鍵です：
バイクを一直線に止めることに焦点を当てるので、フロントタイヤを使い過ぎないでください。そして、ライアンアングルを使わずにコーナーを回るようにバイクを手に入れます。タイヤのエッジ上ではなく、より長い形状のために良好な形状を維持する。
＊ドカのようにのバイクを過度にバンクさせなくもみコーナリング
できるようにする？
マルケスはアスファルトの上で膝と肘をしてい
たが、タイヤのエッジにバイクを置いていたが、
ドビツィオーソはおそらく5度も傾斜していなかっ
たので、後輪のタイヤ部分にバイクを乗せていた
ので、彼の最終的なネメシスよりも早く地面に
トルクをかける。
レース後、マルケスはすべてを危険にさらしていたことを認めた。
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スズキはアラゴンでの初期テストでブレーキの安定性を向上させることでわずかなトップスピードのハンディキャップを補うために熱心に働いたため、ライダーはより速いバイクでライバルより後にブレーキをかけることができました。
「アラゴンテストではブレーキングに多くの力を注いだ」とリンス氏は説明する。「セットアップ、ジオメトリを変更し、バイクを少し持ち上げ、少し下げてフロントタイヤをバイクに近づけました。今ではバイクを止めることがより簡単になり、私はバイクをコーナーでに傾けたときより安定しています。