By IvoSchützbach - 05.09.2018 15:19
2012年カワサキはスーパーバイク世界選手権で最も成功したメーカーです。過去10年間で弱点をなくし、一貫してZX-10Rを改善する方法をプロジェクトリーダーの松田義基は説明します。
2009年1月には、2008年のジョン・ホプキンスとアンソニー・ウェストとの金融危機と悲惨な結果のため、カワサキはMotoGP世界選手権から脱落した。2009年はまだまだ狭いゲージプログラムだった。マルコ・メランドリは改名された「ハヤテ」カワをトップクラスでドライブし、ルマンの3位を驚かせた。
その後、同社は2010年にSuperbike World Cupのファクトリーチームが立ち上げられ、MotoGPプログラムは完全に埋め尽くされました。最初の2年間はPaul Bird（PBM）のチームと協力し、2012年の成功は兄弟のGuimとBiel Rodaに属するスペインのProvecチームに変わりました。
2012トム・サイクスは（！）の半分でアプリリアスターマックス・ビアッジに対する世界選手権を失ったポイント、英語のtriumphing年後、20年にカワサキの最初のスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得しました。
2015ジョナサン・レイので、生産ベースの優勝は2018年の残りの8つのレース、彼は誇りに92ポイントのリードを持っており、第四のタイトルを獲得するカール・フォガティ後のセカンドドライバーとしてのポイント上にある、3回連続で獲得しました。彼は一番最初に彼らを征服するだろう。
成功は偶然ではありません。スーパーバイク世界選手権では他のメーカーほどカワサキに投資していません。
毎年新しいモデル
今週、カワサキZX-10Rモデル年2019が発表されました。
カワサキは、他のメーカーと同じように、バイクを最新のルールの変更に適応させる機会を利用しています。以前はこれほどコストのかかる作業ではなくなりました。
オートバイの認可を受けるには、2年以内に500個の部品しか製造する必要がありません。
10年前、2000台のバイクが必要でした。
3つの忍者世代の最後の10年間について、ZX-10Rの会談の父と考えられているプロジェクト松田義基、：
2010年第3世代、2011-2015世代4および以来だったに深刻なルール変更があるたび2016ジェネレーション5.世界スーパーバイク選手権が幕を開けたとき、カワサキは新しい世代を立ち上げました。
2015年には、ギアボックスを一年中運転しなければならなかったことが紹介されました。これは、標準的なカセットギアボックスのカワサキの利点でした。
また、ピストンとコネクティングロッドは標準でなければならないことが判明した。これにより、カワサキのエンジンは重くなり、性能も低下しました。
だから松田義基はバイクのコンセプトを変えることに決めた。
ストップ・アンド・ゴーマシンから2015年まで、2016年からカーブスピードの高いバイク。
これを達成するために、処理は、5つの対策が改善されたと：ホイールベース12ミリメートル拡張されている、インストール20％軽いクランクシャフトがあった、ステアリングヘッドは、シャーシに7.5ミリメートル近いさまよっ、スイングアームの剛性が高まっている、それがありました15.8 mm延長されています。
シリアルマシンが適合
2015年以来、エンジンのパワーは後続のモデルごとに増加しています.2018年には再び技術的ルールが大幅に縮小されました。ワールドカッププロモータードーナ（Dorna）と世界オートバイ協会（FIM）がメーカーごとに制限速度を導入し、カワサキは15,200 / minから14,100 / minに去勢された。
それで、カワサキは現在最高で850 /分を失っています、BMWとMVアグスタのバイクは14,950 / minを回すことができます。
カワサキは新しい条件に完全に適応している、世界チャンピオンのジョニー・レアは今年までに18レースのうち10レースを獲得している。「新しいマシンを設計するときには、低回転を考慮に入れました」
と、松田義基はスポーツの成功がどれほど重要かを明らかにしました。«ZX-10Rのコンセプトの変更は、ルールの変更によるものです。より良いレーシングマシンを手に入れるために、我々は標準的なマシンを採用する以外に選択肢はありません»
2019年型では、トルクとピークパワーを高めながらハンドリングのメリットを維持したいと考えました。これは改良されたバルブトレイン（フィンガーフォロワー）によって達成されました。
今ではバケットタペットの代わりにタペット（フィンガーフォロワー）が取り付けられています。BMWとスズキの後で、このシステムを使用する第3のメーカーはカワサキです。
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