なぜ、ロレンツォは勝利しているのか？
Mat Oxley 著2018年6月19日
MotoGPミシュラン時代のストレートラインブレーキングの重要性が説明された。そして、大きな疑問：ロレンソはドゥカティのタイトルを獲得できるだろうか？
長年にわたり、奇妙で素晴らしい世界選手権がたくさんありましたが、今年は最も奇妙で最も素晴らしいものです。
3回にわたるMotoGPの世界チャンピオンが反抗的なバイクで彼の道を見つけるのに苦労している。彼の結果の欠如は彼をファクトリー経営者に転落させるので、彼は雇用を求めているが、他のファクトリーの誰も彼を欲しない。引退の噂や独立したチームとのライドの話は存在しません。しかし、これは彼の唯一の選択肢のようです。
それから彼は私たちのすべてを驚かせ、彼の反抗的なオートバイを勝利のマシンに変えるために重要な新しいパーツが到着した瞬間、パドックで最強のチームにサインします。その後、彼は次の2つのレースに進んで勝利（ムジェロとバルセロナ）し、来年にはバイクをホンダに乗り換え、将来的にはチームメートになるだろう。私はここに31年間滞在しています。私は見知らぬ一流の夏を思い出すことができません。
それはここ数週間で起こったことだが、なぜホルヘロレンソはドゥカティのデスモセディチの多年生の闘いから、MotoGPの最速の男になったのだろうか？
もちろん、我々は、ストレートエンドのブレーキング中に彼がより良いパフォーマンスを行うことができますが、なぜこの単純な新しい部分は、そのような違いを作った燃料タンクに後部に貼り付けられたプラスチック製の塊（タンクパッド？）について知っている？
いつものように、それはタイヤに関するものです。ミシュランのフロントはミシュランのリア（ブリヂストンとは逆の感じ）ほど良くないので、コーナーではスピードを出すことができず、コーナーエントリフェーズでフロントタイヤを使ってスピードを落とすことはできない。だからドゥカティの最強のポイントの1つであった、ストレートラインのブレーキングについてのすべての騒ぎは、アンドレア・ドビツィオーソとロレンソのためのものだった。
アプリリアのライダー、アレシ・エスパルガロが説明しましょう。「ミシュランは我々がどこに行くにしてもラップレコードを破ったので素晴らしい仕事をした」とスペイン人は言う。
「フロントタイヤはかなり改良されているので、ブリヂストンフロントと非常に近いですが、まだ同じではありません。私はブリヂストンのフロントで、フロントブレーキをかけた15バールのリーン、肘を地面に60度、フロントをロックしてクラッシュさせないことを覚えています。これはミシュランでは不可能です。
「ミシュランでは、ブレーキを踏み始めたときからフロントブレーキを離すまでの時間が最小限に抑えられていなければなりません。ビツィオーソはこれで最高だった。私がドビツィオーソと一緒にいるときはいつでも、彼（ドヴィ）は私よりも後にブレーキをかけることはありません。我々は同じ場所で制動（ブレーキ）を開始するが、彼（ドヴィ）がフロントブレーキを離すと、彼（ドヴィ）は私より5kmh [3mph]遅いので、同じ数メートルで彼（ドヴィ）は私よりもスピードが落ちたので、私たちがコーナーに傾き始めると、私は75彼は65％のリスクを抱えている。これは、できる限り速やかにバイクを直線で止めることだ」
ロレンソは、ヘレスで証明されたように、このレンガ壁のストレートラインのブレーキング技術をすでに手に入れていた。ドビツィオーソは彼にクリーンなパスを作ることができなかった。しかし、彼はレースディスタンス以上のg力を扱うことができなかったので、技術を維持することはできませんでした。
それでも、私は依然としてあなたに聞くことができます：しかし、確かに、何百ユーロのプラスチック製の塊（タンクパッド？）が
ロレンソをトップ10の苦闘者から支配者に変えるのでしょうか？
近代MotoGPでは、勝ち負けの違いが小さいからです。
これが少し哀れそうに聞こえる場合は、これを考慮してください：死体（mortal ）がカーボンブレーキを使用すると、その悪質な停止力によって捕まえられやすくなります。これは1990年代にミックドゥ－ハンNSR500をカタルーニャでテストしながら、数回私に数回起きました。私がターン 9でブレーキングしたとき、私は宇宙飛行士が宇宙で感じる奇妙な無重力を経験しました。私の背もたれがシートから持ち上げられ、私の全身がバイクの前部に投げられたので、ドゥ－ハンのナンバーワンのプレートダウン。私は人生の中で最大の墜落事故に遭っていましたが、どういうわけか私はまだハンドルバーを持っていました。そして、フロントブレーキをはずした時、Gフォースは消えて座席に戻ってきました。
バイクのブレーキを踏んだとき（カーボン・カーボン、正確に名前をつける）、フットペッグに靴の底を掘り、太ももでタンクをつかむ必要があるということを、私はその腸のゆるみの瞬間から学びました。バッキングブロンコに乗って、あなたを突きつけようとしているg軍に抵抗するだけです。それはおそらく20年前のことだったので、今日のMotoGPブレーキの力を想像することができます。
それでも、私は依然としてあなたに聞くことができます：しかし、確かに、何百ユーロのプラスチック製の塊（タンクパッド？）がロレンソをトップ10の苦闘者から支配者に変えるのでしょうか？
近代MotoGPでは、勝ち負けの違いが小さいからです。
ブレンボのデータによると、カタルーニャでは9つのブレーキングポイントがあり、ターン1と10には超重直線直線ブレーキングの2つのゾーンがあり、ライダーは約120mphのスピードを落としていた。ターン1では、285mで214mphから62mphに変わります！
ロレンソの勝利は、各ブレーキングゾーンで数百分の1秒で得られました。目の瞬きはほとんどありませんでしたが、24周を迎えると、マルク・マルケスに勝って4.5秒の勝利を収めました。
実際には、ロレンソのブレーキングだけではなく、ブレーキング中に自分自身をより良く支える能力（プラスチック製の塊（タンクパッド？）によって改善されているだけでなく、コーナーに入るとコーナーに入る（インに向ける）ことができ、コーナー全体で、より速く、より安全です。それは、あなたが深くプッシュして、もっと頑張るように励ます、あなたに余分な自信を与えます。
ライディングの安定性とサポートのためかもしれません。ロレンツォの場合、長い燃料タンクが彼を後退させ、彼の腕をより良く伸ばします。彼は重い制動をより良く維持し、方向の変化をより多く支持することができます。
私はいつも下半身がサポートしてアンカーすることが重要であると言いました。
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ロレンツォが今ここにいるのは、彼が彼の下の悪質なサークルを上向きの好循環に変えたことです。
一方、ホンダのRC213Vは、コーナーエントリー中にブリヂストンのフロントから最大限に出るように考えられていたが、ロレンツォがアンティを上げた今、問題を抱えている可能性がある。ロレンソはソフトでソフトな組み合わせで日曜日に勝利を収めたが、マルケスはハードフロントで行ったが、RC213Vライダーはミディアムを選んだ。
「私たちがブレーキに触れると、345kph（214mph）でフロントをロックしています」と、土曜日の午後、Crutchlowは言った。「それは怖い、恐ろしいことなので、レバーをいっぱいにしてプレーする必要があります。ホンダはブレーキングがすごいので、それを活用しなければならないが、よりハードなフロントオプションのいずれかを使用しなければならないし、さらにはブレーキをかけてフロントを過熱させ、 "
もちろん、ライディング・テクニックはこの難点の一部に過ぎません。バイクのセットアップも不可欠です。再びエスパルガロ...
Red Bull Ringは基本的にDucatiのドラッグストリップです。
「昨年、オーストリアやオースティンのような路面では、フロントタイヤを助けるためのフロントエンドのセットアップがなければ、ストレートブレーキング時にフロントをロックしました。時には、結果が同じに感じることができるので、あなたがタイヤに十分な重さを置いていないか、またはタイヤを崩壊させているかどうかを理解することは困難です。時々、私はエンジニアに、バイクがそんなに動いているので、フロントタイヤをブレーキで崩していると伝えます。しかし、多くの分析の後、我々は把握するためにタイヤに十分な圧力をかけていないことを理解しているので、理解するのは簡単ではありません！
ロレンソの最近の形を継続し、2018年の世界選手権に挑戦するチャンスを予測することも容易ではない。彼は現在、マルケスに49ポイント差をつけており、最後の2レースでチャンピオンシップリーダーから30ポイントを獲得し、残りの12レースでは最大300ポイントを獲得した。
MotoGPは今、オランダ・アッセンに向かう。ロレンソは2010年に一度だけ優勝した。そして、彼は確かにマルケスの反時計回りの天才をザクセンリングでマッチさせるのに苦労するだろうが、彼はブルノでうまく行き、レッドブルリングは基本的にドゥカティのドラッグストリップ。
最終的なチャンピオンシップの結果を推測し始めることさえ不可能だが、ロレンソはタイトルチャンスを持っていることは間違いないが、今のところそれは小さく見えるかもしれない。
ギアボックスと排気装置が特にコーナーの出口を非常に滑らか。
「コーナーの途中でエンジンをよりスムーズにする必要があるため、私とロレンソが1年以上にわたって求めてきたものだ」