栄光の騒音：1975 MV Agusta 750S America
Mark Cummingsは1980年代後半に聞いた最初のAgustaのサウンドをまだ覚えています。
グレッグ・ウィリアムス
| 2018年5月/ 6月
1975 MVアグスタ750Sアメリカ
エンジン：
789cc空冷DOHC直列4気筒、67ミリメートルX 56ミリメートルボアとストローク、9.5：1の圧縮比、75hpする@ 8,500rpm
トップスピード：毎時130マイル（EST）
キャブレター：フォー26ミリメートルDELL'ORTO（デロルト） VHB
トランスミッション： 5スピード、シャフトファイナルドライブ
電気： 12v、ディストリビューター、コイルおよびブレーカーポイント
フレーム/ホイールベース：ストレスメンバー/ 54.7インチ（1,389mm）
サスペンション: 38mm チェリアーニ テレスコピックフォークフロント、,
デユアル・ チェリアーニ ショック（プリロード調整可能なリア）
ブレーキ: Dual 11in (280mm) ディスク フロント, 7.9in (200mm) SLS ドラム リア
タイヤ: 3.5 x 18in フロント, 4 x 18in リア
重量（ドライ）：517lb（235kg）
シート高さ： 31.5in（800mm）
燃料容量： 6.3gal（24ltr）
価格 $ 6,000
中古車価格： $ 80,000- $ 90,000（２０１８年時点）
オートバイはすべての感覚を刺激する。視界に来ると、美しくて醜いものになることがあります。
匂いに関しては、オイル、ガソリン、ゴムの香りが強く、熱はその効果を強める方法を持っています。タッチ？モーターサイクルには、鋳造アルミニウムから溶接鋼まで、さまざまなテクスチャがあります。実際には乗り物の感覚的過負荷があり、それが味が絵に入る場所です。そして、聴覚的には、オートバイエンジンは、小さな2ストロークのシングルシリンダーか、または大きな4ストロークのマルチシリンダーであろうと、独自の独特の音楽を生み出します。
熱狂的なマーク・カミングスはバイクのすべてを高く評価していますが、1980年代後半にはMV Agusta 750S Americaのサウンドが響き渡り、背骨を冷やしました。
テキサス州フォートワースで育ち、マークはホンダミニトレイルに乗り始めました。大きなバイクが続いて、大学の初年度に入った頃、ペリーブッシュンの後援の中古BMW R90 / 6を購入するのに十分なお金を貯めていました。
ペリーは、1970年代初頭から、MVアグスタをはじめとするBMWや他の多くのエキゾチックなマシンを購入、販売、交換、修理したマスターメカニックとサイドカー愛好家でした。1970年代後半から1980年代にかけて、Mark（マーク）はPerry（ペリー）の店であるFort Worth（フォートワース）のBMWを魅了しました。それはマークのオートバイの夢に燃料を供給した場所でした。
輝かしい騒音
彼はまたペリーの店で呪文のために働いた。彼が学校から休みを取ることを決めたとき、マークは美術史の学位を取得するために彼の道にぴったりだった。Perry（ペリー）がパーツカウンターの後ろに仕事を提供したとき、Markは彼が一度も振り返っていないと言います。マーク氏は「私は自分の論文を書き始めようとしていたばかりだったが、ペリーの店で働き始めたのはそれだった」
機械的に傾けられたマークは、部品のカウンターから機械のベイまで前後に移動し、そこでレンチを引っ張った。そして、ジョン・ウッディがMV Agusta 750S Americaでショップの後ろに引っ張ってきたことを、彼は明らかに部品デスクの後ろにいることを思い出します。「ジョンは750Sのエンジンを改造して戻っていた。「それはまさにそのような栄光の騒音だったので、私が行っていたことを見ることをやめなければならなかった」
その騒音は1907年にGiovanni Agusta Count（ジョヴァンニ・アグスタ・カウント）がCostarezioni Aeronautiches Agusta Spaを創設し、ヴァレーゼ（イタリア）近郊の航空機を建設する時代に遡ります。Agustaは1927年に死亡し、未亡人、Giessppina（ジッペッピーナ）伯爵夫人、そして長男のDomenico（ドメニコ）に会社を残しました。第二次世界大戦の終わりにAgusta社は航空機の製造を禁止されたので、Count Domenico（カウント・ドメニコ）と弟Vincenzo（ヴィンチェンツォ）はMV AgustaのMVであるMeccanica Verghera（メカニカ・ヴェルゲラ）を始め、家業を存続する方法としてバイクを作りました。
98ccの2ストローク（ＭＶヴェスパ）から始まって、いくつかの小型ボアマシンが1950年代に4気筒の4ストロークエンジンを開発しました。1950年代から1960年代にかけて、MVはレッストラックで優勝した会社であり、シリンダーマシンは、John Surtees（ジョン・サーティズ）、Giacomo Agostini（ジャコモ・アゴスチーニ）、Mike Hailwood（マイク・ヘイルウッド）などのレーサーの手によって350ccクラスと500ccクラスを支配していました。
しかし、これらのマルチシリンダー・マシンはトラック数の限られた装置だったが、Count Agustaが1960年代半ばに4気筒のバイク用バイクを提供することを決めた（オートバイクラシック、2018年1月/ 2月参照）。
２連キャブレターを備えたオールアロイ（アルミ合金）4気筒ダブルオーバーヘッドカムエンジン（２バルブ）を装備し、582 x 56mmのボアとストロークを備え、総容量592ccを実現しました。1965年に正式に開始されたMV 600の127の例が製作されましたが、本機はここに見られるフィーチャー・バイク、750Sアメリカの基礎を提供しました。
＊その中身はまったくのＧＰ５００エンジンと同じ構成だった。
そのためコストが高く大量生産向きではなかった。
しかし、次世代のドライブ方式である、シャフトドライブを採用していた。その当時のドライブチェーンはハイパワーに耐えられるものではなかった。
オートバイ業界はシャフトドライブが大排気量オートバイの進む
べき方向だと考えられていた。
その後、ドライブチェーンの耐久性が飛躍的に向上したため、
いまもシャフトドライブを採用するのは、パワーロスが気にならないＢＭＷ Ｒ１２００をはじめとする大排気量オートバイや歴史的な背景（ＭｏｔｏＧｕｚｚｉ Ｖ７など）があるモデルである。
アメリカに来る
1969年、MVは600から743ccを拡大し、4連の24mm Dell'Orto（デロルト）キャブレターを装着して750GTを作りました。GTと並んで、MVはスポーティーな750Sを提供しました。バイクのマガジンはこれまでに作られた最も強力な750ccエンジンを持っていると主張しました。
MV Agustaの米国の輸入業者は、ニューヨークのCommerce Overseas Corporation（コマース・オーヴァーシーズ・コーポレーション；海外法人？）で、Chris Garville（クリス・ガーベリー）を率いていました。1974年、Garville（ガーベリー）とMVの小売業者Jim Cotherman（ジム・コーターメント）がMVファクトリーを訪問し、米国市場の嗜好に合った750版を改訂しました。「アメリカのデュオは、既存の750MV Agustaを更新するための一連の変更を提案しました」と、Cycle（サイクル）誌の1975年5月号からの記事が主張しています。「工場は提案を受けて改訂ロードスターで作業を開始した」
Cycle（サイクル）誌によると、出力は再設計の最も重要な側面の1つであり、MVは789ccに全体の容量を押し込んだ。MVはピストンボアを2mm伸ばし、56mmストロークを維持しながらボアを67mmにしてこれを行いました。圧縮は10：1から10.2：1のわずかなばらつきを与えられ、シリンダーヘッドはより自由に流れる吸気管、より大きな吸排気弁、再成形燃焼室で改訂された。
より大きな26mmのDell'Orto（デロルト） VHBキャブレターの四重奏が取り付けられ、ハンドハンマーのアルミカバーがエアーフィルターにかかった。クランクシャフトから駆動される3つのストレートカットギアの一致セットを介して回転されるカムギア駆動; これらは個々に取り外し可能なシリンダの間のトンネル内に位置していた。「クランクシャフトブロック」に取り付けられた鋳鉄ライナを備えた4つのアルミニウム合金シリンダ.4つの分割ケージローラーベアリングにクランクを押しつけ、両端にボールベアリングを取り付けたサブアセンブリ。一旦クランクシャフトで構築されると、サブアセンブリ全体がエンジンケースに鋳込まれたタブにボルトで固定された。
間違いなく、それは安価に生産することはできませんでした。サイクルマガジンによると、「ハードウェアの狂った人たちは、MVエンジンで自分を吹き飛ばす。「精密鋳造品、歯車（ギア）、ニードルベアリング、ボールベアリング、シャフトなどのハードコア部門の傑作ですが、大量生産されていたとしても、エンジンは依然として人件費がかかります。
ボッシュの機器は、エンジンサンプの後ろに取り付けられた電気式スターター/発電機（オツタネータ）と、ボッシュの自動車用ディストリビューターが、正確な時刻に点火プラグに到達した電流を保証しました。エンジンとトランスミッションはユニット内に組み込まれており、プライマリ、ギアボックス、リアドライブのギア比は750Sと同じでした。ミルはスチールデュプレックスチューブフレームにボルト止めされ、長くて強いステアリングヘッドは別として、全体的なジオメトリとホイールベースの点で750Sと同じです。しかしアメリカでは、より広いトリプルクランプと38mmチューブを備えた、より丈夫なCeriani（チャリアーニ）フォークが前部を固定し、トマゼリのクリップオンで取り囲まれたScarab（スカラ）キャリパーのセットを備えた280mmのディスクを含んでいました。
リアスイングアームまたはシャフトファイナルドライブに変更はありませんでした。フロントとリアの両方のホイールは、ボラニのリムで18インチ、フロントには3.5 x 18インチのメッツラーリブ付きタイヤとリアに4 x 18インチのメッツラーレーシングブロックが装備されていました。濡れた562ポンドで、アメリカは軽量ではなく、BMW R90SやMoto Guzzi Sportのようなシャフトドライブの同世代を70ポンド以上上回っていました。
中にサイクルアメリカと雑誌の時間、テスターはタイヤの空気圧は、マシンの取り扱い方法において重要な役割を果たしたことがわかりました。28psiのフロントと32psiのリアで、彼らはバイクが「速いコーナーで邪魔にならないように織り交ぜる」と言いました。リアを26psiに下げると、ライダーが人生や四肢を恐れたままでいない「安定した状態」が作り出されました。
北米市場向けにアメリカと外見上建造されたにもかかわらず、MVはヨーロッパでもモデルを販売した。ヨーロッパの機械が含まれているので、米国には200台が販売されており、540台のアメリカが建設されたと考えられています
テキサス接続
1952年に、Agustaは飛行機およびオートバイを建設する航空業界に戻った。彼らは免許の下でBellヘリコプターを建設しました。BellはFort Worthに本社を置いています。それがPerry BushongがMV Agustaのオートバイとどのように関連したかです。
マークによれば、ペリーはいつも彼の話を語りたい。1970年代半ば、Agustaのイタリア人エンジニアチームがBell（ベル）を訪問しました。彼らもモーターサイクリストだったので、彼らはFort Wort（フォートワース）hの店でペリーを見に来ました。「彼らはペリーに感銘を受け、MVアグスタ・オートバイを売るべきだと提案した」
MVディーラーになるために、ペリーはガーヴィルからアメリカのモデルのうちの5つを買わなければならなかった。現金ではなく、ペリーは彼の影響力のあるクライアントの5人を呼び出し、彼らは購入をするために彼を支持した。その後、ペリーはMVにリンクされ、マシンは彼の人生の重要な一部となった。
生産された最初の2つのMV Agusta 750S Americaのオートバイは、1975年に輸入業者Chris Garville（クリス・ガーベリー）に送られました。彼らは展示会で展示され、テストのためにオートバイのプレスに貸し出されました。1975年6月にエンジンナンバー221012とフレームナンバー221009で製造されたこれらのバイクの1つは、サイクリング、ビッグバイクおよびモーターサイクルワールドのテストで紹介されたマシンです。それはまた、ここで特集されたバイクです。「この2台のバイクは米国内で送られた.1台が墜落して再び使用されなかったため、この1台を孤独な生存者にした。
1984年にChris（クリス）の弟Peter Garville（ペーター・ガーベリー）に譲渡されたPeter（ペーター）は、1990年までバイクを保管していました。それは、ペリー・ブッシュンがアメリカを直売したばかりのBMW K100RSのABS 。
「はアメリカを探していたことを知っていたので、最初に彼に亀裂を入れてもらったので、チャンスを逃した。「私はそれを買いたいと思って買ったんだ。内臓反応があったから、聞いたことがあったからね。
「最初の4〜5年間は、毎日ではなく、週に少なくとも3〜4回は乗るだろうが、あなたは不快感を感じさせず、6フィートの高さに座っている。全体的に見れば、良いサスペンションシステムのおかげで、バイクは非常に安定していました。クラッチアクションは堅くはなく、スロットルに乗るとバイクも乗りました。それにたくさんの癖があり、それは乗るだけの喜びでした」
アメリカを購入した直後に、マークはペリーの店を出て、カメラマンを持ち歩くためにオートバイの乗り物スキルを使って別の仕事を始めました。
1994年、フロリダ州デイトナのBMWバトル・オブ・ザ・レジェンズで、レーシング・ヒーローのジョン・サーテスが750Sアメリカのガソリンスタンドにサインするよう頼みました。「彼は燃料タンクに署名するのに十分優雅でした」とMark（マーク）は言います。Markの画家は、すでにペンを準備して赤い塗料を少し傷つけていたので、彼は少し喜んだ。クリアコートの層は、ジョンの署名の完全性を保存しました。
その後、Mark（マーク）はバイクのイベントで主にバイクに散発的に乗車し、2014年までペリーに同情的な美容修復を行うように近づいた。アメリカは常に適切に保管されていましたが、少し疲れました。ペリーはバイクを離しましたが、わずか5,000マイルでは、大事なことは何もしなければならないか、または再建しなければなりませんでした。むしろ、ガソリンタンクを除くすべてのものは細かいボディーワークとペイントワークの後に詳細にされて光沢を帯びました。
当時、Mark（マーク）はイギリスのKay Engineering（ケイエンジニアリング）の MV Agusta専門家Dave Kay（デイブケイ）によって構築されたレーシング排気システムに合う機会を得ました。これはいつもやりたいことでしたが、それは素晴らしいとは言えませんが、アメリカの音はさらに良くなりました。彼は考えなかったことが可能でした。
MVは2016年11月に終了し、Mark（マーク）は悲しいことに、2017年3月初旬に死亡したペリーの最後の修復であることに気付きました。
同じ週以内に、ジョン・サーテスが死亡しました。「同じ週にバイクに接続した2人が死亡したのは奇妙な状況だ」とMark（マーク）は言う。
それがMark（マーク）に、彼はMV Agustaを一緒に動かす時だと決めたので、魂の探索を少ししました。「私はいくつかの注目を集めているバイクをいくつか持っていて、それらのバイクを整備するために一緒にお金を稼ぎたいと思っています。「それは簡単な決定ではありませんが、バイクは転倒点を迎えることができます。バイクはバイクに乗っていることを非常に意識的に感じるほど価値があり、あなたはほとんど不安です。
1975年、MV Agusta 750S Americaは米国で販売された最も高価なオートバイで、トップクラスのBMWがほぼ半分の価格で販売された時点で6,000ドルで販売されました。これは1976年のBig Bike誌の編集者に、「MV Agustaは疑いもなく安価でエキゾチックでフラットなfreaks（フリーク）のオフィスでフィルタリングした、最も高価でエキゾチックで奇妙なバイクです。 "
今日、その6000ドルは、最も輝かしい騒音を作り、すべての感覚を刺激することができるプレミアイタリアのオートバイを支払うために控えめな価格に聞こえるようになりました。MC