ヤマハエンジンについて心配している
バレンティーノ・ロッシ：ヤマハのインラインエンジンは時代を迎えていますか？
ギュンターWiesinger - 2018年9月15日16時02分
ヤマハはMotoGPレースで1年半近く優勝していない。ロッシとヴィニャーレスはワールドカップで70、マルケスは97ポイント差をつけている。今ロッシはインラインエンジンのコンセプトに疑問を投げかけている。
バレンティーノ・ロッシ（39）は、彼がファーストクラスのシャーシとハンドリングの恩恵を受けた最初のメーカーだった、ドライバビリティが偉大なターンでは、おそらくヤマハとは何かを持っていたから、模範的な考えられていたYZR-M1ヤマハの直列4気筒エンジンの利点から年間の恩恵を受け逆回転クランクシャフトを開発しました。
そう回転質量（ホイール及びクランクシャフト）のバランスがほぼ残っているため、ジャイロ効果を減少させる走行方向に対して回転するクランクシャフト。
しかし現在、他の5社（ホンダ、ドゥカティ、スズキ、アプリリア、KTM）も逆回転クランクシャフトを持っています。
マルク・マルケスが70ポイント控えヤマハのバレンティーノ・ロッシは、期待しているのワールドカップであるようヤマハは、ドゥカティ（最後の3 GPが行で勝利）とホンダの少なくとも相対的、技術的に背後に持っています。
ヤンハは2017年（ロッシ）以来グランプリを獲得していない。ビニャーレスは2017年5月にルマン以来の勝利を収めている。彼は世界選手権でわずか5位で、指導者マーク・マルケスに97ポイント差をつけている！
バレンティーノ・ロッシは、世界選手権第3戦バレンティーノ・ロッシが出てこなかった。彼は2017年にタイヤの摩耗が高すぎるためにシャシーを改善しなければならないと考えました。
去年の1月、彼はそれがエレクトロニクスと関係があると思っていたが、ヤマハはここで開発を遅らせる。
Magneti-Marelliのユニファイドエレクトロニクスは2016年以来存在していましたが、ヤマハは優勝作品ほどの人材を蓄積しておらず、明らかに問題を過小評価しています。
「とにかく、シーズンの最後の3シーズンで、我々は2年目よりも最後の3シーズンで、より多くの表彰台をヤマハで獲得した」とロッシはコメントした。「つまり、ドゥカティとホンダはヤマハよりもシーズン中に良くなっている」
ロッシはミサノで、日曜日に7位の日曜日、世界はもはや理解していない。"条件は土曜日と同じだった。それにもかかわらず、私たちは1秒を遅らせた。一方、ドゥカティとホンダは、土曜日と同じくらい速い」と、9回の世界チャンピオンは疑問に思った。
ホンダは2016年にビッグバンを導入し、1年後にはクランクシャフトの方向を変えました。ドゥカティは、オープンクラスの利点と、様々な権限を持っている（複数のエンジンは、テストのより多くの日は、エンジン開発が凍結していない）、試すことができますし、技術的に細かいキャッチアップは、ドヴィツィオーゾまでGP、前年に勝利6を祝いました。
そして、ヤマハで？何年も何も革命は起こらなかった。2004年にロッシがデビューしたとき、ヤマハのクロスプライコンセプト（準大ビッグバン）がすでに存在していました。
インラインエンジンはおそらく機能しましたか？ヤマハのデザイナーはエンジンデザインを再考する必要がありますか？
とにかく、DucatiとHondaはV4の概念、ApriliaとKTMにも頼っている。
「はい、エンジンが今私たちの問題になっている可能性があります」とロッシは初めて考えます。ドゥカティとホンダはヤマハから学びました。ヤマハのパワー開発はすでに3,4年前から非常に優しいので、ホンダとドゥカティのエンジンは当時まだ大声で叫んでいましたが、彼らはScreamerのバージョンでした。彼らのエンジンはより積極的でした。対戦相手がヤマハの一部をコピーしたように見えます。ホンダは確かにエンジンの大幅な進歩を遂げました。ドゥカティはこの時点で常に強かった...»
排他的なデスモドロミックバルブ制御は、燃料消費時でさえ、高速での利点を明らかにするからです。
ロッシ：「ホンダにはV4エンジンがあり、インラインエンジンがあります。たぶんこれが問題です。Bahhh ...そうかもしれない。しかし正直なところ、私は知らない。»
スズキは、そうでない場合は証明：鈴木V4コンセプトから2011年に撤退した後に休暇を取り、初めてのMotoGPシリーズ4気筒エンジンのために2015年に帰国以来使用してきました。アレックス・リンズはヤマハファクトリーのパイロットであるミサノを4位で破りました。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/132798/Valentino-Rossi-Hat-Yamaha-Reihenmotor-ausgedient.html
MotoGP | ヤマハ 第13戦 サンマリノGP 決勝レポート 【 F1-Gate.com 】
6 日前 - Movistar Yamaha MotoGPのマーベリック・ビニャーレスとバレンティーノ・ロッシは、MotoGサンマリノGP決勝で安定した走り。スタートでは出遅れたものの、集中力を保って走り切り、それぞれ5位と7位でフィニッシュした。27ラップで行われた ...
ヤマハもV4エンジンを開発するべきなのか？
来シーズンからIMU（慣性モーメントユニット）が統一
される。これにより共通ECUをだますことができなくなる
と言われている。
そのことでインライン４が再び有利になるか。
ますます不利になるかはわからない。
ヤマハがV4エンジンを開発するかは、
いまのところわからない。
もしやるのならYZR500のような
前後連結（３軸）V4エンジンにトライしてみては？
幅が狭くなるのでバンク角を稼ぐことができる。
エンジン搭載位置の自由度が高まるかも？