マルク・マルケスは、１１時過ぎからは、レース距離（２０ラップ）のレースシミュレーションを実行すると、２分０１秒台を２回、２分００秒台を１６回、１分５９秒台を１回記録。合計４０ラップを周回して、１分５９秒台を４回、２分００秒台を１８回記録した後、１３
時前にテストを終了した。
バレンティーノ・ロッシは、１１ラップ目に１分５９秒台に進出して、０.１９４秒差の２番手に再浮上。
５５ラップを周回して、２分００秒台を５回記録。連続１５ラップのロングランでは、２分０１秒台を１４回記録した。
ホルヘ・ロレンソは、セッション開始早々の２ラップ目と３ラップ目に１分５９秒台を記録して、０.３３３秒差
の３番手まで挽回。６５ラップを周回して、２分００秒台を１４回記録した。
オープンカテゴリーのアレックス・エスパルガロは、４３ラップを周回して、
７ラップ目に２分００秒台を突破。２分００秒台を１回、
２分０１秒台を１３回記録して、０.４６５秒差の４番手に進出する好走を見せた。
ダニ・ペドロサは、午前中にブレーキの問題を抱えたが、５５ラップを周回。
２分００秒台を９回記録して、０.６９０秒差の６番手。
アンドレア・ドビツィオーソは、４０ラップを周回して、
２分００秒台を４回、２分０１秒台を１３回記録して、０.８３７秒差の７番手
ニッキー・ヘイデンは、５９ラップを周回。
２分０２秒台を１５回、２分０１秒台を１回記録して、１.９８１秒差の１３番手、オープンカテゴリーのトップタイムから１.５１６秒差の２番手。
「このデータには驚くね。
マルケスは、２０Ｌタンクに規制されてもタイムは落ちていない。
ＲＣ２１３Ｖはエコモードに切り替える必要がない。
いや、むしろ速くなっている。
新型ＢＳタイヤを履いているそうだがあまり違いを感じない
そうだ。
当初ファクトリーマシンは、レースでパワーを絞るのでは？
と言われていたがホンダはそこを乗る越えたのかも？
ムジェロなど最高速がもつと高いコースでは、
どうなんだろう？
いや、もしかしら００秒台のタイムを連続しても
エコモード走行（燃費走行）なのかもしれない？
ロッシは安定して０１秒台を記録した。
しかし、これがレースになるとトップから２０秒遅れとなる。
ペースアップを可能にすることが課題だろう。
しかし、ロレンソは００秒台を１４回記録しているので、
充分可能ではないだろうか？
いや、ホンダと違って２０Ｌでレースを走りきるため
エコモードに切り替えているとしたら、
ホンダに追いつけないじゃない？
オープンクラスのエスパルガロ、０１秒台を１３回記録した。
ロッシがエコモードでレースシミュレーションを行って
いたとしたら、レースでは同等のスピード走れることに
なる。しかし、ホンダ、ファクトリーはレースでエコモード
に切り替えなくてもいいようなので、
表彰台には難しいかな？
チャンスは燃費に厳しい、アベレージスピードが高いコース
だろう。２４Ｌの燃料がものをいう。
ドゥカティのドヴィは０１秒台を１３回記録した。
昨年のＧＰ１３よりもかなりペースが上がっている。
改善されている。
エコモード走行なのだろうか？
次のセパンテストではオープンクラス仕様のバイク
が登場すると予想されるので、
それとの比較になる。
今後に期待したい。
ヘイデン、０２秒台を１５回記録した。
初日の３秒差から２秒差までつめたが、
これがＲＣＶ１０００Ｒの実力なんだろう。
早い時期にファクトリースペックエンジンを投入
しないと、大幅なペースアップは望めないのでは？
ホンダＲＣＶ１０００Ｒエンジンはトルクと加速を欠いている」
「これは今のMotoGPクラスで最も重要な基礎である。
我々は遅れている理由
確かに、トップスピードである。
しかし、主な問題は加速度である。
確かに、トップスピードである。
しかし、主な問題は加速度である。
最初の日にHRCボス中本にデータを示した
彼は問題を理解した。
これは重要です。
中本は、顔にいくつかの不快な事実を得た：
ホンダRCV1000Rの最高速度は、
2013年マレーシアGPのART-アプリリアアレックス・エスパルガロの
2013年マレーシアGPのART-アプリリアアレックス・エスパルガロの
範囲である。
しかし、スーパーバイクレースエンジンです。
HRC中本：ヤマハはオープンの精神ではありません
本日、中本修平は、ホンダのオープン（ＲＣＶ１０００Ｒ）の競争力
の欠如に関して巧みにすべての質問を避け、
偉大なスラロームのスキーヤーであることが証明された
ＦＴＲ－Ｍ１（エスパルガロ）をオープンクラスの精神を犯していると批判
来年の話、ロレンツォの可能性。
「我々 はケーシー、 ホルヘ、最高のパイロットとの話に興味がある。
我々 は今すぐサインアップすることができます 100 ユーロで婚約します」。
結論は笑いながら。