MotoGPの騒動：ザクセンリンク
Mat Oxley 著2018年7月18日
ドイツのMotoGPラウンドからのサクセリンリングの方法、目的、理由
にやにや笑いのヤマハのかすか // ・マルケス：「リングの王 // ここでは簡単な生活：プイグ『』 // Zarcoの： 『それは私が悲しくなります』 // モトGPのタイヤ選択の奇妙な科学 // MotoE：それは安全です？ // レディングはWSBによってテストされ、テストされています // クアタラロは誰ですか // スミスはカリオのためですか？ //
ロッシサクセンシング2018
ヤマハでの微笑み
日曜日の午後、工場のヤマハのガレージには一段の救援がありました。1998年以来の最長の19勝のレースが続いているが、少なくとも今シーズン初の表彰台には2人のモビスタライダーがいた。
レース後、2位のバレンティーノ・ロッシは満足していました - 「これは私の最高の結果だけでなく、今年のベスト・ライドでもあります」 - しかし、彼は再び練習中に喜んでいませんでした。ライダーコントロールエレクトロニクス。
「私たちは2017年8月からこの問題を抱えており、昨年はどこかにいる」と同氏は述べた。「私にとっては、問題は非常に明確で、ヤマハには何度もこのことを言いました」
ピットレーンのエレクトロニクスエンジニアの中には、ヤマハの主な問題がエレクトロニクスの反応時間をスピードアップすることが中心であると信じています。
現在、センサからECUに流れ込むデータをクリーンアップするデータフィルタは時間がかかりすぎるため、トラクションコントロールが反応してホイールピンを防ぐことができません。これはM1のIMUと関係がありますか？
ヤマハがMagneti Marelliのトラクションコントロールソフトウェアの秘密を明らかにロックすることができなかったため、チームはジオメトリとサスペンションの調整によって機械的グリップを増やすことに集中しました。
「今年は、Ducatisよりもコーナーでバイクがはるかに速い」と、日曜日のレース中にDanilo PetrucciとJorge LorenzoのGP18に乗ったRossiは付け加えた。「もちろん、彼らは加速において重要な利点を持っているが、このようなトラックでは十分ではない」
一方、MaverickViñalesは、手首の動きが改善されたバーの下のトラクションコントロールを補うことで、より速いスピードを見つけようとしました。「バイクを私が欲しい場所に移動するために自分自身を改善しようとしている」と彼は語った。"私はエレクトロニクスができないことをするために、ガスでもっとスムーズになっている。私はライディングスタイルだけに焦点を当てているだけだ。
日曜日、Viñalesはレースが進むにつれて再び速くなった。「リアタイヤがフロントタイヤからストレスを奪うので少し落ちるので、「バイクがうまくいく」と彼は付け加えた。
これは、ミシュランのスリックでは珍しいことではない - 500cc 2ストロークの時代に戻る。これは、ミシュランのリアスリックが高いリーンアングルでグリップ力を発揮し、ライダーにガスを早くも強く乗せることができるからです。理論的には、これはロッカーファーストコーナー出口を提供するはずです。しかし、それは常にそのように動作するわけではありません。リアスリックがグリップして荷重が後方にシフトすると、ロードがフロントタイヤから消滅し、コンタクトパッチが縮小し、グリップが減少し、ライダーが砂利トラップに飛び散ることがあります。
一方、ロッシは、バイクを止めるために後部グリップを必要とするため、日曜日に反対を見つけた。「リアタイヤが新しいときにはバイクを止めることができますが、タイヤがいったん動くと私はできません」と彼は付け加えました。
マルケスはまだリングの王
MotoGPの勝者Marc Marsquezは、サクセリンリング MotoGPラウンドを救うための最後の努力が成功することを祈っている。地元の政治家は、何年もの財政的損失の後、新たなレースプロモーション契約を挫折させるため、日曜日にこのイベントを訪れた。
おそらく、彼らがイベントを経済的に実行可能にするために百万ユーロを必要とするならば、スペイン人はチャンピオンシップに彼の好きなトラックを保つのを手伝ってくれるであろう。結局のところ、デッド・ケルはMotoGPで25ポイントの価値はどれくらいあるのだろうか？
マルケスがサクセリンリングで最後に勝利しなかったのは、2009年7月、彼は16歳で最後の2周目で125ccの表彰台にぶつかった。
しかし、ロレンツォがチームメイトになるため、マルケスは来年のドイツGPでレースがザクセンの会場に残っていれば、それほど簡単ではないだろう。ザクセンリンクで速いマルケスだけでなく、ホンダのRCVでもあり、最後の9回のレースでダニ・ペドロサを3本、マルケスを6本も獲得している。RC213Vは順調に回転しています。これはおそらく、マシンのパフォーマンスの最も重要な側面です。トラックは、各ラップがわずか数秒で直立しているトラックです。
Zarco サクセリンリング 2018
Puig：「簡単な人生を望むなら、ここにはいないだろう」
金曜日、ザクセンリンクで、レプソル・ホンダのチームマネージャー、アルベルト・プイグは、彼の新しいマルケス/ロレンソスーパーチームについて詳しく語った。
「トップチームは最高のライダーを欲しがっていますが、これがプリンシパルです。「ホルヘにサインする機会があったので、私たちはそれを取った。他のチームが何をしているのかわからない、同じ原理をやっていないかもしれない。最速のライダーにそれらを与える。
しかし、Puigはどのように対処しますか？同じガレージの中で地球上で最も速いライダーを2人持っていますか？
「もちろん、それは容易ではないだろう」と彼は付け加えた。「レースは複雑で難しい環境ですが、もし容易にするためには、このレベルのチームを走らせるのは難しいでしょうが、それは難しいことですが、ホンダでは常に課題を探しています。
「ホルヘが速くなると期待しているが、どれくらい速く走るのか分からず、いつ速くなるのか分からないが、ホンダにはまっすぐ乗って来ないと思う」
Puigは、Lorenzoで動作するRC213Vを提供するのは技術的にも難しいとは考えていません。「Dani [Pedrosa]とJorgeはどちらも滑らかなライダーだが、ホルヘがコーナースピードを上げ、Daniがターニングとピックアップにとても良いので、彼らは違う。しかし、終わりには両方とも非常に滑らかである。エンジニアがライダーから学ぶので、ホルヘがホンダにもたらすものを見てみましょう。」
ザルコ：「それは私を悲しくする」
ヨハン・ザルコはもう一つの週末を忘れてしまった。トップ6を外れた彼の4回目のフィニッシュは、表彰台を獲得した後、最初の4レースのうちの2レースに終わった。どうしたの？
"何と言えばいい？" 今年初のQ2予選を欠場した後、フランス人は言った。「シーズン開始時には状況は良くなりましたが、他のものが私たちよりも優れているのかもしれないし、おそらくそれは私たちかもしれません。
「金曜日にはとても嬉しかったですが、今日は理解できず、受け入れが難しいです。最善を尽くして、私が弱い所を改善しようとしています。答えが見つからないので悲しいよ」
ザルコは今シーズン初めにMovistar Yamahas工場を定期的に破っていたが、現在はValentino RossiとMaverickViñalesに起こっているのと同じ問題を訴えている。「私たちは同じようだ」と彼は付け加えた。「柔らかい後部でも予選に出て、最初のラップですでにスライディングしている。あなたがアウトラップを滑っているときに、相手を打ち負かすためにどのようにプッシュできるのだろうと思う。これは難しい瞬間ですが、私たちは戦い続けるつもりです。私は戦いを止めることはできません、それは私の心の中ではありません。
土曜日、ザルコはサスペンションエンジニアに指を向けるように見えた。謎は続く...
MotoGPタイヤ選択の奇妙な科学
MotoGPタイヤは今までと同じくらい黒く丸みを帯びていますが、今まで以上に魅力的で素晴らしい（少なくともファンにとっては）素晴らしいタイヤです。
日曜日のレースを、リアタイヤの左側を破壊する可能性のあるサーキットで考えてみましょう。しかし、マルケスは最も柔らかいリアを選び、レースで逃げて30周目の最速ラップを決めた。
そして、媒体の後部を選んだLorenzoがあった。彼はレースのほぼ半分をリードし、その後タイヤが疲れて6位に戻った。
多くの見物人は、ロレンソの間違いがムジェロとバルセロナで勝つためにすでに使っていた最も柔らかいフロントを選んでいたと仮定していたが、実際にはコーナーでグリップを繰り返し失ってしまった。
だから、たとえロレンツォがタイヤを見ていたにもかかわらず、ロレンソのミシュランのミドル・リアがマールケスのソフト・リアーよりも早く着いたのはどうだろうか？なぜマルケスはザクセンリンクのような路面でソフトリアを選んだのですか？
「後部の柔らかい車体よりも後部が柔らかいと感じていたからだ」とマルケスは語った。「言うには奇妙なことですが、中型タイヤは柔らかいタイヤより柔らかいため、その理由から柔らかいタイヤを選択しました。奇妙な、ええ？
ロレンソの新しいブレーキング・スタイルは、ドゥカティ、特に改訂された人間工学によって完璧になりました。彼は、最も柔らかく、ぎこちないフロントタイヤを選ぶことができます。
「ドゥカティは他のバイクほどタイヤにダメージを与えないので、柔らかいフロントを使うことができます」と、彼はレース後に語った。「フロントは最後まで完璧だった。私の問題はリアタイヤだった...問題は、媒体が私たちの唯一の選択であったため、私たちは別の設定を使用し、スロットルで非常にスムーズになるように努めたが、レースの途中では通常の加速は不可能だったが、ピックアップのスロットルでスムーズだったとしても、バイクの後部は揺れ動き、牽引力はなかった」
チームメイトのアンドレア・ドビツィオーソは、ライダーがほとんどのラップをコーナーに傾けているトラックでエッジグリップを維持しようとする問題を強調した。「タイヤを救うためにバイクを手に入れることができないのは、ここではいつも変わっているからだ」とイタリア人は語った。
ロレンソも後部を失ってコーナーに入り、スロットルに乗る前でさえ彼を大きく押し込んだ。これはミシュラン時代の悪い状況だ。なぜなら、ライダーの中には、ブリヂストンと比べて制動中にリアタイヤを使用する人がいるからだ。だからこそコーナーやコーナーに多くのゴムが塗られています。
Lorenzoはさらに人間工学的なアドオンをドイツで持っていました。金曜日から彼のGP18は燃料タンクの後部をさらに伸ばし、別のゴム製のパッドで後ろに伸ばした。その後、日曜日の午前には、ボローニャから一晩飛んでいった。燃料タンクを広げてコーナーでのサポートを向上させた。「私は後部グリップを持たないときにブレーキをかけている間、そしてコーナーの真ん中で私の腕をリラックスさせてくれる何らかのエネルギーがバイクからあるので、これらの部品が必要でした」
Energica MotoEのバイク
MotoE：それは安全ですか？
MotoGPの最初の電動レースシリーズは、世界選手権の欧州部門が始動すると、来年5月に開始されます。MotoEは依然として非常に発展しており、Energicaの270kgのモーターサイクルのテストは継続しています。
このシリーズを取り巻く最大の謎は、クラッシュに続く安全手順です。マン島のゼロTT電気レースに参加しているマーシャルには、事故で損傷したMotoEマシンを取り扱う際に着用しなければならない、各イベント前にテストされた特別なゴム手袋が装備されています。最後の5つの電動TTを支配していた日本の無限機械は、約370ボルトを生産しています。Zero TTのバイクが火を奪うと、マーシャルは明確に立ってマン島火災救助隊に電話をしてレースに赤信号がつくように指示されます。
パドックでラウンドをしているという噂は、MotoEのクラッシュがレッドフラッグになることを示唆している。
Dornaは現在、日曜日の朝、Moto3レースを実行する予定である（MotoEレースは7-8ラップ続く）。しかし、少なくとも土曜日の午後には、日曜日のスポットライトから離れて、シリーズが完全にスピードアップするまでレースを走らせる方がいいでしょう。
Aprilia WSBとテスト業務はレディングを誘惑する
スコットレディングは、来季のApriliaでRSV4に乗ってWorld Superbike選手権に挑戦し、工場のRS-GP MotoGPのバイクをテストして、二重の役割を果たすことができた。
MotoGPのテストライダーの役割は、Dornaがレースシーズンを拡大し、テストを減らして補正するため、毎年重要性が増します。
「Apriliaは私に試乗機を提供してきたが、それは私の最初の選択ではない」と、過去5年間にホンダ、ドゥカティ、そしてAprilia MotoGPのバイクにレースしたレディングは語った。"私は25歳です。私は勝つために火を持っています。自分でテストトラックの周りに乗ることはありませんが、それが私の最後の選択肢なら、私はそれを持って、それ以降は別のものを見つけることができます。
「Apriliaとスーパーバイクを競い合ってMotoGPテストライダーになれるかもしれないが、面白いかもしれないが、アプリリアはそこで最高のスーパーバイクではなく、実際にファクトリーチームを持っていない。勝利のために、それは私の目標だ。難しいだろうが、2年かかってから3年目を迎えるかもしれない。
元Moto2タイトル挑戦者は、中間クラスに戻ることに関心がありません。「もし私がそこに帰れば、チャンピオンシップに勝てる可能性はあるが、同じ若者が同じ才能と同じ火を持って来て、勝つためには10キロも15キロも軽い。前回、私はそこにいましたが、2013年にはポール[エスパルガロ]が軽くて何度も私を倒してしまいました。そして、チャンピオンシップに勝ったら、誰もがすでにそこにいる誰かを連れて来ないので、MotoGPに戻ってもらえません。 "
Quartararoは誰ですか？
来年のファビオ・カルタラロは、MotoGPの唯一のティーンエイジャーになるだろう。ペトロナス・ヤマハの新しいチームでフランコ・モビデッリと一緒に乗ることになる。これは、先月初めてグランプリを獲得したライダーのためのものだ。
Quartararoがすべてのシリンダーで発射するのはしばらく時間がかかります。2015年に彼は次の大きなものでした。ドルナは彼の16前の世界選手権に彼を許可するようにルールを変更しているという事実にあるので、大きな目の誕生日。14歳の彼は、エミリオ・アルザモラのエストレラ・ホンダチームとの2013年CEVレプソルMoto3シリーズで優勝し、翌年のタイトルを保持しました。Alzamoraが2015年にGrands Prixで彼を欲しかったことは驚きではないが、Quartararoは16時間になることはないだろうから、Dornaは年齢にかかわらずMoto3にCEV優勝者を許すルールを書き直した。
子供のために巨大なものが期待され、すぐに納品された。彼は、衝突が彼を戦いから落とすまで、カタールで彼のデビューGPを獲得するために狩りにいた。ラウンド2では、彼は最初の表彰台を獲得し、次の2レースではポールからスタートした。しかし、その後、物事がうまくいかなかった。彼はいくつかのクラッシュを抱え、負傷し、自信を失った。
2016年にQuartararoはKTMに切り替え、唯一の表彰台を持たずに悲惨な一年を過ごしました。昨シーズン、Moto2に移り、Sito PonsチームのためにKalexに乗りました。彼はトップ5をしなかったし、年間13の終了決して目を。Quartararoが彼の才能を使う能力を失った才能の一人であるように思えました。
今年は不安定なスピードアップチームが彼に署名し、ダニーケントは、彼のモジョを誤解したように見える別の才能があります。ケントは最初の9レースからわずか12 位でフィニッシュしたが、Quartararoはラウンド3で最初のポイントを獲得し、重要なテストセッションと彼に与えたバイクの調整を受け、先月ムジェロでの最初の勝利を収めたもう一度限界に追い込むという自信。彼はすぐに、バルセロナでの2位入賞を果たし、ムジェロの勝利に追いついた。そしてそれはヤマハの新しいサテライトチームに、彼が署名に値する才能だと納得させるのに十分だった。
Quartararoの父親は1980年代に競走し、息子を4歳でトラックに乗せた。若手がスペインでレースを始め、複数のジュニア・タイトルを獲得したとき、彼はスペインの実業家と指導者の支援を得て、レースに出費し、英語やその他の言語を学ぶのを助ける家庭教師を雇いました。
ミカ・カリオサクセンシング2018
カリオ、スミス？
ミカ・カリオはドイツMotoGPの練習中に大きな転倒を経験し、何ヶ月も乗ることができなかった。KTMテストライダーは右ひざをひどく傷つけ、重大な矯正手術が必要になります。
「ミカは最高の手術を受ける必要がありますが、これは彼にとって本当の問題かもしれません」とKTMのモータースポーツディレクター、ピット・ベイヤーは述べています。「テストライダーとして彼を迎え入れることは、私たちにとって大きな問題です。巨大なテストプログラムがあります。すべての部品が準備できており、新しいバイクがあるので、バイクを準備しておきましょう。我々のMotoGPライダーは11月にテストを開始する。
カリオの不幸は、ブラッドリー・スミスの幸運かもしれません。英国のライダーはシーズン終了時にKTMを退場する予定だったが、その場所はザルコに任されたが、Kallioの長年の不在はベイヤーがテストの任務をイギリス人に任せられるかもしれないと納得させるかもしれない。