KTM RC 390R e 390 SSP：テストザルツブルクリング！

顧客レーシングは、常にKTMのDNAに根ざしたコンセプトです。ハウスMattighofenの根、クロス、エンデューロでは結局、嘘、実際には常に競争力のあるスポーツと味となっている、と同じ哲学それは驚きようがないの名物-ちなみにに生命を与えペイオフは、また、家のモットーが必要な場合：「Ready To Race」 - ロードバイクにも適用されます。また、純粋なスポーツよりもハイブリッド車に有利な歴史的時期にもかかわらず、スーパースポーツのセグメントは、オーストリアの家の戦略計画においてますます重要になっているからです。

RC8の栄光を復活させ、MotoGPの経験を生かす道路RC16の（簡単な）予測を気にせずに、ますます重要なインド市場とあなたに夢を作るモデルがスーパースポーツである極東は、 Moto3に近いかもしれませんが、KTMは特に、純粋なセールスとは関係のない側面も考慮に入れています。

ここでは、KTM自身の言葉で本物のホモロゲーションスペシャルを構成するRC 390Rの動機について説明します。もちろん、80年代後半のSuperbikeの壮大な拠点の影響はありませんが、基本的な考え方は同じです：標準モデルの性能を向上させ、レベル - この場合はSSP 300 - で、特別なキットを組み立てます。

 Jeremy McWilliamsはRC 390R用キットの開発に携わっていました

Jeremy McWilliamsはRC 390R用キットの開発に携わっていました

KTMが公式に専門に関与していないので、オレンジレーシング部門の最大の努力を表しているキット。世界でRC390Rは（フィールドのパフォーマンスを水平にするドルナによって設計され、残念ながら重量換算で罰則をトリガし、最高速度を制限している、）優れた結果を達成しているように、返済されており、私たちの努力、 CIVでは、トマス・ブリアンティが4回のテストの後、執筆の時点でチャンピオンシップをリードしています。

KTMは改良点に触れることができるように、RC 390Rとキット版を試すことができました。彼らのホームトラックは、Mattighofenサイトから数キロメートルです：Il Salzburgring、 Motomondialeのページとページが書かれ、World Superbikeシーズンが1995年に実行された非常に速いトラック（ドイツIDMのいくつかのエディション、2011年まで）。

どうしたの？

明らかに標準的な RC390に基づいて、R版は明らかに技術的な基盤の多くを保持している生産用バイクにいくつかのグッズを追加します。エンジンは明らかである  単気筒分布375 CC、DOHC 4バルブも約最大電力に達するデュークモデルといとこハスクバーナ401を押す冷却液と、  44馬力で9,500最大トルクに達しながら、RPMモノMattighofenからなる35nmので7,250 rpmでは。

エンジンは、デュークに搭載されたユニットから得られたスチールフレームトレリスに収容されていますが、異なる用途に合わせていくつかの細部が修正されています。この場合、ステアリングコラムは、1.5°以上閉じられ、後部座席が再定義されたサドルにライダーと重みの分布を変更するために、駆動位置を産む自然姉妹裸/モタードは異なります。

 RC 390R

RC 390R

ブレーキシステムは前後にそれぞれ300と230 mmの一対のディスクで構成されています。最初は、ByBreと記された4つのピストンを備えたラジアルキャリパーで作動し、後部ではすべてがABSによって制御された2ピストンユニットに満足しています。

あなたが最も顕著な違いを見せる完全に調整可能なサスペンションは、予算とはるかに専門家で構成されて完全に調整可能なWPユニットの開発の経験の結果SP4Tのために用意したバージョン我々はミサノで彼の時間で試してみました。

貴重な装備は、より悪いハーフハンドルバー、ブレーキレバー、関節クラッチを使用して、落下や一般的な建設工事に耐えることができます。すべて8,880ユーロ、500コピーのみ。

 

最大出力 

44

hp

最大

トルク 

35

Nm

乾燥重量 

138

Kg

タンク 

10

L

価格FC 

8.880

ユーロ

SSPバージョン

しかし、最初に言ったように、これはすべて実際のレーシングバイクの基礎です。KTMがオートバイのRC 390Rを世界から変えることができる非常に豊富なキットを提供するための基礎。

私たちは、専用のダッシュボードの多くの電気系統のレース、専用ECU、圧縮比、クロワッサンドールを短縮し、より強力な吸引エアフィルターで動作するようにヘッドガスケット一連の完全なアンAKRAPOVIC EVO02に到達するために、エンジンからのスタート、STMスリッパクラッチ、クイックシフター、相対的継手を備えた追加の二重ラジエーター、および最終比を変える一連のクラウン。

キットの簡略化された配線ギャラリーを見る（11写真）

シャーシはサスペンションスプリングキット、追加のリム（余分な厚手のブレーキディスク付き）、ポリプロピレン製のスーパーストラクチャー、ペダルとハンドルバーのコントロールが到着すると自然に更新されます。

約1日の作業ですべてのKTMメカニックが組み立てることができます。その費用はキット価格の11,300ユーロに加算されます。実際には、ため、品質/価格比以外のものを想定して、 -私たちは繰り返し、結果はバイクの世界である-高い絶対価格が、しかし文脈キットの多くは、スペアパーツの遺産（第二の対を構成するために行きますタイヤ、クラウン、ガスケットの2つの組を有するためには不可欠であるが、これは競争的使用のために使用すべきである）。

あなたはどうですか？

RC 390Rの最初のインパクトは、すべてのサイズのパイロットが快適に歓迎していても、その寸法が確かに大人の体格に合わせて設計されていないため、非常に外傷的です。収集され、コンパクトで、マキシで使用されているサポートポイントの数が少なく、車体運転のための少しの習慣が必要です。

反応はスポーツカーのものなので、とにかく招待されたボディガイドです。標準バージョンの私たちの証明で強調されました。最初のメーターからは、キャリブレーション（この場合は標準）が著しく進んでおり、方向の変化に若干の揺れが生じても、液圧がうまく流れているサスペンションを聞くことができます。1つはまだそれに慣れています - 行動の良い部分は、私たちの...象の恵み、多くのキロと余分な馬でmaxiが必要とする駆動力の習慣のためです - 代わりにフォークで作業する必要があります。

 方向の変化であなたは少しソフトキャリブレーションを感じる

方向の変化であなたは少しソフトキャリブレーションを感じる

ここでは、道路のレイアウトは隙間に鋭い沈み込みを引き起こします。その代わりに、軽さのあるRC390Rがそう言います。何よりも、ばね負荷を大幅に増加させることができ、良好に作動する油圧装置に数えることができ、したがって、感触を犠牲にすることなく、より一貫した直線的な挙動を達成することができるからである。

エンジンは私たちが知っているものです。リミッターの介入の習慣に慣れれば、エンジンがまだまだ話しているように見えるパーティーを忘れてしまいます。ザルツブルクリングほどの速さで楽しい時間を過ごせます。逆に、第6戦でリミッターをくすぐり、「スタジアム」に通じる長い右隅に自分自身を投げ込むことができます。唯一の制限は機能の変更ではなく、コマンドのサイズの変更であり、これにより、連続した関係を移植中に移植する際の人生が複雑になります。コマンドを逆にするか、KTM PowerPartsのカタログに目を通すことで簡単に問題を解決できます。

SSP 300レース

ここで音楽は最初の連絡先から急激に変化します。私たちは鞍に登り、自分自身を見つける...二階。選択されたバネは完全に異なる「K」を持ち、カテゴリの平均ライダーの重量とはまったく異なる重量であっても、サドルの下のサスペンション圧縮はミリメートル単位で測定されます。そして、運転位置は非常に短く隆起したプラットフォーム、非常に頑丈なサドル、フロントエンドのはるかに高い負荷で、根本的に変化します。

 SSPキットを搭載したRC390Rははるかに剛直で正確になります

SSPキットを搭載したRC390Rははるかに剛直で正確になります

剛性と応答性がすでにピットレーンの最初のメーターでは、390R SSPはすでにアクセラレータで遊んでいる390Rよりも声が悪く神経質に感じられる。プッシュは間違いなく、より活発であるあなたは、部分スロットルですでにバック明らかに異なると感じ、が、ほとんど...エンジンはまだ言いたいことがあるように思われる時にカットするリミッタに達していない場合、ビットは「力が高いままなので、少し」あなたが2つの関係の中間にいるときに、生活を簡単にする少しのストレッチを残して、介入がさらに微妙になるからです。

実際のレーシングバイクからは、あなたが激しく押しても作業が始まるSSPに慣れるのは簡単ではありません。

SSPバージョンでのRCの応答性を修正するまで、コマンドは当初はあまりにも直面しているように見えました。サスペンションを適切に積み重ねて、より積極的にブレーキを踏み始め、大きなスポーツのためにすばらしいスピードでカーブに入るとすぐに、すべてが意味をなさないと働き始めます。そして後進ギアのレースパターンは非常に効果的で、クイックシフターが本当に指摘してくれて、コーナーでもギアをうまく​​入れることができます。

彼らは気付か渡す前に、コミュニケーションやアスファルトのハイライトの凹凸をヒットできるようになる硬いと不機嫌に見えたQuell'avantreno、ブレーキが不吉なり- 390の明るさのおかげで「剥奪」余分の-とさえトラック上のビット"このカテゴリーのオートバイの特性を十分に理解するには速すぎるので、シャープなシャシーの利点が生まれます。

 ザルツブルクの長いストレートでのKTM RC 390R

ザルツブルクの長いストレートでのKTM RC 390R

既に述べたように、エンジンは間違いなくより勢いがあります。KTMは最大の力について公式のデータを述べていませんが、非公式にはすでに述べた規制違反を控除した約50頭の馬を周回していることがわかります。どのような、しかし、平均的に大きな後押し最も印象的です-あなたはリズムの世界SSPを維持するふりをしていない場合はもちろん、6000によってすでにそれを利用するために開始することができます-と上部の多くをドロップし、パワーカーブがあると便利です全体の有効性を大幅に改善します。

すべてのレーシングバイクと同様に、完全に理解できるようにするには、十分な時間がかかります。しかしとりわけ、それはまたハンドルを取るだろう...その保全本能は若いパイロットよりもこのRC 390R SSPの中で最高のものを得るためにはあまり目立っていない。それはとにかく、私に言わせてください、レースバイクが終わって終わったのです。

それは誰のためですか？

もちろん、この場合には、我々はちょうど株式バイクについて話を - もちろん、SSPのバージョンは、しかしエキサイティングな、その配置はボックスにしたい人に一人である、ので - あなたはそれを500個の単位で作られたモデルを呼び出すことができる場合レディメイドの車両との競争に参加する。そして、機能ではありませんが、それはすでに競争力があるように、過小評価開発と 'の欠如若手ドライバーファインチューニングの専門家のチームが（キャリブレーションレポートやサスペンションのネットコース）、混同しないようにします車両の開発に適応するために必要な経験。

 このキットを搭載したRC 390Rは、

キットを搭載したRC 390Rは「世界に向けた」バイクになります

RC 390Rは最初に述べたように、標準バージョンに比べて確かに重要なプレミアムは、数が限られているシリーズではスケールメリットに頼ることができないコンポーネントによって大きく正当化される低い価格。しかし、標準のRC390がすでに素晴らしいバイクを楽しんでいれば、この "R"は、確かに、専門家が使用するシャーシの有効性を高める一歩です。 

巻き線の上で、よく腰をかたどり、スポーツにもっと多くの悩みを与えることができます。あなたが前方に小さなステップを作りたい場合や、単に駆動コンポーネントを削除し、それらを少しの呼吸をリリース-カップバージョンと同じように-あなたは彼の手の中にもかかわらず、あなたの時間と楽しい時間を与えることができるbelvetta、になります特定の感情を試すには200頭の馬が必要だと信じている人。