motorcycleclassics BMW R100RS
1977 BMW R100RS
セブンワンピーススーツ
Bill Stermer著 | 2008年1月/ 2月
年代： 1977-1984 年（第1世代：ツインショック）
パワー： 70hp @ 7,250rpm
最高速度： 108mph（期間試験）
エンジン： 980ccオハイ、空冷対向ツイン
変速機： 5速
重量（ウェット）： 243kg 535ポンド）
MPG： 42-50
価格： $ 4,595（1977）
中古車価格： $ 2,500- $ 5,000（２００８年時点）
ますます洗練されたツーリングバイクの時代には、1977年のBMW R100RSが最も優れたものでした。
かつてはエレガントで、未来的で大胆でした。そのくさび形のフェアリングと氷で覆われたシルバー/ブルーのペイントは、長距離の魅力的な歌を快適でスピリチュアルで力強いスピードで歌いました。それは1日に何百マイルもカバーすることができ、それらを肩をすくめてさらに多くのことをすることができ、そのライダーは心地よい快適さの包囲体に収まる。それはまだBMWのR100RS、BMWの最も有能なスポーツツーリングオートバイだった。
BMWが30年前に1977年のBMW R100RSを導入したとき、そのクレードルのコックピットフェアリングは息をのむようなスタイルに包まれた卓越した保護を約束しました。最後に、乗り手は、最大限に乗り切っている間に、風、冷気、雨の矢と矢を被る必要はありませんでした。
モーターサイクリングの楽しさの1つは天気のいい日です。モーターサイクリングの欠点の1つは、天候の中で外に出ています。BMW R1000RSはライダーに天気にかかわらず乗り物を楽しむことができました。それは鮮明で冷たい空気の秋の日の楽しさを高めました。雨の服を必要とせずに沿岸の滑走路を整えること。シンプルなスタイルと快適さで、アルプスやロッキー山脈の雪に覆われたパスを真の "紳士の表現"で交差させることができます。
そしてどのようなスタイル！BMW R100RSが導入されたとき、前にこのように機能していた2輪の車はこれまでのように見えていませんでした。7ピースのフレームマウントフェアリングはライダーがほとんど着用したもので、滑らかで、鮮明で、ひだがあり、彫刻されています。今日、モダンなプラスチック製のスポーツバイクとドレッサーは、RSのトレンド設定スタイルにうなずいています。身に着けた車体を特徴付ける最初のバイクではないかもしれないが、それはトレンドを確立したものだった。
ステージを設定する
BMWのオートバイは、常にスタイルと快適さで食べていた。しかし、1960年代になって、彼らはすぐに老人のバイクと言ってもらえるようになりました。定期刊行物の記事は、「BMW Rolls Royce of Motorcycles（BMWはオートバイのロールスロイス）」と呼ばれることがよくあります。それは褒め言葉でしたが、ローラーズはミントを要し、静かで静かで、老人が所有していたことが理解されました。
1974年、同社は898ccのBMW R90Sを導入して大胆な一歩を踏み出しました。上品な曲線のビキニフェアリングで巨大な宝石様の8インチヘッドライトを構えたR90Sは、アルプスからロッキー山脈までの山間を狙う大陸間の道路探査ミサイルのように見えます。その大胆な大胆さは、クレイヴン・パニエの「トースター・タンク」/ 5に沿って、いつまでもママとポップ・トゥーリングのイメージを吹き飛ばした。ここでは贅沢と真のパフォーマンスのまれな組み合わせだった。スポーツライダーはデュアルフロントディスクブレーキ、セクシーなフェアリング、狭いハンドルバー、Dell'Ortoキャブレターのペアでうずくまった。最高速度は125mphで、サイクルで報告された13.07秒@ 102mphのクォーターマイルの数字で マガジン。これはまた、膝のカットアウトを備えた豪華な6.34gal燃料タンクのデビューでした。シルバー/スモークSは、1975年にデイトナオレンジバージョンの驚異的なバージョンによって追跡されました。
BMWがさらに大きなものを計画していたことをモーターサイクリングの一般人がますます認識するようになったため、1976年に噂、推測および製造が収束しました。ライダーたちは、新しいバイクがどのくらいの量の排気量を提供するのか、それがR90Sのトップになる可能性があるかどうか疑問に思った。
R100のラインアップは、1976年の9月にドイツで開催されたケルンオートバイショー（現在のインターモト）で初めて公開されました。エンジンは980ccまで上昇し、より強力になり、フレームが強化され、サスペンションが改善され、ブレーキがアップグレードされました。R90Sの優雅な燃料タンクはラインの向こう側に標準装備され、卵形バルブカバーは長方形のユニットに置き換えられました。しかし、すべての目が新しいBMW R100RSにあった、そして反応は即座だった。ライダーと報道陣は驚いた。Cycle magazineは、1976年12月の記事で、「ポルノスターのHarry ReemsをHarry Reasoner（ハリー・リームズをハリー・リアイナー）のように見せていることは、これまでのところ明らかだ」
何年も前の電子メールで、私はBMW R100RS設計チームのリーダーであり、BMWのために働く最初のオートバイのスタイリストであるHans Muth（ハンスムート）にインタビューしました。R90S/ 6とで作業した後、彼は新しいモデルを設計するよう指示されました。美学に重点を置いた包括的、革新的、感情的、機能的なオートバイです。彼は、彼が "追加、不思議見て、醜い、大規模で退屈な、既存のフェアリングの影響を受けていませんでした。彼らはフレキシブルな黒いモールディングに囲まれた荒い殻で奇妙に見えました。
RSのフェアリングは、本質的に参照モデルからの1回のテイクで行われました。ヘッドライトの下に下向きの翼を拡大するなど、後で細かな変更が行われただけです。風洞を利用してフェアリングを設計し、1980年にドイツの雑誌Motorrad（モトラッド）がフォルクスワーゲン風洞を借りてテストしました。風を通って移動する平らな表面の抗力係数（Cd）は1.0であることを覚えておいて、記事は、未修飾R100のCdが0.627であり、R100Sが0.589であり、RSが滑りやすい0.571であることを指摘した。
さらに、RSのガラス製ヘッドライトカバーには、奇妙に間隔を置いて配置された水平のオレンジ色のラインが5本ずつセットされていました。彼らがメタリックで防曇機能（曇り止め）を持っていることが示唆されたが、BMWの輸入業者であるバトラー＆スミスの出展にこれについて尋ねたところ、彼は魅力的でスタイリングをしていた。私は曇り止めに関することを作り上げました。明らかに彼らの一部が私を信じていました！
BMW R100RSに乗る
キーは、速度計とタコメータの上にあるダッシュボード上にあり、電圧計と時計が並んでいます。クラッチは強いプルを要求し、ライダーは最初の2つのシフトの間に一時停止しなければならないので、シフト - 日中の痛みポイントは遅いです。ギヤはエンジンの重いフライホイールのためにゆっくりと整列し、それらのより低いギヤを選択することはトランスミッションの内臓から聞こえる「クランク」を作り出す。
テスターは、一般的にストックバイクについて良いことを言っていた。サイクル は、それが「真に良い高速ハンドラ」であると言っています。そして、サイクルの世界では、「サスペンションが完全に制御を与えるのに十分しっかりし、まだうねりやリップルを吸収するのに十分なしなやかである。」と述べました 彼らは次のように結論付けました。「BMWのような全面的な乗り物のために停止するオートバイを見つけるのは長く見なければなりません。サイクル 「スイングアーム、フロントサスペンション、ダウンチューブの改良により、真に優れた高速ハンドラが実現した」と付け加えた。しかし、在庫のサスペンションは少し柔らかいです。BMW R100RSを路上で強く押し、右のリアブレーキペダルと左のサイドスタンドを引きます。フォークはまた、重い制動の下で数インチ潜ります。
彼らのドライブシャフトとソフトサスペンションのため、当日のBMWはスムーズに乗り込む必要があります。ガスのバンクにRSを熱くして、ドライブシャフトによって引き起こされたトルク反応が、バイクの後部を持ち上げ、そのサスペンションを伸ばす。ブレーキを強く踏み、スロットルを閉じると、バネとダンピングが負荷に対処するのに十分な高さにならないため、バイクは急激に落ちます。ブレーキを解除するか、ガスに乗るとバイクが再びポップアップします。RSのぎこちないハンドルバーにはあまり力を入れていないので、ライダーはターンのために体重を計るために身体の位置を使わなければなりません。生き残るために、ビーマーライダーは、ターン前にダウンシフトを学び、エンジンブレーキを使い、ブレーキを最小限に抑え、細かいスロットルとステアリング調整をしながらスイープラインを維持し、ミッドレンジでロールアウトします。
快適な乗り心地の
良いバイクのライダーのジャケットとズボンは、簡単に滑り落ちるが、BMWライダーの服は静かなままである。これはBMW R100RSのライダーに、スピードに関係なくゆっくりとコントロールと涼しさを感じさせます。フェアリングはうまくいきますが、普遍的な苦情の1つは、RSのフロントガラスが風の吹き出しを襟の領域に向けることです。これは、フルフェイスのヘルメットを着用している人には大きなノイズを発生させます。雨天では、彼が動いている限り、ライダーのヘルメット、肩および足だけが濡れる。シリンダーからの熱によって涼しい気候で足が暖かく保たれますが、熱で暖かい人もいます。暖かい気候の下では、ライダーが下げ気味を取り除きます。
サイクルワールドは、ハンドルバーが「ちょうど正しくない」と考えました。手首が不自然に角度をつけ、約50マイルの距離を過ぎた後には、疲れてしまいます。もちろん、そのような変化は個人的なものです。私は1981年のBMW R100RSで1日に300〜500マイルを頻繁に乗りました。首の結び目以外にも、私はぴったりと押し込まれています。
トルクについては、サイクルワールドは「6,500rpmを越えて探索することはほとんどない」と述べている。これは宇宙のロールオン王である。個人的には、振動によってトップギアで約70mphで手や腕が眠ることがあることが分かりましたが、ミラーは一般的にはっきりしています。サイクルワールドは次のように結論づけています。「それはそれを超越するほど距離を奪うものではなく、下のマイルストリームのように衰退感や新鮮さの喪失感はありません。
セカンドエディションBMW R100RS
BMWがR100ラインを落として信頼していた1984年のパールホワイトのラスト・エディション・モデルでは、ブレーキやシフティングに重点を置いた最初のエディションのBMW R100RSとその素晴らしいキャスト「スノーフレーク」ホイールが続きました主にそのK-バイクのトリプルとそれを進めるための4つのものに基づいています。1986年までに、R65とR80は空冷された唯一のBMWツインでした。しかし、K-バイクはBMWが期待していたほど普及しておらず、980ccのツインを取り戻すための世界的な騒ぎがあった。
＊ポルシェ９２８（FR）と同じような話だね。
結局９１１（RR）を改良して出し続けた。
これらのライダーを保護するため、BMWはR100RS、R100GSそしてR100RTは、まず1987年にヨーロッパに、そして翌年には米国に渡りました。彼らは改善されたモノシュフレームとR80の片側スイングアームに基づいていたので、1988年のBMW R100RSは機能的な前進でしたが、他のタッチはその性格が変わったので純粋主義者とうまく座りませんでした。フェアリングのセンター、下のセクションは最初のモデルの元のオープングリルに戻っていましたが、フロントフェンダー、サイドカバー、リアカウリングはすべて省略されて軟化しました。パイプには喜ばしい掃引線がありましたが、端にはリップ音だけが出る小さな穴を除いてキャップされていました。タンクは同じように見えましたが、その下に座っている機器を清掃するための容量は約1ガロン失いました。さらに重要なことには、エンジンのキャラクターは変更され、ハイエンドのパワーよりもトルクを調整されました。4分の1マイルの時間は1977年のモデルとほぼ同じでしたが（サイクリングワールドは98mphで13.3秒を獲得した）、ライダーにとってはより多くのパワーが得られ、RSはもはやスーパーバイクではなくなり、1993年にはモデルが最終的に落ちた.MC
リソース
クラブと所有者グループ
• アメリカのBMWのオートバイ所有者
• ヴィンテージBMWのオートバイの所有者
• ザ・インターネットBMWライダー
Resources
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• The Internet BMW Riders
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