ゴールデン・アニバーサリー：1967年モト・グッツィ V7
GuzziファンのPaul Harrison（ポール・ハリソン）は、バイクの50歳の誕生日に合わせて、1967年のモト・グッツィ V7を復活させました。
グレッグ・ウィリアムス | 11月/ 2017年12月
1967年モト・グッツィ V7
エンジン： 703.7cc空冷OHV横90度Vツイン、80mm x 70mmボアとストロークストック、9：1圧縮比、50 hp @ 6,500rpm在庫
トップスピード： 6,000 rpmで106mph
重量）： 536lb（243kg）
燃料容量/ MPG： 5.28gal（20ltr）
価格： $ 1,439
中古車価格：$ 6,000- $ 9,000（２０１７年時点）
ポール・ハリソンが1967年のモト・グッツィ V7を復活させるために最初に立ち上がったとき、彼は仕事を終えるために急いでいなかった。実際、彼の若い息子、フィンは、彼はイタリアのオートバイがこれまで走っているかどうか確信が持てず、完了するまでに10年かかるだろうと言った。
しかし、ポールは、2017年がかなり重要な節目を迎えたことに気付きました。V7がMandello del Lario（マンデッロ・デル・ラリオ）のモト・グッツィ工場を去ってから50年が過ぎた今、2017年はマシンのゴールデン・アニバーサリーであり、ポールこのような重要な日程を見逃したくありませんでした。「私がそれを理解したら、その日のためにプロジェクトを準備するのはクールだと思った」とポールは言う。
ポールは2015年後半に復旧のために理想的ではない理想的な候補者を選出した。ジョージア州のeBay売り手から購入した1967年のV7は、フレーム、エンジン、ギアボックス以外にも、クレートの中に他の部品が入っていました。誰かがそれを修正しようとしていましたが、あきらめて不適切に保管していました。全体として、Guzziはまるで地面にぶつかったかのように見えました。
ポールは、彼とKeith Fellenstein（キース・フェレンシュタイン：Motorcycle Classicsの技術コラムの著者、Keith's Garage（キースのガレージ）の著者）がアラバマ州の2015年の理髪師祭りに出席し、バイクを手に入れる途中でジョージアに帰り、カンザス州ローレンスに戻る前に、ポールは当時生きていました。
「バイクは最高のものではありませんでしたが、シリアル番号は1204でした。フレームとエンジン番号は工場では一致しませんでした。ポールのエンジンは1337です。彼が理解しているように、モト・グッツィはV7のシリアル番号を1000で開始しました。「それは生産の早い段階にあります。私は復旧のためにバイクをクランクシャフトに降ろす予定だったら、始める場所。後見人は、私がそれをやり直すのかどうかはわからない。私はいつもそこに着くのかどうか分からなかった。
試練と苦難
1950年代と1960年代の間に、修復過程におけるポールの試みは、モトグッツィの闘いをいくらか反映しています。会社名を「Carlo Guzzi（カルロ・グッツィ）」は、1921年に333平方フィートの施設でモト・グッツィを設立しました。その最初の年、17人の社員が17台のオートバイを建造しました。モト・グッツィが単気筒500ccノルマルを競う前に、イタリアの政治家、オートバイのファンであるアルド・フィンジからプレッシャーを受けました。初期の成功の後、Guzziは勝利を喜んで獲得しました。時間の経過とともに、モト・グッツィの称賛は、いくつかのグランプリ世界選手権とマン島TT勝利を含む。
しかし、1950年代半ばまでに、国内オートバイの販売が減っていました。この商業的な干ばつに直面したモト・グッツィは、V8レーサーの開発作業が順調に進んでいたとしても、レーシングベンチャーのプラグを引っ張った。モト・グッツィはシングルエンジンバイクの販売に奔走しましたが、1960年代半ばまでにブランドを活性化するために新しい製品が必要でした。
救助に来るのはGiulo Cesare Carcano（ジュリオ・チェザーレ・カルカーノ）がデザインしたツインシリンダーV7です。Umberto Todero（ウンベルト・トーデル）と協力して、カルカーノは、最初に500cc、次に650ccの90度Vツインとして新しいパワープラントを設計練習の一環として開発しました。
モト・グッツィはエンジンにあまり興味を示さなかったので、カルカーノは彼の個人的なFiat Topolino（フィアットトポリーノ）にVツインを搭載しました。
モト・グッツィ：The Complete Story（完全なストーリー）の作者、Greg Pullen（グレッグ・プーレン）によると、「ほとんど気まずいところで、カルカーノは彼のプロトタイプのVツインをフィアットに収めることにしました。
ある日、ミラノからマンデッロに戻って、90mph（140kmh）を飛んで、フィアットが彼自身のアルファロメオとどれほど速かったか信じられない車の雑誌のジャーナリストが彼を見つけた。ナンバープレートを書き留めて、ジャーナリストは小さなフィアットを「Ing。モト・グッツィの名声のカルカノ。彼は理解して、フィアットとGuzziの間に何かが起こっていると仮定した。実際には、カルカーノはほんの少しの楽しみを持っていただけでした」とプーレンは書いています。
しかし、イタリアの警察がモト・グッツィ Falcone（ファルコーネ）の代用を要求するまでは、カルカーノのVツインデザインでは何も得られなかった。オートバイの歴史家イアン・ファロン（Ian Falloon）によると、イタリア警察は、ファルコーネよりも速く強力な電気システムと10万キロメートルの耐用年数を求めていました。確かに、モト・グッツィの生存は、警察の契約 カルカノのVツインを棚から取り出した後、さらなる開発により90度オールアロイ（アルミ合金）エンジンがクロムメッキシリンダーボア80mmで703ccに拡大され、ストロークは70mmと測定されました。クランクは2つの平らなメインベアリング上で回転し、コネクティングロッドのビッグエンドベアリングも平滑であった。全鋼鉄の終わりにあるはすばギアは、
Marelli（マレリ）の300ワットの発電機が発電している間に、点火プラグを点火するために、カムシャフト駆動のMarelli（マレリ）ディストリビューターとバッテリーとコイルの点火が行われました。大容量の32アンペア時のバッテリーが電流を蓄えており、スターターボタンを押したときには非常に必要でした。V7は伝統的なバイクのキックスターターバックアップはありませんでした。電気始動のみを提供ました - ホンダのような他の企業は、1960年代初頭に電気スターターをマシンに提供し始めましたが、常にデザインにキックスターターが含まれていました。
クランクシャフトの後端には、フライホイールが自動車タイプのツインプレートドライクラッチを搭載していました。動力は、スイングアームの右側に囲まれたシャフトを介して、18スピードの後輪に4スピードの一定メッシュのトランスミッションを介して伝達された。
V-ツインエンジンは、ダブルクレードルのスチールチューブループフレームに差し込まれており、背もたれに48mmのバックボーンと従来の油圧フォークを採用し、フロントとツインのショックアブソーバを背面に備えています。フォークトップナセルには鍵付きのイグニッションスイッチとスピードメーターが装備されていましたが、ヘッドライトシェルが伸びていて、スチール製の耳にはめ込まれていました。フロントホイールは直径18インチでリアにマッチし、ブレーキは8.5インチツインリーディングシューフロント（ドラムブレーキ）と8.5インチシングルリーディングシューリア（ドラムブレーキ）となっています。全体として、マシンの重量は500ポンドに近く、著者のファロンは「フロントブレーキを限界まで伸ばした」と言っている。
軍隊と警察の使用を念頭に置いて開発されたモト・グッツィは、イタリアのミラノショーで1965年11月にV型の民間バージョンをデビューしました。彼の著書「モト・グッツィ Big Twins」では、V7の生産は1966年12月に開始され、最初の50台は1967年の初めにイタリアのCorazzieri（コラッツィエリ：エリート軍ユニット）に納入されました。ファロン氏によると、V7の813例は、1967年にインポーター・プレミア・モーター・コーポレーションを経て販売され、米国で販売されたもので、ポールのＶ７は初期のモデルです。すべてのアメリカの機械は黒いフレーム、クロムパネルと銀塗装のバッテリーカバー、ツールボックスとフェンダーを備えた赤いガスタンクで仕上げられていました。
カンザスに戻る
オーストラリアで生まれ育ったポール・ハリソンは、バイクの周りで育ち、幼い頃からダートたバイクに乗っていたと言います。彼のお父さんはいつもBMWのストリートバイクに乗っていたので、ポールが合法的に道に乗ると、当然ドイツのブランドに引っかかり、1988年のR65を買った。彼はオーストラリアに住んでいる間もBMWにはとどまっていましたが、10年前にポールの妻がアメリカに就職しました。ドイツのバイクを売り払ってモト・グッツィに切り替えました。
「私はツインシリンダーにこだわっていましたが、イタリアのVツインスタイルが好きです。私にとっては、ドイツのバイクは少し臨床的ですが、イタリアのバイクにはもっと情熱があります。「私は最初に1976 モト・グッツィ 850 T3を購入しましたが、これは引き続きローリング・レストレーションとなります。私はバイクを本当に愛していますが、私はモト・グッツィのV字双生児（ツイン）の起源を探求したかったので、1967年のプロジェクトバイクを買ったのです。
「V7はモト・グッツィの初のVツインで、V-twinの話が本当に始まった場所です。ポールは、「初期のモト・グッツィ Vツインのサンプリングに興味があり、モト・グッツィのスチールループフレームがどのようなものかを見たいと思っていました」とポールは言います。
彼のガレージにV7カーカスがあると、ポールはすべてのものを取り除き、道に沿ってメモを取って、後で検査するためにさまざまなサブアセンブリをタブに配置し始めました。例えば、彼が進歩するにつれて、ディストリビューターを分解し、修理可能なものを清掃し修理し、ユニットを復活させるために必要な部品や部品を注文した後、浴槽に戻してオートバイの残りの部分。
ループフレームは良好なストレートコンディションで、メディアの爆破のために送られた後、カンザス州ローレンスのホームワークショップのティムダンハムによって黒く塗られました。ポールは、工場仕様に近い機械を可能な限り目指していたため、部品を粉体塗装したくなかった。Paulはバイクのセンタースタンドを少し熱でまっすぐに伸ばし、バイクに付属の壊れたものを置き換えるためにサイドスタンドを設置しました。
上部フォークシュラウドやヘッドライトバケットなどの部品は 、ミズーリ州グリーンウッドのHarper's（ハーパーズ） モト・グッツィから供給されていました。パウロはハーパーズのオリジナルのモト・グッツィ・クローム・パネルを使った中古ガスタンクを購入しました。オリジナルの塗料と工場で貼られたデカールで完成しました。「それはその時代を名誉のバッジで身に着けていて、タンクを塗り直すつもりはなかった」と彼は言う。
リアフェンダーを含む他の多くの部品は、モト・グッツィ V7を分解するeBay販売店から購入された。フロントフェンダーはハーパーズから来て、リアフェンダーは元のペイントがあって、シルバーの色合いを正確に一致させることができました。カンザス州トピーカのTravis Charbonneau（トラビスシャルノー）は、この塗料のすべてをスプレーし、フェンダーの先端に新旧のウォータースライドデカールを適用しました。
V7は亜鉛メッキされたスポークで工場から来た。ポールの車輪のものは錆びたものだったので、ステンレススチールのスポークを使ってモト・グッツィ Ambassador（アンバサダ－：大使）の車輪を購入し、それらを取り除き、自分で磨いた。彼は合金ハブとBorrani（ボラニ）のリムを専門的に研磨した後、清掃し、グリースを塗り、丈夫なテーパローラーホイールベアリングをブレーキシューズと共にサービスしました。
エンジンを分解する
エンジンを修理する時間が来たとき、ポールはシリンダーボアにピストンが基本的に溶接（固着？）されていることを発見し、カンザス州ローレンスにあるAutomotive Machine＆Performance（オートモーティブ マシン＆パフォーマンス）のDoc（ドック）に持ち込んだ。Docの油圧プレスはそれらを動かすことはないので、コネクティングロッドを回収するために、彼は古いシリンダーを切り取った。
クランクシャフトは良好な形状をしていたので、ドクターはジャーナルを研磨し、浅い窒化物の熱処理を維持するために可能な限り少ない材料を除去しました。その後、クランクに適合するように最初に小型のビッグエンドシェルベアリングを加工した。
700ccの交換用シリンダーとピストンキットは入手できなかったため、ポールはNikasil（ニカジル）メッキ
ウィスコンシン州アルバニーにあるMGサイクル社の750ccジラドーニアンバサダ－ シリンダーピストンキット。
彼らはクランクケースに収まるように、ボトムシリンダーは数千分の1インチのスピゴットになっていました。そして、これらは、より大きなバルブを備えた後のモデルループフレームシリンダーヘッドで覆われていました。「エンジンは外部から見えるが、約10馬力でエンジンを打ち上げた。
バイクのトランスミッションは後期モデルのアンバサダー4スピードで、ヘリカルカットギアやインプットシャフトのヘビーデューティクッションスプリングなど、V7よりも機械的な改良が施されています。ポールはすべてのベアリング、シール、ガスケットを交換し、シフトリターンスプリングを更新しました。Guzzi愛好家のIan Hays（イアン・ヘイズ）はシフトシャフトOリングオイルシール用のギアボックスリアカバーを機械加工しました。
マフラーを含む再生排気システムは、MG Cycle（サイクル）から来ました。MGは、カリフォルニア州ハンティントンビーチのサイク・ガーデン・モト・グッツィー（Cycle Garden サイクルガーデン・モト・グッツィ）で見つかったヘッダーを除いて、すべての作品を持っていました。カリフォルニア州のパロアルトスピードメーターは、120mphのVeglia Borletti（ヴィジル・ボレット）スピードメーターを再建し、オドメーターをゼロにリセットしました。安全の理由から、ポールは、モーター・グッツィのハンドルバー開閉装置に適合させることを選択しました。V7は1967年に指標を持っていなかったし、バイクのクリーンラインを維持したいと思っていた。ポールはMotogadgetm（モトガジェット）を採用した。バーの端に合うようにブレーズディスクのターンシグナルが点灯します。交換用ワイヤーハーネスは熱狂的なグレゴリー・ベンダーのものでした。最後に、独身の席がドイツのeBayにありました。
彼の息子のFinn（フィン）が間違っていることを証明すると、モト・グッツィが走ります。そして、10年以上かかることはありません。ポールはV7のゴールデン・アニバーサリーの締め切りを迎えた。そして、フィンはいつかV7に乗るだろうと言う。「今のところ私は約110マイルも走っている」とポールは言う。「私はいくつかの問題を抱えていました。キースは遠隔のフロートボウルでDell'Orto（デロルト） SS1キャブレターを選別する手助けをしました。彼らはこのモデルに特有のものなので、今すぐ整理しました」
V7を始めるために、ポールは燃料をオンにし、スロットルを一度ひねった後にチョークをほとんど与えない。イグニッションは車のスイッチのように動作します。キーを右に完全に回してスターターを作動させ、エンジンが一旦消えたらキーが戻ってきます。ポールは言う。「1960年代のハーレー・ダビッドソンに対するイタリアの答えのように、長くて低いので、リラックスしてしっかりと乗るバイクです。それはちょうどあなたを時間内に戻します。MC