ヤマハはVエンジンを作るつもりはないと思う。
「彼はトラック上でやったことは深刻で危険だったが、私は以降月曜日から何が起こったのか理解できない -彼がコメント- 私は誰もが誇張とロマーノへの反応のトップを超えていたと思います。 以前にレースを見たことのない人は、突然自転車について話していました。ドゥカティとのドビツィオーソの勝利よりもフェナティのジェスチャーが重要だと考えられていた。正直言って、なぜそれが起こったのか分からない。2レースの失格はあまりありませんが、後になったのはずっと悪かったです」
彼の元ライダーについて語ったバレンティーノは、自分の週末と自分のガレージに注目しています。ヤマハは改善する必要があり、未来はまだ不確実ですから。最近数ヶ月で彼は電子機器に指を指しているが、現在エンジンも問題の一部であるようだ。
「エンジンは問題ではなく私たちの問題の一部だと思う。 現行の規制ではエンジンを改造することはできませんが、エレクトロニクスに取り組むことは可能です。私たちは間違いなくエンジンを改善することができますが、それはすべての問題を解決するわけではありません。
あなたの主なライバル（ホンダとドゥカティ）はV4を持っていますが、ヤマハは同じ方向に進むべきでしょうか？
「少なくともヤマハが引退するまで、ヤマハはVエンジンを作るつもりはないと思う。それはまだインライン4になるだろう、我々はそれがうまくいくことを願っている」彼は笑顔で答える。
Vinales氏は、Misanoテスト後のエレクトロニクスの改善を見ていると言いました。
" 物事は動いている。ヤマハが働いています。私たちはエレクトロニクスに関して何か違うことがありますが、改善がありましたが、私は確信していません。私は間違っていてMaverickはそれを正しく得たと思う」
最近のテストにもかかわらず、ロッシはシンプルな週末を期待していない。
「テストを開始するには、基本となる保証があるため、テストしたことは間違いなく重要です。しかし、その日は9時にまで雨が降り、私たちは遅く、汚れた路面に直面しました。私たちは最後の2時間だけ実際に設定を行うことができました 。 私たちは困難な瞬間に困難な道に向かいつつあります。それは確かです。
医師は、彼が直面するかもしれない問題について明確な考えを持っています。
「このトラックは通常滑りやすく、大きなグリップはないし、M1で苦しんでいる。また、長いターンはリヤタイヤを強調し、私たちのもう一つの問題です。良いニュースは週末全体が晴れているはずなので、アスファルトは良くなるはずです。しかし、高温は私たちの難しさを引き起こす可能性があります...私たちはどんな温度でもレースを選ぶことはできません。アラゴンは私のお気に入りのトラックの一つではありませんが、近年では私のレースはかなり良い状態になっています。
バレンティーノ・ロッシ：«エンジンは最大の関心事ではありません»
数年間、エンジン開発は勝利チームに凍結されました。ホンダは2016年に苦しんだが、スズキは2017年に苦しんだが、現在はヤマハの順番だ。この規制はまだ理にかなっていますか？シーズンに少なくとも1回はエンジンの更新を許可する必要がありますか？
ロッシ：「私にとって、エンジンは問題の一部です。しかし残念ながら、エンジンは私たちの唯一の問題ではありません...規制のためにシーズン中にエンジンを開発することは許されません。彼らはシーズン開始時に公認されています。しかし私の意見では、エレクトロニクスは私たちにとって最大の問題です。そして、シーズン中はエンジン管理に取り組むことができます。規制は私たちの困難の原因ではありません。エンジンは我々の心配の一部に過ぎないが、最悪の悲しみではない」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/133070/Valentino-Rossi-Motor-ist-nicht-die-groec39fte-Sorge.html
*
Ｖ４エンジンバイクが外部フライホイール変更で
でクランクマスを変更できるのなら、
それも規制の対象とすればいいだろう。
コースにより変更できないようにする。
インライン４エンジン搭載バイク（ヤマハ、スズキ）
にはそれができないそうだ。
シーズン中のエンジン変更を１回だけ認める
方向でレギュレーションを変更してはどうだろうか？
それは無制限にあれもこれも変更を許すものではない。
としたら？
えっと、クランクマスがそんなに重要なのか？
クランシャフト（＋フライホイール）の重さで
エンジン特性に影響を与える。
エンジンブレーキやトラクションのかかりが違ってくる。
話は変わるが、
カワサキＺＸ１０ＲＲは現行モデルでクランクシャフトの軽量化
を行った。
もちろん、ロードバイクなのでストリートでの使いがっては犠牲
にできない。
もしかしたら、ロードモデルとレーシングバイクでは、
フライホイールでバランスを取っているのかもしれない。
ＷＳＢではエンジンの改造は限られている。
カワサキは毎年バイクのモデルチェンジを行っている。
来年モデルは、バルブトーレーンの安定化と低中速トルク
向上のため、フィンガーフォロワーを採用した。
ほかのメーカーはそこまで手を入れていない。
それがカワサキ躍進の要因の１つだと思う。
しかし、来シーズン パニガーレＶ４が登場すること
状況が変わることになるかも？