美杉台ＴＴコース（仮称）とは、
飯能くすの樹カントリークラブ／名栗渓谷近辺
と県道２８号線／美杉台６丁目交差点を結び新たなロードなんだ。
最近、ここにコンビニが開店して休憩できるようになった。
＊写真には写っていない。
飯能くすの樹カントリークラブ／名栗渓谷近辺
と県道２８号線／美杉台６丁目交差点を結び新たなロードなんだ。
最近、ここにコンビニが開店して休憩できるようになった。
＊写真には写っていない。
以前は、青梅と飯能市街を結び県道２８号線が伸びていただけだったが、
数年前から左右の山を切り崩して住宅地と工場用地として造成されていた。
数年前から左右の山を切り崩して住宅地と工場用地として造成されていた。
そして、最近になって美杉台ＴＴコース（仮称）が全通した。
５ｋくらいの見通しのよいロードとなっている。
まだ、グーグル地図を見ても地名が出てこない。
交通標識や速度表示も見当たらない。
しかし、すでにいつくかの工場が建っている。
美杉台６丁目交差点の一角に看板が立っている。
それを見ると飯能大河原となっていた。
最近週末になると、
このロードを走ることを楽しみにしている。
その存在を知る人は地元近辺の住民だけらしく、
そこを走るクルマは少ない。
名栗方面から青梅に向かう迂回路として好都合だ。
さて、ＮＳＲ（８８）を走らせるのは、
久しぶりのことになる。
おやじになった私には、
前傾姿勢をキープすることがつらくなってきた。
しかし、奥多摩までの往復ならまだまだいける。
このロードを走ることを楽しみにしている。
その存在を知る人は地元近辺の住民だけらしく、
そこを走るクルマは少ない。
名栗方面から青梅に向かう迂回路として好都合だ。
さて、ＮＳＲ（８８）を走らせるのは、
久しぶりのことになる。
おやじになった私には、
前傾姿勢をキープすることがつらくなってきた。
しかし、奥多摩までの往復ならまだまだいける。
すでにホンダの工場から出荷されて２５年にもなる。
私のもとに来たのは１９９６年なので１７年になる。
その間、いろいろなことが起きた。
私のもとに来たのは１９９６年なので１７年になる。
その間、いろいろなことが起きた。
故障もあった。
それを乗り越えて走らせ続けている。
それを乗り越えて走らせ続けている。
最近、電子制御に守られたバイクばかりだ。
しかし、ＮＳＲ（８８）のような辛口のバイクを走らせて、
自らにカツを入れたい。
しかし、ＮＳＲ（８８）のような辛口のバイクを走らせて、
自らにカツを入れたい。
ＮＳＲ（８８）の走りでは、
一瞬たりとも気が抜けない。
気を抜いた瞬間にバイクは曲がらなくなる。
全神経を走りに集中させることが必要だ。
若い時は、その刺激が魅力的で８８を走らせる原動力になっていた。
一瞬たりとも気が抜けない。
気を抜いた瞬間にバイクは曲がらなくなる。
全神経を走りに集中させることが必要だ。
若い時は、その刺激が魅力的で８８を走らせる原動力になっていた。
いま、おやじになった私にはつらい。
しかし、たまには神経を活性化させるには
良いことだろうと思う。
しかし、たまには神経を活性化させるには
良いことだろうと思う。
１０００ｃｃSSは速い。
そのことはだれもが認めることだ。
しかし、それはバイクが重く安定しているからだ。
それがハイスピードをキープできる最大の要因だと思う。
それでは面白くない。
NSR（８８）は１５０ｋｇ
１０００ｃｃSSは２００ｋｇを超える装備重量だ。、
８８を走らせていると、
１０００ｃｃSSはやはり重い。
５０ｋｇの差は大きい。
８８は軽量な２５０ｃｃバイクだから簡単？
そんなことはありません。
走らせてみればわかる。
８８をハイスピードで走らせるということは、
常に神経を研ぎ澄すことで、
一瞬の誤りも許さればいライディングを行う必要がある。
コーナリングのきっかけはすべて自分で作り出す必要がある。
そういう厳しい試練の場に自分を置いてみたいという、
元気のいい若者にチャレンジしてほしいものだ。
そういったことが、
ＮＳＲ（８８）を手放さない理由の１つなんだろう、．．．．．．
それができるうちは、
まだまだ８８／スポーツバイクを走らせることができる。
全走行距離は、３万５０００ｋを超えた。
＊私の代で約３万ｋ走行させた。
しかし、秘密のナンちゃんテク（２ストゾイル）
を駆使するこことで、
いまも快調なエキゾーストノートを聞かせてくれる。
全走行距離は、３万５０００ｋを超えた。
＊私の代で約３万ｋ走行させた。
しかし、秘密のナンちゃんテク（２ストゾイル）
を駆使するこことで、
いまも快調なエキゾーストノートを聞かせてくれる。
たまに動かすこと。
長期間放置しないこと。
無理に回さないことが好調を維持できる秘訣だと思う。
燃費はこの前の給油で約１３ｋ／Ｋだった。
だいたいこんなものだろう。
この数値が極端に悪くなるようなら、
なんらかの問題を抱えていることが考えられる。
ちなみに市街地の渋滞は走らない。
奥多摩までの往復だけになる。
長期間放置しないこと。
無理に回さないことが好調を維持できる秘訣だと思う。
燃費はこの前の給油で約１３ｋ／Ｋだった。
だいたいこんなものだろう。
この数値が極端に悪くなるようなら、
なんらかの問題を抱えていることが考えられる。
ちなみに市街地の渋滞は走らない。
奥多摩までの往復だけになる。
Ｐｓ、
歴代ＮＳＲの中で最速の１台は？
残念ながら８８ではない。
ＭＣ２１ガルアームＳＰだと思う。
ＭＣ２１ガルアームＳＰだと思う。
１９９０年に発売されたキャビンカラーのＳＰは、
ガルアームの８８と呼ばれたほど速い。
ノーマルはＲＣバルブ半開でパワーを絞め殺しているので、
リミッターカットが必要だ。
ＨＲＣイグナーターとハルクプロのチャンバーを入れれば
最強ガルアームＮＳＲとなる。
私もペンタックスＳＰとロスマンズＳＰのノーマルバイクを
２台を所有したことがあるが、
これほど速いコーナリングマシンはなかった。
２台を所有したことがあるが、
これほど速いコーナリングマシンはなかった。
それに肩を並べるバイクは、ドゥカティ９９６Ｒだけだった。
前後にＢＳｰ００２という
ウルトラハイグリップタイヤを履かせていたので、
かつてないほどバンクさせても怖くなかった。
私が同じコースを走らせたら９９６Ｒに軍配が上がると思う。
パワーだけなら、
ＭＣ２８プロアームにハルクプロのチャンバー、ＨＲＣカード、
芯だしクランク、ＦＲＰカウリング／シートカラー、ミシュラン・パイロットレース、
etcのカスタムが施されていた１台だろう。
おまけにＶ．ロッシカラーだった。
とても２５０ｃｃとは思えないほどの加速とパワーフールを味あわせてくれた。
おまけにＶ．ロッシカラーだった。
とても２５０ｃｃとは思えないほどの加速とパワーフールを味あわせてくれた。
ＨＲＣカード装着時は、ダブルスパーク点火になり、低速からトルクがありながら、
一気に吹けあがるエンジンだった。
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一度友人に貸し与えたところ、あまりの速さに驚嘆していた。
それから比べると８８のエンジンは駄馬だった。
それから比べると８８のエンジンは駄馬だった。
ある年の真夏のことだ。
柳沢峠を下り奥多摩に向かう途中、
ブレーキがいきなり効かなくなった。
その原因はブレーキディスク。
熱ダレによりディスクが変形（熱膨張）してしまったのだろう。
ブレーキパッドがディスクに接触／当たらなくなくなるほど変形（熱膨張）
してしまったようだ。
それ以上のハイペースは無理なので、
しばらく休んでディスクを冷やして熱膨張を元に戻してから出発した。
手をかざしてみればわかる。
ＮＳＲのディスクプレートはフローティングディスクなのだが、
ブレーキを酷使すると熱ダレする。
そこがノーマルディスクの限界なのだろう。
その後、ペースを抑えて走ればなんの問題もなかった。
前後にミシュラン・パイロットレースを履いていたので、
強烈なブレーキングを繰り返しても、
それに耐えられるグリップだったが、
ノーマルブレーキディスクはそういう走りは無理、
耐えられなかった。
やはり、サンスターなどの熱に強いディスクプレートと交換しないと
真夏の走りは無理だと思った。
ちなみにブレンボ４ポットキャリパーだった。
８８ではそこまで攻めた走りはできないので、
ブレーキディスクが熱ダレを起こすようなことはない。
結局、最強エンジンを搭載していたが、
プロアームＭＣ２８のハンドリングはしっくりこなかった。
ガルアームＭＣ２１ほどの切れがない。
しかし、過ぎたるは及ばざるがごとし。
このガルアームＳＰとプロアームＳＰ（ウルトラ改）は、
あまりにもソリッドだった。
サーキットを走ることで真価を発揮するバイクだったのかな？
結局、そこそこパワー（リミッターカットして３速／５２ｐｓ：後輪）はあるが、
ハンドリングが手ごわい８８だけが手元に残った。
しかし、リア１８インチタイヤなので乗り心地は良いと思う。
いまでもハンドリングに優れるガルアームＳＰに
最強のエンジンを搭載した１台を作ってみたい、
最強のエンジンを搭載した１台を作ってみたい、
と考えないでもないが、
いまさらだね。
いまさらだね。
残るのは８９ＮＳＲのみ未経験なのだが、
何か得るものがあるだろうか？
当時、１８０ｋスピードリミッターに合わせて
パワーダウンではなく、
ミッションとスプロケのギアレシオが見なおされた。
最高速は１８０ｋに抑え込まれたが、
その間の加速は鋭いかもしれない。
つまりワインディングでこそ、
そのパフォーマンスを生かせるＮＳＲではないかと思う。
そして台形カーブの点火マッピングを実現した、
より進化したＰＧＭⅡコンピュータが搭載された。
２ストなのに４ストのように出だしからトルクがある
と言われていた。
実はガルアームＭＣ２１のハンンドリングは好きなのだが、
大型になったスタイリングが好きではなかった。
その点、銀テラと呼ばれていた８９ＮＳＲＳＰは
今見ても素敵だと思う。
そのことについてはまた考えてみたい。
この８９ＮＳＲを走らせるお父さんと娘さん親子。
海外から高い評価が寄せられている。
ギリシャ、カナダ、フィンランド、タイ、スペインなどだ。
このビデオは２００８年１０月に撮影させていただいたものなので、
これこれ５年前くらいになる。
娘さんは当時小学生だったので、
いまは中学生または高校生になっているだろう。
たしか３年くらい前にＲＢ大和でこの親子とお会いしたことがある。
娘さんはびっくりするくらい背が伸びていた。
お子さんの成長は早いものだね。
お元気で！
ではでは／／