ヤマハはロッシの希望を満たす：テストチームが事実になる

ヤマハはロッシの希望を満たす：テストチームが事実になる

ギュンターWiesinger - 2018年7月22日19時23分

でも、アッセンとザクセンリンク2017年にバレンティーノ・ロッシが強くドゥカティ（ストーナー、ピロ）とKTM（カリオ）のモデルに強力なヤマハのMotoGPテストチームの形成を示唆した公式GPで彼とビニャーレス2017夏理由トレーニングは新しいシャシーと比較をテストしなければならなかった。

しかし、ヤマハは彼に恩恵を与えなかった。

そ

の後、秋にヨーロッパヤマハのMotoGPテストチームに駐留を形成する

と考えられていたが、ドライバー候補ミケーレ・ピロは、ドゥカティとの2010年末までの長期契約を持っていたので、計画は破棄され、移動しました。

一方、HRCには、欧州のステファン・ブラッドルとのテストチームがあり、ヤマハは2017年6月の終わり以来、2018年のタイトル戦で敗北し、レースは勝利しなかった。

モンツァのGerno di Lesmoからのヤマハ・モーター・レーシングも、ドゥカティやKTMのような洗練されたスタイルではないものの、ヨーロッパにテストチームを設置することになりました。

ヤマハ・モーター・レーシングのマネージング・ディレクター、リン・ジャービスは、「有望なドライバーがいくつかあります。

潜在的な運転手の名前は秘密の対象となります。

ブラッドリー・スミスは、彼が候補者であることを発表しました。もう1人はジョナス・フォルガーです。

Alberto PuigがSaxonyでDani PedrosaをMotoGPのテストドライバーとして会話に導いたことで、Stefan Bradlも問題になるかもしれない。ブラッドはオープンクラスM1ヤマハを2015年前半にフォワードで運転しました。彼はApriliaとHondaとのMotoGP経験も持っている。

新しいテスト規制では、優勝した工場のホンダ、ヤマハ、ドゥカティが3つのテストトラックを指名できるようになりました。HRCはBradlをJerez、Misano、Motegiに選んだ。それぞれのグランプリの前に、テストチームは他のどのピストでも練習してはいけません。そのため、セットアップの利点が得られません。

「試験日は新しい材料のテストに役立つはずです」と、レースディレクターのMike Webbは述べています。

努力にもよるが、プロのテストチームは、1シーズン当たり1〜1.5百万ユーロを食べる。KTMのピット・ベイヤー氏は次のように述べています。「私たちと一緒に、テストドライバーは1年に30〜35日鞍に座っています。

しかし、2017年以来のMotoGPレギュラードライバーは、バレンシア、セパン、ブリラム、ドーハ、月曜日のテストのようなIRTAテストに加えて、10回の個人テスト日の代わりに5回しか通過できないため、テストチームは不可欠です。

Aprilia RacingチームのGresiniは、実際にはEugene Lavertyと2017年にテストをしたいと思っていました。実際、Matteo Baioccoだけがサークルに入りました。「パフォーマンステストには適していなかった。«あまりにも遅く...»

ドゥカティは現在の規制を2017年秋に維持したいと考えていました。

しかし、日本のメーカーにとって、欧州に拠点を置くテストチームはヨーロッパのファクトリ－よりもはるかに高価だから、より公正な状況が望まれた」とヤマハのレーシングディレクター

リンジャービス

氏は語った。

これまで、日本のパイロットと一緒に鈴鹿と袋井を日本でテストしました。また、ホンダとスズキは2017年末までに日本を中心にテストを行った。ドゥカティは2017年にムジェロ、バルセロナ、ミサノで個人テストを行った。ムジェロでは、ピロは非常に頻繁にドライブします。テストドライバーは契約ドライバーの制限に縛られていないからです。彼らはプロトタイプのタイヤでテストし、最初にGPスロープのバイクを調整します。»

「それはドゥカティそれほど強く好まないので、茂木GP-2017で採用された新しいテスト・システムは、非常に公平である、」リンジャービス氏は述べています。

今、私たちは日本のために作品のテストパイロットとのMotoGPテストで互角の条件を持っていなかったまで」、欧州でのテストチームは、欧州メーカーよりもはるかに高価で複雑です。

2018年には、参加しているすべてのプラントの規制がより公平になっています。ドゥカティは今テストドライバーピロと共にもっと自分自身を制限しなければならない。