セパンテスト3日目 最終結果
マルク・マルケス／ホンダがトップタイム！
１１時過ぎからは、レース距離と同じ連続２０ラップのレースシミュレーションを実行すると、２分０１秒台を２回、
２分００秒台を１６回、１分５９秒台を１回記録。
合計４０ラップを周回して、１分５９秒台を４回、２分００秒台を１８回記録した後、１３時前にテストを終了した。
「このデータには驚くね。
２０Ｌタンクに規制されてもタイムは落ちなていない。
むしろ速くなっている。」
当初ファクトリーマシンは、レースでパワーを絞るのでは？
と言われていたがホンダはそこを乗る越えたのかも？
ムジェロなど最高速がもつと高いコースでは、
どうなんだろう？
ホンダ、ヤマハファクトリーは午前中の早い時間に
タイムアタックを行い最速タイムを更新した。
その後、ホンダとドゥカティが午後の早い時間にテストを
切り上げたようだ。
ヤマハファクトリーは最後まで居残って
レースセッティングをつめた。
ドゥカティの２台（ドビとイアンノーネ）がトップ１０に
入った。ドビはトップから+0.837sの７番手。
ペドロサのすぐ後ろに入った。
アンドレア・ドビツィオーソは、４０ラップを周回して、
２分００秒台を４回、２分０１秒台を１３回記録
して、０.８３７秒差の７番手
「なかないいペースだと思う」
ホンダ、ヤマハサテライト勢を出し抜いたので。
Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１４は進歩したといってだろう。
２月末のセパンテストにオープンクラス仕様の
ＧＰ１４を持ち込んで比較テストを行うと思われる。
ドゥカティとしてはエンジン開発を継続できる
オープンクラスでレースに出たいようだ。
おそらくシーズン途中から伝統の９０度Ｌ４から
ホンダと同じ９０度Ｖ４エンジンにチェンジした
ＧＰ１４フェーズ２を投入したいのではないだろうか？
英国ＭＣＮの記事
このＶ４エンジンを搭載したバイクのフレームだが、
メインフレーム中心は鋼管パイプチューブではないかと
推測する。
次の写真は少し前に公表された謎のマシン。
今回のＧＰ１４も含め従来のアルミツインスパーフレームとは
大きく異なる。
1. マルケス Marc Marquez
ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 59.533s (Lap 10/40)
2. ロッシ Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 59.727s | +0.194s (11/55)
3. ロレンゾ Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1)
1m 59.866s | +0.333s (2/65)
4. エスパルガロ Aleix Espargaro ESP NGM Mobile Forward Racing
(FTR-M1) 1m 59.998s | +0.465s (7/43)
5. ブラドル Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V)
2m 0.112s | +0.579s (11/38)
6. ペドロサ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
2m 0.223s | +0.690s (10/25)
7. ドヴィ Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
2m 0.370s | +0.837s (10/40)
8. エスパルガロ（弟) Pol Espargaro ESP Monster
Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2m 0.655s | +1.122s (8/65)
9. イアンノーネ Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)
2m 0.725s | +1.192s (13/57)
10. バウティスタ Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
2m 0.788s | +1.255s (3/63)
11. スミス Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
2m 0.896s | +1.363s (10/65)
12. クラッチロー Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
2m 1.057s | +1.524s (58/58)
13. ヘイデン Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
2m 1.514s | +1.981s (21/59)
14. エドワーズColin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing
(FTR-M1) 2m 1.731s | +2.198s (41/47)
15. ピロ Michele Pirro ITA Ducati Test Rider (Desmosedici)
2m 1.782s | +2.249s (12/67)
16. 青山博一 Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
2m 2.383s | +2.850s (61/66)
17.ドプニエ Randy de PunietFRA Suzuki Test Rider (XRH-1)
2m 2.486s | +2.953s (17/67)
18. エルナンデス Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)
2m 2.556s | +3.023s (31/65)
19. 秋吉 Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider 2m 2.619s |
+3.086s (3/58)
20. 中須賀 Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider (YZR-M1)
2m 2.788s | +3.255s (13/38)
21. レディング Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)
2m 2.833s | +3.300s (42/60)
22. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
2m 3.187s | +3.654s (12/41)
23. バルベラ Hector Barbera ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
2m 3.204s | +3.671s (49/54)
24. Broc Parkes AUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
2m 3.402s | +3.869s (40/43)
25. Mike di Meglio FRA Avintia Blusens (FTR-Kawasaki)
2m 4.516s | +4.983s (28/58)
26. 青木ノブアツ Nobuatsu AokiJPN Suzuki Test Rider (XRH-1)
2m 5.686s | +6.153s (10/12)
27. アブラハム Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing
(RCV1000R) 3 m 5.974s | +6.441s (6/12)
Blue = Factory class - Control ECU hardware, but manufacturer software. 20 litres of race fuel, five engine changes for the season. All engines must be identical throughout the year, within the same team (development freeze).
Red = Open class - Full control ECU system, hardware and software.
24 litres of race fuel, twelve engine changes for the season. No engine development freeze, plus a softer rear tyre allocation relative to the Factory class.
Black = Test Rider.
Fastest day two time:
Marc Marquez ESP Honda 1m 59.926s
Fastest day one time:
Marc Marquez ESP Honda 2m 0.286s