1983 861 Magni MV Agusta
1983 861 Magni MV Agusta
バイクMV Agustaは、
ニール・ベイリー | 2008年1月/ 2月
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０の不満を解消するマーニkit
それはシャフトドライブからチェーンドライブに、
MV Agusta GP500レーサー譲りのダブルクレードルフレーム
へのコンバート。
ちなみにこのスペシャルフレームはｂｉｍｏｔａが製造を請け負った
とという噂がある。
しかも、ボアアップして８６１ｃｃとすることで
さらにパワーアップすることができる。
これで理想とするMV Agusta ７５０が完成する。
その走りがどんなものだったのか？。
次のインプレッションから読み解いてほしい。
1983年861 861 Magni MV Agusta
パワー： 95hp @ 10,000rpm
エンジン： 861cc DOHC、空冷式インライン4
重量（ドライ）： 440lbs（200kg）
燃料容量： 6.35gal
Shane Chalke（シェーン・チャーク） 1983 861 Magni MV Agusta私が首を傾けて黙っていると、スロットルが胸の後ろに立っている。彼が私たちを迎えるために立ち上がるとき、Magni（マーニ）のエンジンの音は、私が覚えておくことができる最も騒々しい、野生の、機械的な叫び声で、ヴァージニアの田舎の家の静寂を打ち砕く。一度私の人生では、私は言葉ができません。
オートバイのクラシック・エディター、リチャード・バッカスの隣に立って、私たちは、私たちがオートバイの一生を共有しているという共通の認識を伝える、同じような、馬鹿げた、まばゆい笑い声でお互いを見つめていることに気づいています。
健全なアイデア
シェーンは、気温が上昇するまで861マーニ MV Agustaを得るためにスロットルを叩き続けています。2006年にアラバマ州のBarber Motorsports Museum（バーバーモータースポーツ博物館）でヴィンテージフェスティバルに戻ってきました。伝説のMVアグスタの音。その思い出に残る出来事で、バッカスと私は "Sir" John Surtees（ジョン・サーティーズ）に会いました。これは二輪と四輪の世界選手権に勝つ唯一の男として有名でした。理容室で我々は彼のMVアグスタレースバイク、彼は1950年代後半に世界選手権に乗っ非常にバイクの一つでパレードラップを作り、今73しかし、これまでのトラックのように、まだ有能、サーティースを見ました。
その経験が激しかったので、伝説のモーションを見て、ピットエリアでも同じように伝説のバイクを暖めたように見て聞いてみたところ、シェーンの861 マーニ MV Agustaは私にとってうまく聞こえると言わなければなりません。
マーニ MV Agustaを聞き、バイクの起源についてもっと読む
シェーンが自分のドライブウェイを轟音で轟かせて、4つの個性的な手作りのマーニ GPワンピースの排気管で遊んだ後、驚異的なクレスデンドまで巻き上げると、861 マーニ MV Agustaは私の最高のオートバイサウンドのチャートに1位になりました。 Conti（コンチ）パイプとDell'Orto（デロルト）キャブレター、そして私の昔の最愛の3気筒のLaverda（ラベルダ）でさえ、どんなベベルドライブのドゥカティもノックアウトしています。シェーンはレーストラックにホットラップを作っているこのイタリアのシリアスのオーディオCDを販売していました。
マーニ体験
これらの手作りの861マーニムMVアグスタオートバイの1つを見るチャンスを得ることは、2輪車で私の30年のハイライトの一つであり、それはより多くのことを聞いて - しかし、圧倒する。
私はより高価なオートバイに乗りましたが、それはマーニMVアグスタがシェーンの個人的なコレクションの賞であるという事実を変えません。ほんの一握りのもののうちの1つはとても珍しいので、それを傷つけるという考えは私のバイクブーツで震えてしまいます。特に会場がウェストバージニアのサミットポイントレースウェイ、私が見たことのないトラック、そして私の優しい気質のためにはあまりにも多くの具体的な障壁があるような場合。
しかし、サドルに座るとと、いつものように、私の疲れた神経を落ち着かせるのに役立つ一定のレベルの "ビジネス"があります。しかし、やや重いクラッチ（マーニ製の改造ユニット：乾式クラッチ）を引っ張って、スターターのボタンの信号を鳴らすと、ライドが始まりそうです。私は再び不安を感じます。
裁量と勇気
エンジンがどれくらい速く回転し、どれくらいまでねじれなければならないのかを感じ取るために、スロットルをゆっくりと回転させて、私は肺に空気を数回充填するというポイントを作っています。次に、それはシフトレバーの下のクラッチインと右のつま先で、最初のギアに持ち上げる準備をしています。一時的にクラッチレバーを作動させて、乾式クラッチからの騒音を十分に理解するために、シェーンが見ていると私はビジネスに戻ってきます。
右に逆シフトしなければならないという考えは、クラッチを緩和してスロットルを静かに適用するので、あまり快適にはなりません。私はすぐにチェーンのようにそのスプロケットから飛び出すような乾いたクラッチの音で迎えられる。私はスロットルを拾っている間にクラッチを完全に切ったので、私の鼓動はレッドラインに駆け上がります。
私は瞬時に機械的な不思議の国に運ばれます。液体の滑らかなインライン4気筒エンジンは熱心なラッシュで前進します。私の指揮官のスロットル・ハンドで上昇している機械的な交響曲は私を完璧なバイクの瞬間に置きます。Veglia（ヴェリア）タコメータの針が付随するサウンドトラックと一緒に立ち上がり、立ち下がるのを見て、私はアライさんに色とりどりのバイザーを持たせることができてとても嬉しいので、誰も私の愚かな笑顔を見ることはできません。
シェーンは、私たちに、マーニMVアグスタが6,000rpm前後で吃音を引き起こしているというジェット機の問題を警告しました。私は、この希少でエキゾチックなエンジンを傷つける恐れがあるため、これをリミットリミッターとして使用しています。チャレンジングなSummit Point（サミットポイント）サーキットの周りを回って、マーニは非常に広々としていて、バイクには制限されたレーシング・クロウチがあるとの私の考えと対立している。ペグは高く、クリップ付きのハンドルバーに長い距離を置くと、バイクはスポーツツーリングの感覚をより多く持ちます。
シェーンのドゥカティ900SSを少し前に投げることに近づいた後（過大なタイヤのために、私の無能さではなく、変更のために）、マーニの最初の2周回のために、私は確かな恐怖と子供のようなワンダー。バイクがスロットルを離れるときに覚えている輝かしい騒音を祝って、毎晩のギアチェンジは、夜間にベッドに寝かせたときの夢のようなものです。
精神的なトレーニング
長いバックをまっすぐに拾い上げ、バイクは速い左利きのマシンを通って真っすぐに走り、私はほとんど快適に感じ始めています。その考えをキャンセルしてください。アンカーに乗ると、Brembo（ブレンボ） GP2のキャリパーはフルフローティングのローターにクランプするのに良い仕事をします。残念なことに、Forcella（フォルセラ） 40mmフォークはダイブを制限するためにさらに多くの予荷重を必要とします。ありがたいことに、私は制動の前にそれを頂点に走らせようとしなかったので、これはまっすぐに起こります、そして、私はブレーキを踏むことを止めるために、リバウンドを遅くする必要があります。マーニのようなバイクに乗りたいと思っているのは間違いない。
トラックのこの部分では、スロットルを軽く叩き、ギアレバーを上げて4位に落として、リアタイヤを即座に鳴らし、バイクを横に軽くたたくように、近くのギアボックスのレッスンを教えてくれます。私はすぐにクラッチを引き込み、再びこの操縦を試みる前にスピードを落とすために精神的注意を払う。
これを念頭に置いて、ブレーキの速度を速くすることを開始し、正しい速度を洗い流すまでシフトを待つ。シフトダウンから噛み砕くスリッパクラッチを備えた現代的なバイクと比べると、精神的な再プログラミングは間違いなく、困難度に加えてトラック周りのシャインの誇りと喜びを感じるだけです。
雷が鳴る
とラップが刻まれるにつれて、空は暗くて暗くなり、時には暗い闇を揺るがす稲妻によって中断されます。悲劇で一日を終わりたいとは思わないが、マーニが私に投げかけているすべての音と経験を吸収しながら、私は安定したペースを維持する。橋の下を走って、私はエンジンが真ん中のrpmフラットスポットを通り抜け、バイクが本当に強くなってくるように自分のヘルメットで叫んでいるのを見ます。自分のカメラでトラックにぶら下がっているバッカスに気づくと、彼はマーニのパイプで私の声を聞くことができるのだろうかと思います。
バイクを立て、丘の上にあるタイトな左手のブレーキを激しく踏む前に、速い右手で全騒音に苦しんで、私は早く膝を痛め、体重は内側にシフトしました。ギアを完全にクリックすると、低速区間を右に戻って、下り坂にフリックする時間です。
出口に当たって、ぶら下がって、スロットルに乗って、マーニはストレートやストレートのないタイトなラインを持っています。インライン4のギアをクリックすると、私の下に魂の鳴き声が鳴り響きます。二輪の経験はこれほど魅力的ではないと私はまっすぐに加速しています。
そして、雨が降る。雨滴が私のバイザーに塗りつけられていることに気付くと、嵐が襲う前にすぐに転がして座ってピットに戻ってきます。
耳から耳にかけて、私は自分の興奮がシェーン、彼の友人アーロンとバッカスの顔に反映されているのを見ることができます。私は、最後の861マーニ MV Agusta（1993年に建設された）を建設することに特権を与えられただけでなく、アルトゥーロマーニが意図した通りに乗ることができて幸運なことに、自慢してバイクを演奏し、ライディングスキル。
で、私たちのオートバイクラシックは、気候制御のショールームで、この珍しいエキゾチックを保つないため、定期的にレース場にその足を伸ばしためシェーン・チャークに感謝の誠実な債務を負っています。それは私のライディングキャリアの名誉とハイライトでした。私はエディターバッカスと分かち合ってうれしく思います。私たちのペアは、何年も前から話しています。MC